Nije uvijek lako naći brtvu za glavu od automobila od kojih je malo napravljeno.
Ako ne možete pronaći zamjenu, ne preostaje vam ništa drugo nego napraviti ili napraviti novu brtvu.
U prvim danima automobila nije bilo odredbi za odvajanje glave od bloka cilindara.
Razlog tome bio je relativno jednostavan. Još nije bilo moguće napraviti savršenu brtvu između dva dijela izložena tolikim toplinskim i fizičkim silama.
Blokovi motora su stoga lijevani u jednom komadu u kompletu s glavom cilindra, s krugom vode i ulja i komorama za izgaranje.
To je sigurno bilo praktično, ali ne i vrlo ugodno za ključeve kad je održavanje moralo biti dostupno svima. Inženjeri
brzo su potražili rješenje kako bi glavu učinili demontažnom i osmislili brtvu za komoru za izgaranje i krug vode i ulja. Došli su s jednostavnim omotom od papira premazanim prokuhanim lanenim uljem.Sljedeći korak? Ploča azbesta namočena u kipuće laneno ulje i zatim sušena 24 sata. Izliječeno ulje stvorilo je zaštitni sloj. Bakar je zatim zamijenio laneno ulje. Tijekom godina kvaliteta brtve dodatno je poboljšana dodavanjem čelika, bakrenog olova (legure bakra i olova) ili grafita.
Sljedeće poboljšanje bilo je ojačanje otvora cilindra primjenom prstenova koji se sastoje od čelika ili bakra. U jednom je trenutku azbestna brtva ustupila mjesto višeslojnom sendviču od aluminijskih ili bakrenih ploča ili smjesi tih metala.
To je bilo prije davanja prednosti metalnim i plastičnim brtvama (metaloplastika) s jezgrom vlakana i komprimiranim elastomerima (grafit, PTFE, azbest) i zaštitni film od bakra, nehrđajućeg čelika, čistog željeza, nikla ili bakrenog nikla na površini.
Budući da je zabrana uporabe azbesta, brtve uglavnom izrađene od perforiranog pocinčanog željeznog lima zatvorenog u dva sloja aramidnih vlakana ili u druge
anorganski materijali (poput minerala, metala i njihovih derivata) ili u visokokvalitetnim elastomerima. Elastomeri su tu zbog fleksibilnosti. Obično su ojačani na provrtima, najtoplijem dijelu motora.
Između: nemalo će se ljudi zapitati kad imaju pred sobom tako ojačanu ambalažu na koju bi je stranu trebalo postaviti.
Odgovor je jednostavan: dio koji je najviše ojačan uvijek je okrenut prema strani bloka cilindara.
Mnoge brtve danas su u poluindustrijskim razmjerama preradili Meillor ili Glaser. Ali ako tražite zamjenu za nestandardni model ili brtvu za određeni motor (blok Dauphinea koji je prešao s 850 na 904 cm3), priča se mijenja. Tada ih se mora ponovno stvoriti. To nešto košta ako doista nema druge mogućnosti.
Pretpostavimo da se ne mogu pronaći dimenzije i podaci vaše brtve, trebat će vam računalo za crtanje kalupa s vašim podacima. Ako se brtva pojavljuje u registrima, a vi želite samo jednu, onda nema problema, bez obzira je li digitalizirana ili je dostupna u obliku kalupa, nema tehničke zapreke.
Ako, pak, želite veći broj (više od deset komada), onda je bolje zaboraviti računalo (to predugo traje, uostalom, svi rezovi se režu komad po komad), onda upotrijebite predložak koji je puno praktičniji za napraviti velike serije.
U svakom slučaju potreban je ručni rad. Za to treba vremena, puno vremena.
Ova je priča nastala s jednim od rijetkih preostalih, zanatskih europskih proizvođača brtvila za glavu i slično. To je mala, francuska tvrtka u kojoj staromodna izrada i mnogo spretnosti s računalom idu zajedno. 'Tous les moteurs' sada ima kupce po cijeloj Europi.
www.touslesmoteurs.fr
“Tous les motors”
26, ulica de Verdun
94500 Champigny-sur-Marne
Tel. 0155092911