Sada je znanstveno istraženo: Bez obzira koliko su vam ispušni otvori otvoreni, vozači vas zaista ne čuju. Ostatak svijeta zna. A ostale sve više ljuti ta buka. To me čak i mene, kao old school bicikliste, živcira. Ali postoje ljudi koji su pomalo preosjetljivi na ono što volimo, a da ne proizvode bučnu buku.
Jako osjetljiv?
Jutros sam došetao do mopeda sa svježim baguetteom, narančama i ukusnim sirom. Majka modernog izgleda iskoračila je iz bolje srednje klase s uzornim stiliziranim djetetom od oko dvije ili tri godine. Djeca nemaju registarske tablice pomoću kojih se može procijeniti njihova dob. To je nedostatak. Kad je to dijete vidjelo mog V-blizanca kako stoji na trenutak, prekrila je uši uplašenim licem.
Njezina me majka uputila prijekorni pogled i počela tješiti dijete. Zabio sam baguette u vrat majice, stavio sir u kovčeg. Stavite vitamine na vrh. Stavi moju bot kapu. Mahnuo sam nogom preko prijatelja, upalio kontakt i počeo. Majka mi je prišla i zamolila me da ugasim motor dok ona i njezina kći ne nestanu sa slike. Jacinte je bio vrlo osjetljiv i nije mogao podnijeti puno buke. Gospođa je tada izvijestila da je i ona bila vrlo osjetljiva. Željela je reći puno više o sebi. Mislio sam da bih mogao staviti ruke preko ušiju poput njezine kćeri, ali shvatio sam ograničenja tog pristupa. Napokon, imao sam na sebi kacigu. Jacinte je u međuvremenu uvjerljivo zaplakala. Kucnuo sam kutijom u jednu i otkotrljao se s pločnika na slobodu.
Zvuk koji neprestano čujete
Uz to, uživao sam u hrabrom frktanju K&N filtara, što je rezultiralo impresivnom potrošnjom goriva na 650 ccm Guzzi s modificiranim rasporedom mlaznica. Čini se da također ima neke veze sa nizom Dell'Orto-ovih koji su nekada isporučivani s pogrešnim prigušnicama. To još treba istražiti. Jer Guzzi od 650 ccm koji vozi 1 do 12 u mirnom dinamičnom stilu vožnje zapravo je sjajan. S druge strane: nakon što je moja prva kombinacija Urala bila opremljena protočnim glavama, većim ventilima i ostalim oprugama ventila te izuzetno rijetkom poprečnom bregastom osovinom, ta je stvar radila na 120 1 na 6,5. A tome je dijelom zaslužan i set debelih Paccoa - proizvedenih u Meksiku - natjecateljskih rasplinjača.
Ali ako želite iskusiti zvuk, gomila K & N-a puno je bolja i jeftinija od buke. Jer iznad osamdeset više ne čujete same decibele ispušnih plinova.
Ipak su i te bučne cijevi imale svoj šarm
A zvuk klasičnih jedno i dvocilindričnih sportskih pluća mnogo je manja smetnja od zvuka četverocilindraša produljenog na 12.500 o / min. Ili moderni, debeli V-blizanac. Nenadmašni Sander van Bergen svojedobno je organizirao Tunnelrun oko Amsterdama. Dvije najveće proslave bile su mjerenje buke s prijateljima policajca. Uz malo petljanja s predpaljenjem, standardni WLA druga Ernieja dosegao je 120 dB (A). I to je solidno. Drugi vrhunac bila je vožnja tada novo redizajniranim Prinseneilandom. Hrabra kolona starih stvari - oporavak: klasika - uključila je automobilske alarme posuda za iznajmljivanje i kumpannie automobila.
Ali da: to je nekada bilo ...
više stupovi možete pronaći putem ove veze
Više priča o klasični motori možete ga pronaći putem ove poveznice
Gotovo me ima "sramota sramote" kad započnem svoj Trident iz 1968. godine. Prekrasno režanje ispušnih plinova mnogo je glasnije od šapta modernog BMW-a ili slično. Naravno da uživam u ovom izvrsnom zvuku u kombinaciji s upravljačem motora. Sramota me je voziti se poznatim rutama nasipa rijeke (drago mi je što tamo ne živim, oni mopedi vas izluđuju) Nažalost, još uvijek ima previše bezumnih tipova koji svojim mopedima osiguravaju ispuh (s ventilom) tako da mogu stvoriti jaku buku na svojoj "imitaciji easyridera". Mi više volimo voziti po krugu, koji je siguran i možete uživati u svojih 105 dBa.
Zagađenje bukom je, kao što sam spomenuo na drugom forumu vezanom za motocikle, vrlo subjektivno; stari klasični automobil dobiva odobravajući izgled čak i sa zvučnom cijevi, dok moderni Tupperwareov top može računati samo na odbijanje.
Moj stari bočni ventil nije ni blizu 120 dBA, pa kopija prijatelja Ernieja mora imati zabavnu cijev ...
Vesela crna WL cijev za hamburger bez pukotina
O da, glasni auspuhi, čujete ih 5 sekundi, jer tada ste opet gotovi.
Strpljivost je velika stvar.
Mladeži skutera trenutno je oduševljeno voziti ovdje pola ulice na stražnjem kotaču.
Nadražujuće?
Pa, ako su djeca samo u krevetu, da.
Ali mislim da je to prilično umjetnost, stotinama metara na stražnjem kotaču.
A i ja sam bila mlada. . . .
Pustite ih, jednom će biti mudriji.
Trenutno vozim oldtimer moped, Puch Monza, samo originalni ispuh, 12 mm ugljikohidrat, sve osim traktorskog traktora ili bleeeerdinga, također zato što mi je vozačka dozvola preslatka.
A na semaforu ili u prolazu ima ljudi kojima nedostaju ruke da pokriju uši i nos.
Dok moderno ulje s punim sintetičkim snagom jedva puši u 1:50, a puh je u leru sve samo ne glasan. . ..
Jednog lijepog proljetnog dana sjedio sam sa suprugom na terasi u La Roche en Ardenneu i jedini zvuk koji se čuo iznad svih oko nas bio je urlanje ispušnih cijevi uokolo. Ne deset minuta, već kontinuirano. Bilo je bizarno. I svaki drugi sat takva bi kolona dopirala u grad s onim naslovima poput "oh, oh, oh, kako smo divni".
Patetična mališani.
Motociklist kao pojedinac. Ali onda masovno. Tužno
Prema onome što sam vidio, ne postoji jedinstveni standard za proizvodnju buke na motociklima. Na primjer, BMW R1150GS možda neće stvarati ni približno toliko buke koliko Ducati 1199 Panigale. Ovisi o odobrenju tipa. Nije lagan zadatak izvesti proizvoljno mjerenje buke. Ali ako postoji neoriginalni ispuh sa znatno više zvuka od originala, možete naravno naletjeti na ispis. Tada nije moguća rasprava o Harleysu s ispušnim cijevima bez prigušivača. U Njemačkoj ne možete jednostavno priviti drugu cijev odozdo. Za to je potreban "Betriebs Erlaubnis". Na kontroli prometa bez tog dokumenta vi ste Sjaak. Čak se i ispravne gume druge marke ne smiju koristiti bez da se to ažurira u dokumentima vozila.
Buka na cesti uvijek se pripisuje motociklima, baš kao i "pukotine", a to je naravno subjektivni pogon. Mnogi četverotočkaši s veseljem sudjeluju u tome, bez obzira jesu li opremljeni dodatnim ventilima u ispuhu ili ne. I sam vozim motocikl od 1962. godine, ali prilično me nerviraju brojke koje nedostatak kvalitete upravljanja pokušavaju prikriti otvorenim cijevima za izbjeljivanje. Oni nanose štetu imidžu normalnog motociklista.
Ono s čime se ne slažem je komentar koji se odnosi na 'standardni' motor s 120 db (A). Ili je mjerenje izvedeno pogrešno ili ne postoji standard. Motor s 120 db (A) ovdje jednostavno nema homologaciju ...
U ostalom se u potpunosti slažete!
Redovito nailazim na ovu dilemu. Moj V11 s ispušnim ventilima Mivv homologiran je s oznakom E. na 89 dB prema priloženom certifikatu. Guzzi je uvezen iz Njemačke s odgovarajućim ispušnim plinovima. Na moje pitanje njemačkom prodavaču (trgovina motociklima) jesu li prigušivači dopušteni u Njemačkoj odgovoreno je potvrdno, uz napomenu da sigurno ne bi predstavljali problem "u den Niederlanden".
Pokažite sada: gotovo je nemoguće izvršiti mjerenje buke i na RDW-u i na Hermandadu, a kako sada izgleda, morat ćemo pričekati leteće brigade koje će izazvati gadna iznenađenja duž cesta s opremom, kao što je već učinjeno ovdje dalje u Ardenima i Eifelu.
Na pravim vitezovima bleachpipe-a će shvatiti da vam to može uštedjeti veliku sliku i puno bijede kako biste sve održali u granicama norme, ali tada također morate dobiti priliku da to napravite mjerenjem. Pogotovo za klasične entuzijaste koji su često lišeni izvorne cijevi, mislim da je to želja.
Napokon: debeli blizanac poput dobre cigare polako ga vuče u društvu ...
Kao otac (između ostalog) vrlo osjetljivog djeteta, prepoznatljiv, plaši se buke. Ali svijet jednostavno sadrži puno buke. Ako je dijete doista vrlo osjetljivo (dakle, nijedna modna izjava same majke umjesto liječnika / psihologa), uvijek će imati problema s tim. Jednostavno morate vježbati kako se nositi s tim. I držanje podalje od izvora nije način na koji to rješavate.
Sin mi je dopustio da ubrzavam Trans Amom, ali ne punim gasom i sigurno ne s otvorenim otvorima kroz tunel. Dobro, već sam bila silno sretna i jako ponosna na njega što je htio / usudio se poći sa mnom. Stoga sami poradite na toj toleranciji.
Bingo!
Nažalost, toleranciju je često teško pronaći. Preglasno je samo asocijalno, a branje gnjida samo je nizozemsko i ima veze s ne davanjem. A ako se cijeli svijet mora prilagoditi vašem djetetu, tada morate nešto poduzeti u vezi s obrazovanjem svog djeteta.
Thom
Otac dvije čudesno rastuće kćeri i čuvar puno starog željeza na dva i četiri kotača
To je povezano sa starenjem stanovništva. S godinama čovjek postaje osjetljiviji na glasnu buku (i što je neobično i gluho) i na jaku svjetlost (a začudo i na slabovidne).
Zbog toga se ispušne cijevi i kineska LED svjetla zasad sve manje cijene.
Budući da također sijedim, prepoznajem probleme i iritaciju.
Otvorene cijevi vjerojatnije će izbaciti željezo i izbaciti neke konje iz staje ako se ispuni ta pretpostavka da će konjske snage postići više nogu.
Cijeli cirkus mora biti mukotrpno dotjeran. Ako se radi samo o masnom zvuku, onda je pametno to ne činiti.
Elektromotori su vrhunski ako pronađu nešto na ekološki destruktivnim baterijama za koje djeca iz Afrike iz podzemlja izvlače kobalt. Vožnja je fantastična i tiha. I svi smo naučili gledati u prometu, zar ne? Zašto onda treba praviti buku kad dolazite s plug-in biciklom?
Čini se kao da su se gubavci iz prošlih vremena preporodili. Tamo su šetali sa klaperom ispred i najavljivali katastrofu koja se približava.
Jednom na Fakebooku pridružio sam se raspravi o ovoj temi. Moje gledište da bi se po ovom pitanju trebalo izvršiti više, dalo mi je jarugu u vrijednosti od m3. Zbog idiota koji standardno voze bez ubojica decibela i tako svoje skromnije kolege motocikliste sučeljavaju s svakakvim ludim mjerama, uopće nema osjećaja za njihovo apsurdno ponašanje. Oni zaista vjeruju u "Glasne cijevi spašavaju živote", iako je znanstveno dokazano da to ne može biti slučaj, jer automobilista one koji stvaraju probleme čuju samo kad prođu pored njega.
Neće biti dobro ni za električne motocikle: „Gospodine, hoćete li molim vas nekoliko puta glasno 'kukati!' nazvati kad mi se približiš? Bojim se svaki put kad ne čujem kako se približavate! ”
Hrkanje Webersa i cijevi za slobodni protok, ako malo ostane u okvirima norme, to je za mene mehanički blues.
Da, čak i kao motociklista me živcira ta pretjerana buka. Zahvaljujući tim blèr cijevima, nažalost više nismo svugdje dobrodošli.
glasno je stvarno isključeno….