Hannu Mikkola. Posmrtno priznanje velikom vozaču relija

Legenda finskog relija Hannu Mikkola preminuo je u petak, 26. veljače 2021. u 78. godini. Svjetski prvak 1983. bio je bolestan već neko vrijeme i na kraju je izgubio bitku s rakom. Obitelj je sada dobila mnogo izjava podrške iz svijeta relija. Osvrćemo se na impresivnu karijeru vječno mirnog i sabranog Letećeg Finca. Postao je jedan od najvećih reli vozača svih vremena.

Poput mnogih skandinavskih vozača leta, angažirani i izuzetno nadareni Finn debitirao je u Volvu. Sa 444 odvezao se na sedmo mjesto tijekom Kuopiovog relija 1963. u svojoj zemlji. Sljedećih sezona također se utrkivao isključivo na finskim relijima. 1966. odnio je prvu pobjedu. Zajedno s navigatorom Kari Grönbergom pobijedio je na finskom reliju Pohjola. Te je sezone završio drugi na državnom prvenstvu u svojoj zemlji, četvrti sljedeće godine.

Međunarodni debi u Monte Carlu

To je bila i godina u kojoj je debitirao na međunarodnoj sceni. U Monte Carlo u konačnom poretku završio je na 43. mjestu. Ostale je utrke te godine vozio u svojoj zemlji, s Volvom 122. 1968. godine postao je finski prvak, a deveti na reliju Monte-Carlo. To je bila konačna uvod u veliku međunarodnu karijeru i godine kada je pobijedio na svom prvom reliju od 1000 jezera u svojoj zemlji. Slijedilo bi još šest pobjeda u reliju od 1000 jezera. Najslavniji od njih bio je onaj 1975. godine, kada je Mikkolu u jedanaestom satu rečeno da šef Fiat-Abarth drži automobile u Torinu. Mikkola je brzo kontaktirao Ovea Anderssona, koji mu je pružio Toyotu Corollu TE27 i nekoliko TTE ljudi. Pobijedio je Mikkola, a uz njega je bio Atso Aho. Pobjednička Corolla bila je jedina Toyota na natjecanju.

Veliki uspjesi u mitingima čudovišta, remek-djelo tijekom relija 1000 jezera

U to je vrijeme Mikkola već postigao veliki uspjeh kao vozač Forda. S Escort Twin Camom odnio je prvu inozemnu pobjedu na Internationale Österreichische Alpenfahrt, a 1970. pobijedio je na reliju Daily Mirror London-Meksiko s Gunnarom Palmom, jednoj od njegovih najljepših pobjeda. Uz to, postao je prvi strani pobjednik Safari Rallyja 1972. godine, s Ford Escort RS 1600. Nakon toga je započelo razdoblje u kojem je Mikkola vozio na raznim skupovima različitih marki. To je bio slučaj i u kontekstu WRC-a. Kao primjer: Mikkola je pobijedio na 75 jezera '27. Godine s Corollom TE1000. To je učinio i s Jeanom Todtom u Rallye du Maroc, gdje je prvi stigao s Peugeotom 504 TI. I u Monte Carlo s Todtom je došao na drugo mjesto, a alat tijekom uvertire sezone bio je Fiat 124 Abarth Rally. U to su se vrijeme među vozačima redovito događale promjene marki / konstruktora. Većina proizvođača nije se natjecala u svakom reliju, a vozači su u određenoj mjeri bili samozaposleni avant la lettre.

Podium sjedala s TTE i Fordom

Nakon 1975. Mikkola je često vozio svoje utrke u Toyoti. Zajedno s vozačem / menadžerom Oveom Anderssonom, bio je jedan od stupova rastućih postignuća TTE-a u Velikoj Britaniji, ERC-u i WRC-u. Vozio se Celicom RA20 do prekrasnih podijuma. Za to je vrijeme sklopio i dragi savez sa švedskim navigatorom Arneom Hertzom, također legendom. 1978. godine zajedno su se preselili u Ford, za Mikkolu je to bio povratak u staro gnijezdo. Ne bez uspjeha, jer je u godini povratka WRC postolje postignuto tri puta. Bilo je jedno prvo mjesto: Mikkola i Hertz su te sezone osvojili RAC. Uz to, momčad je postala britanski prvak, a Skandinavci su pobijedili i na dva ERC skupa.

Vice svjetski prvak i legendarna Bandama Victory

1979. Hannu Mikkola završio je drugi na WRC ljestvici vozača, iza Bjorna Waldegarda koji je kući odnio prvi svjetski naslov vozača. Mikkola i Hertz vozili su Ford Escort RS 1800 Mk II veći dio izvrsne sezone. Pobijedili su u četiri WRC mitinga 1979. godine. Ali najslavnija pobjeda bila je ona na skupu Bandama u Obali Bjelokosti. U pogledu luke, činilo se da je zlatni skandinavski dvojac nasukan s Mercedes-Benzom 450 SLC. Problemi s hlađenjem gotovo su doveli do izbijanja ključa. Mikkola i Hertz bili su nasukani u blizini servisnog područja Toyota Team Europe. Toyotini stari drugovi nikada se nisu predomislili. Popravili su sustav hlađenja, Mikkola i Hertz su mogli nastaviti i pobijedili su Bandamu u Obali Bjelokosti. Legendarni.

Audiju

1980. godine Mikkola je vozio nekoliko proizvođača, čak i u to doba proizvođači i konstruktori još uvijek redovito biraju svoje relijete. Zajedno s Arneom Hertzom, Finac je ponovno postao drugi u klasi vozača. U međuvremenu se pojavio pogon na četiri kotača (čitaj: Audi). Mikkola je vidio potencijal, a Audi Sport je presretan što ga je uhvatio. Mercedes-Benz je također imao planove za zauzimanje Mikkole. Kad je Finac rekao da će voziti za Audi, šef ekipe Mercedes-Benza rekao je: "Mislim da bismo trebali otkupiti Audi." Mercedes-Benz je XNUMX-ih prebacio Auto-Union u VW i na to se razigrano govorilo. .

Veliki gospodin u njemačkoj službi

Mikkola je postigao sjajne rezultate za Audi 1981. i 1982. godine. Finac je bio važan za puč koji su Audijevi s pogonom na sve kotače počinili u svijetu relija. Te je godine završio na drugom i trećem mjestu u WRC klasifikaciji vozača. Rezultati su najavili jubilarnu 1983. godinu. Mikkola je i dalje bio zaposlen u Audiju, njegov vjerni pratilac Arne Hertz još uvijek je plovio. Hannu Mikkola i Walter Röhrl (Lancia) bili su te sezone uključeni u bitku protiv krvi. A RAC 1983. - posljednji i presudni skup te sezone - donijet će odluku. No Lancia je već postala prvak konstruktora i na zaprepaštenje Waltera Röhrla pustila je Britaniju da ode. Talijani koji idu svojim putem, ovaj potez nitko nije razumio ni 1983. godine. Značilo je da je Mikkola definitivno uzeo svjetski naslov. Na kraju je pobijedio i na najviše WRC mitinga te sezone.

WRC zbogom na domaćem mitingu

Sljedeće sezone, Mikkola je završio drugi u konačnom poretku WRC-a, Audi je osvojio naslov konstruktora. Finac je pobijedio na svom posljednjem WRC reliju 1987. Došao je prvi (s Hertzom kao pratiteljem) na Safari Rally, reli oružje bio je Audi 200 quattro. Od 1988. vozio je još nekoliko sezona za Mazdu. A ispraćaj na najvišoj razini bio je lijep i simboličan. To se dogodilo 1993. godine. Mikkola je za kulisu odabrao rally 1000 jezera, utrku u kojoj je pobijedio sedam puta. S Arneom Hertzom završio je na sedmom mjestu u Toyoti Celica Turbo 4WD. Krug je bio potpun.

Gotovo tristo puta u startu

Mikkola je postao velika figura u međunarodnom reliju, koji se često penjao za volan čak i nakon svoje aktivne karijere. 1995. godine Mikkola i Gunnar Palm također su pobijedili u povijesnoj verziji relija London-Mexico, s Ford Escort Mk1. Nakon toga vozio je u mnogim povijesnim ili demo događajima. Ostao je ljubavnik. Tijekom službene karijere startao je na ni manje ni više nego 288 službenih natjecanja. Pobijedio je na 44 WRC relija i popeo se na WRC rally fazu ukupno 61 puta. Ukupno je pobijedio na XNUMX reli natjecanju. Djelomično iz tog razloga, Mikkola je primljen u Kuću slavnih. To je bilo opravdano priznanje Fincu koji je u svim okolnostima zadržao hladnu glavu i izveo vrlo sjajne predstave. Postao je legenda i spomenik okupljanju. .