66-godišnji Hans Glas imao je goste u svojoj vili u Dingolfingu. "Mi smo jednostavni bavarski poduzetnici", započeo je razgovor za stolom. "Ali kad vidite koliko primjeraka Goggomobila smo prodali posljednjih mjeseci, možemo proslaviti uz fin obrok."
Goggomobil je imao četiri kotača, čelični krov i diferencijal. Dakle, to je bio automobil.
U vrijeme bavarske gozbe, bend je napustio 60.000 kopije Goggomobila. Glass je veliku zdjelu kriške pečenog svinjskog mesa stavio na stol njegova navodno prgava domaćica Marija. Sam je meso rezao. To je naučio kad je bio u cateringu u državi. Čaša je bila posljednje generacije za koju se tako čvrst njemački obrok smatrao čistim luksuzom.
U međuvremenu je njegovo osoblje već imalo novca za dobar komad mesa
Sigurno zato što je Glass dobro plaćao ljudima. Toliko je dobro da su se druge tvrtke naljutile jer su njihovi najbolji ljudi otišli u Glas. U godinama kad se njemačka ekonomija vratila u puni zamah patuljasti automobili poput Goggomobila, koji je lako upravljao 1-om na 20-u, a jednako su skupi u pogledu poreza koliko i držanje i nesklad u velikim gradskim prodavaonicama.
A Goggo košta 800 marku manje od buba. Goggomobil je bio san gotovo svakog motociklista. I to po cijeni od srednjeg do teškog (a to je u to vrijeme bio 500 ccm) motocikla.
Patuljasti automobili bili su veliki posao. I svi su pokušali dobiti svoj udio ili dio kolača na tom tržištu. Ali mnogi od tih patuljastih automobila imali su nerazuman broj od samo tri kotača i lančani pogon. Instinktivno nisu bili "automobili".
I Hans Glas, gotovo nepoznat u automobilskim krugovima, koji je sjedio u uglu poljoprivrednih strojeva, hrabro je ušao u tu bitku. Njegov čisti pristup bio je napraviti automobil za motocikliste. I to je postao Goggomobil. Automobil s prostorom za dvije odrasle osobe i dvoje djece. I pravi diferencijal. Važno!
Dvocilindrični dvotaktni motor s pomalo nespretnim mjenjačem i ugrizom kvačila upravo je mogao biti stavljen pod motocikl.
Ovjes je bio krut na način koji su mogli cijeniti samo motociklisti. Goggomobil je ambicioznim motociklistima dao osjećaj kao pravi motorist. Unatoč ograničenim mogućnostima ventilacije i spartanskoj unutrašnjosti u kojoj je 'udobnost' teško bilo pronaći. Ali: Imali ste četiri kotača ispod guze i ostali ste suhi.
Uz to, Goggomobil je bio prilično živahan i imao je dobro upravljanje. Automobil je ostao ispod granice od 3000 maraka koju su znanstvenici postavili kao maksimalno prihvatljivu. U Dingolfingu se svaki dan izrađivalo 200 gogova. I sve to bez da su banke u to uložile.
Natjecanje je bilo teško s tim. Jer kako je hrpa poljoprivrednika iz glupog sela u kojem su znali samo poljoprivredne strojeve postavila tako nešto?
To je bilo zato što je Glas mislio 'van kutije' i nije morao voditi računa o svim ljudima koji su bolje znali. On je taj pristup preuzeo od Sjedinjenih Država. Kao mladić, doživio je super brzu motorizaciju čitavog naroda. Krenuo je tamo skroz niz ljestvice u prodavaonici sladoleda. Njegov glavni zadatak bio je otpustiti povjerioce. Uslijedilo je još puzanje na dnu ekonomije. Ali putem via, završio je u Fordu i pronašao dobro plaćen posao u Harley-Davidsonu.
Kad se vratio u Njemačku u 1924, kupio se u nevolji tvornica poljoprivrednih strojeva Isaria
Vratio ga je u plod. Naravno da su stvari u Drugom svjetskom ratu krenule drukčije, ali tvrtka je preživjela i zamišljala se o prijevozu za mase, svojevrsni Volkswagenovi 0,9. Ime tog automobila bilo bi "Goggo". Zašto? Budući da je unuk Hansa Glasa dobio ime "Goggo" kao ime kućnog ljubimca. Jasno! Jednako jasno kao da su napravili što više u vlastitoj režiji. Iz Adlera su stigli samo motor i mjenjač.
Bio je to ogroman pothvat, ali bio je uspješan. A šef BMW-a, koji se upravo smijao Glasu, napravio je kiselo lice. Goggomobil je bio pravi automobil.
pierik,
sigurno je postojao GLAS automobil, i to nije bilo najmanje. Imali smo 'bezobzirno' znanje da je s GLAS-om sport pretjecao na tadašnjim glavnim glavnim cestama s 2 trake (ceste od 100 km). Zatim se pričekalo dok brzo vozilo ispred nije "otišlo" 2 automobila naprijed, a zatim "nastavilo", skačući s jedne na drugu mogućnost. Opasno po život, ali da, ČAŠA, mogla bi ...
Zimi smo imali fen koji se dovoljno smrznuo da bi se tamo mogao klizati. 4, vrlo velika braća iz sela imala su Goggo mobitel i jahala kroz drveće do leda. Nakon klizanja pokupili su auto, okrenuli ga, sjeli u njega i odvezli se s njim. Uvijek smo čekali, potpuno impresionirani, dok nisu otišli.
Koliko se sjećam da je postojao i automobil s GLASS-om, nije li to mogao biti i prethodnik sada već dobro poznatog AUDI-ja, zar AUDI ne dolazi iz Auto Union-a koji je također imao te prstenove ispred automobila? imao 1000 ccm tri cilindra sa mješovitom pumpom za podmazivanje pored rasplinjača, dva poteza kao ludo, imao sam ga, ali da, to je sa svime što su svi izgledali ljepše i brže dalje s tim dvotaktnim reng deng deng da da !!!!
Goggomobil, zajedno s Renaultom Dauphineom i Chevroletom Belairom, a ponekad i Chevroletom od taksista (još jedan pravi s odijelom i kapom te narudžbom za poliranje crnog automobila za sljedećeg kupca nakon svake vožnje po terenu), u jedinom automobilu u jedinom automobilu u ulica početkom 60 godina. Bio je to 1 s ograničenjem od 20 km. Ne znam zašto je to bilo, mislim da je postojala neka vrsta ideje za automobil s mopedom za određenu grupu bez vozačke dozvole.
Još jedna velika priča, nova za mene, je da je Adler dobavljao motore! Jedan moj prijatelj vozio je Goggomobil i čitao sam o teškim pomacima ovdje? Sjećam se da ste se električno prebacili prekidačem i pomislio sam da je to čudo. Nadalje, bilo je važno voziti Goggo mobile s dosta okretaja, dovoljno!
Pogledajte YouTube pod "Goggomobil mit 150 PS" gdje je inženjer u njega presadio Yamahin blok. Ide na 12.000 o / min. Također prilagođen, a ne bilo kakva zamjena motora. Krajnji rezultat je čudovište na 4 kotača; izraz "vrata samoubojstva" odjednom daje sasvim drugo značenje.