Fulvia. Sportski Lancia

Lancia je uspješno napravila Fulviju, ali bila je tvrtka koja se bavila tehnikom i izgledom na tipičan talijanski način. To je dalo najbolje rezultate, ali bila je noćna mora svakog knjigovođe.

Lancias nisu bili automobili siromašnih ljudi

Kupci Lancie bili su dobri kupci. Pomislite na 'uglednike'. Fulvije su bile tamo za sportske uglednike. Lancia je bila skupa marka koja je zračila statusom. Vozač Lancie bio je netko. Netko kome ste rekli "Ti" s nekim strahopoštovanjem. Lancia vozači su se odlučili za Style i Status, sve dok Lancia nije počela previše mirisati na Fiat.

Ali do tog trenutka kupac je kupio automobile kako bi ih zamijenio nakon razumnog broja godina nakon pažljivog održavanja. Ako ste, kao mehaničar garaže, šef u svojoj tvrtki i ljubitelj ste svoje marke, onda je očito da biste trebali zadržati nekoliko vrlo lijepih za 'kasnije'.

To je slučaj i s ovom Fulvijom

Ova Lancia Fulvia iz treće serije godinama je spavala grijana i suha. Iskrenost nam govori da je Lancia od djetinjstva imala redovne tectyl / Dinitrol okrete i da nikad nije morala spavati vani ili naporno raditi. Iako: Lancia Fulvia Rallye 1300 / 3 iz 1974-a s impresivnom šipkom za vuču? Koliko ludo može doći? S druge strane: ogroman broj ovih ljepotica umro je u teškom moto-sportu.

Sa šipkom?

Vučna traka ispod ove Fulvije jednom je montirana na zahtjev kupca, pa stoga ostaje na mjestu. Iz poštovanja prema prošlosti. Za kraj, automobil s najljepšom patinom, nejasnim Dinitrol podnožjem i cijelim izgledom gotovo je zastrašujuće lijep. Ovi oštroumni, dizajnirani od Zaccone Mina, V4-ovi s bregastim osovinom iznad svake banke cilindra stvorili su povijest na krugovima i u svijetu mitinga, jer uski izvor napajanja koji mjeri 1.300 mogao bi biti beskonačno opskrbljen s više snage. V4 s kutom cilindra koji je bio toliko čvrst da mu je trebala samo glava cilindra bio je tehnički i estetski podvig.

S dvostrukim setom rasplinjača na bloku montiranim pod kutom od 45 ° u prednjem donjem dijelu, poklopac motora mogao je jednako tako biti izrađen od pleksiglasa. Lijep! Prva serija Fulvije imala je Dunlopove disk kočnice, druga serija iz 1970. godine, imala je veće Girling čeljusti i kočnice s motorom. Zbog podešavanja u području kočenja promijenio se i rad ručne kočnice.

Neka tehnika: Lancia Fulvia 1300 Rally, 1974

Motor: V4 DOHC, s 1 glavom cilindra, provrt x x hod: 77 x 69,7 mm, zapremina motora 1.298 ccm, omjer kompresije 9,5: 1, snaga 90 DIN KS @ 6.000 o / min, zakretni moment 121 Nm @ 5.000 o / min, 2 dvostruki Solexbb. Carter kapacitet 4,3 litara ulja. Pet zupčanika, pogon na prednje kotače. Prednji ovjes neovisan s poprečnom oprugom listova, stražnja kruta osovina s uzdužnim lisnim oprugama. Disk koči na sve strane. D x Š x V: 397 x 155 x 130 cm, međuosovinsko rastojanje 233 cm, težina 970 kg, kapacitet rezervoara 38 l, veličina gume 165-14. Najveća brzina oko 170 km / h. Prosječna potrošnja 1 na 10,5. Nova cijena oko € 8.000. Trenutni prikaz cijene: € 10.000-40.000

Pravi Lancias ...

Pravi Lancias iz vremena prije preuzimanja Fiata izvrsni su 'vozački automobili'. Lancias su stvoreni za ljude koji su mogli priuštiti sreću posjedovanja Lancie. Dostupnost i cijene dijelova su u skladu s tim. Stoga nikada ne kupujte perspektivan projekt. To će koštati previše.