Specijalna peć iz djedovog T-Forda

Prije Velikog požara, moj djed je vodio pekaru u Zwolleu. S pripadajućom trgovinom. Kruh, keksi, stalni kupci i teretni bicikl koji je svakim danom postajao sve teži. Bila je 1934. godina, posao je cvjetao, a to je značilo samo jedno... jače pedaliranje. Dok je moja baka bila zauzeta u trgovini, djed je danju vukao stvari okolo kao lud, a noću opet mijesio tijesto. To je previše za svakoga. Nešto se moralo promijeniti.

Autor: Jan van 't Spijker

Rješenje je došao u obliku Fordovog kombija Model T. Ne novog, već onog iz ranih 1920-ih. Starog, ali izdržljivog. I prije svega… bržeg od teretnog bicikla. Tisuće Fordova Modela T još su se tada vozile Nizozemskom, a mnogi su nekoliko puta promijenili vlasnika. Model T bio je jednostavan, pouzdan i jeftin za održavanje. Upravo ono što je vrijednom pekaru trebalo.

Prvo je djed morao dobiti vozačku dozvolu. To nije bilo puno. Četiri guldena, kratki vozački ispit i teorijski test bili su nešto za kasnije... ili nikad. S certifikatom u ruci, započeo je njegov novi život. Nema više pedaliranja, samo okretanje. Luksuz. Čisti luksuz. S radošću je prihvaćao zavidne poglede kolega pekara na njihovim teretnim biciklima.

Ali onda je došla zima. A zime su tada još uvijek bile zime. Snijeg, mraz, tjedni leda. I to je odjednom predstavljalo problem. Ford je bio hlađen vodom. Rashladna tekućina kakvu poznajemo još nije postojala. Samo obična voda. A voda se smrzava.

Rješenje za mnoge vozače bilo je i jednostavno i nezgrapno. Ispustiti rashladnu tekućinu nakon svake vožnje. Sljedeći dan je napuniti, po mogućnosti toplom vodom. To nije bilo samo nekoliko litara. Ovisno o modelu, Model T je držao od 15 do preko 20 litara vode. Mnogi automobili iz tog razdoblja nisu imali vodenu pumpu, već termosifonsko hlađenje. Vruća voda se diže, hladna voda tone. To dobro funkcionira, sve dok sve ostaje tekuće.

Nakon nekog vremena, djedu dosadi svakodnevno vući kante. Može se umiješati i alkohol, ali on brzo isparava zbog niske točke vrelišta, a i skup je zbog trošarine. Lebdjeti iznad radijatora svako jutro da se pomiriše je li ostalo dovoljno alkohola... ni to nije život.

I onda, odjednom, evo reklame. Njemačke naprave, s ponosnim sloganom: Sunce zimiIme: KatalitMali grijač, posebno dizajniran za postavljanje ispod motora. Nema plamena, nema dima, samo toplina stvorena katalitičkim procesom. Benzin ili kerozin u malom spremniku, s uputama priloženim s tipičnim njemačkim humorom: Gebrauchsanweisung beachten, sonst gibt es Ärger!

To je pametan uređaj. Katalitičko izgaranje ne stvara otvoreni plamen, ali generira toplinu. Do 500 stupnjeva Celzija unutarnje temperature. Dovoljno da motor i rashladna voda ostanu bez smrzavanja. I to do dvanaest sati. Takvi grijači bili su uobičajeni 1920-ih i 1930-ih. Koristili su se u automobilima, traktorima, pa čak i zrakoplovima, posebno u srednjoj i sjevernoj Europi.

Djedov Ford je preživio zimu neoštećen. Nema napuknutih blokova motora, nema smrznutih hladnjaka. Problem riješen.

I sjajno je to... ta mala peć još uvijek postoji. Dok sam čistio radionicu, ponovno sam naišao na nju. Djedova peć. S patinom, s pričama. Vrsta predmeta koji priča više od tisuću slika. Mislim da ću je ipak restaurirati.

Usput, djed nije dugo uživao u svom Fordu. Dok je dostavljao narudžbu velikom klijentu, vozač kamiona u prolazu odlučio je da mu smeta Ford Model T. Ušao je bez pitanja. Loša ideja. Treba se naviknuti na upravljanje Modelom T. Lijeva papučica za spojku i mjenjač, ​​srednja papučica za vožnju unatrag, desna kočnica. Gas s ručicom na volanu. To nije dobro završilo.

Ford je prošao ravno kroz ulazna vrata kupca. Role su navodno bile malo previše smeđe. Kraj Forda Model T.

Djed se vratio na teretni bicikl. Do 1961. Tada je stigao drugi automobil. Potpuno novi DAF 600. Ali to... to je sasvim druga priča.

(Više fotografija u nastavku.)