Nakon što je Harley-Davidson godinama izrađivao blokove Shovelhead - s njihovim korijenima 1920. godine, taj je koncept razvijen. Lopate više nisu bile par ni za jednu vrstu natjecanja i neprestano su se kvarile, jer su se 'morale natjecati' protiv svih puno modernijih konstrukcija. Uz to, stvarali su previše buke i njihovi ispušni plinovi više nisu dobivali zeleno svjetlo s gledišta emisija.
Za sve konzervativniju klijentelu Harley napuštanje blokova Shovelhead bila je izravna uvreda. Trebala je proći gotovo generacija prije nego što se Lopate više nisu gledale kao 'posljednji pravi Harleysi'. Taj su nadimak sada preuzeli ... blokovi Harley-Davidson Evolution.
A tu je bio i Harley-Davidson Evolution motor, Blockhead
Bilo je to 1984. Taj je motor Harley-Davidson Evolution bio i jest samo dobra stvar. Dobro održavan i uredno iskorišten Evoblok od 1340 ccm? To je dobro za tonu. Proizvodnja je prestala 1999. Kada su se motocikli rodili, još nisu imali ime kućnog ljubimca. Prije su Harleyevi bili Knuckleheads, Panheads i Shovelheads. To su sve bila imena koja je 'tržište' smislilo.
U Harleyu su trgovci već bili prilično ažurni
Dakle, smišljanje novog imena za kućnog ljubimca nije moralo biti prepušteno "tržištu". Ime 'Blockhead' na tržište je pušteno putem pompe. Izmišljeno ime nije se toliko učvrstilo u Harley Hearts-u kao imena odraslih kućnih ljubimaca. Marketing je silno precijenjen. Baš kao i uvijek zazvani jedinstveni Harleyev zvuk, zvuk "krumpira i krumpira" bez opterećenja. Lopate su mogle vrlo sporo raditi u praznom hodu zbog svojih teških zamašnjaka. Da bi Harley-Davidson Evolution radio lijepo i u praznom hodu, morao se okrenuti malo brže. Inače bi se veliki krajevi polomili.
Većina Harley-Davidson Evolution naučila se brže pokretati zaobilazeći okolišno smještenu mješavinu (zračni filter i karburaciju), ugradnju zdravijeg bregastog vratila i još jednog sustava paljenja i ispuha. Evo su iz vremena kada su Amerikanci čistili motore samo trikovima koje su Japanci odavno prerasli. Ako je takav Harley bio "riješen", onda se pojavio motor da je trebao biti. Proći će bolje, brže i ekonomičnije.
Harleyjevo spašavanje
Svi se slažu da su Evoblockovi spasili Harley-Davidsona od propasti. Blokovi su bili pouzdaniji i, posebno, mnogo bolji od strojeva s cilindrima i glavama od lijevanog željeza. Vozila su još uvijek bila uglavnom identična onima iz Lopate. S jednostrukim bregastim vratilom ugrađenim u kućište radilice, Evo je bio posljednji izravni potomak legendarnog Knucklehead-a. Bilo je problema s paketima za noge i upotrebom ležajeva loše kvalitete u bloku. Ali s još uvijek pokretanim Harley-Davidson Evolutionom, tih problema sa zubima bit će gotov.
Europljani koji su navikli na kočenje i čvrsto kočenje, Harley-Davidson Evolution ostao je jedna stvar koja nije upravljala ni kočila. Ali opušteniji umovi još uvijek mogu postati vrlo sretni.
Trenutno su Harleys s Evoblokkenom dobar dokaz da ne biste trebali uzimati mega kredit kako biste vozili Real Harley. Naš pažljivi savjet je: kupite što je moguće standardniju kopiju. Vrlo, stvarno jako puno Harleysa temeljito je uništeno zbog nepravilnih, ali vrlo spektakularnih prilagodbi.
Lijep članak za čitanje. U mojem Road Kingu (1997) visi EVO blok i jako sam zadovoljan! Ali zbog kupnje novih prigušivača moram imati i druge (izvorne) krivulje. Sada mogu kupiti obline iz Twin cam-a 2001. godine. Zna li netko slučajno da li se to uklapa u moj EVO?
Unaprijed se zahvaljujem i želim vam puno sigurnih kilometara.
Imamo jednog vožnje ovdje u klubu koji je već istrčao 250.000km kad je ušao u Motor 73 kao maratonski motor. Sada je puno toga dodano.
Uvijek sam uživao u tim neregularnim udarcima koje je moja lopata FLT zadavala prilikom rada u praznom hodu. U početku sam mislio da se on sada isključuje, ali to se nikada nije dogodilo. Bio je iz 1982-a i nikad nije imao problema s tim. Uvijek je počeo čak i nakon višemjesečne stanke.
Rečeno mi je i da zvuči tako lijepo jer izgleda kao otkucaje srca. Ali to je barem jedan od najkarakterističnijih / najljepših zvučnih blokova motora na tržištu, sve dok prigušivači ne nestanu😤
Dolf je obrnuto: Evo (lucija) je prvi motor koji nije postao poznat pod "javno odabranim imenom ljubimca" Blockhead.
'Ravna glava', 'Zglob', 'Pan' i 'Lopata' nazivi su koje daje klijentela; 'Evo' je službeno tvorničko ime.
Od tada znamo (nove) blokove pod njihovim službenim tvorničkim nazivom "Twin Cam", "Twin Cam B", a sada "Milwaukee88".
Zli jezici tvrde da 'Evo' nije pravi Harleyev blok, jer je istraživanje provedeno u suradnji s Porscheom.
Ali zašto izmisliti kotač kad netko drugi ima dugogodišnje iskustvo rada s motorima sa zračnim hlađenjem (Porsche)?
Pokazalo se da je 'Evo' (konacno) spas za MoCo.