1930. listopada 1925. Henry Ford i Conrad Adenauer, tada gradonačelnik Kölna, a kasnije premijer, nakratko su postali građevinski radnici. Položili su kamen temeljac za novu Fordovu tvornicu u - da - Kölnu. Ford nije bio nov u Njemačkoj, mjesto u Kölnu jest. Od XNUMX. godine T Ford i A Ford su okupljeni u Berlinu. No, u Kölnu bi Ford išao na vrh: stvarali bi se pravi automobili. Njemački automobili. B Ford sa svojih četiri cilindra od više od tri litre bio je posljednji model građevinskog kompleta. Ali sljedeći Y Ford već je u potpunosti izrađen u Njemačkoj.
Pristup Ford Njemačke bio je prilično skroman
Ford je imao četverocilindrični 900 ccm koji su isporučivali nešto od dvadeset konjskih snaga. Prvi originalni njemački Ford ostao je u proizvodnji do 1933. godine. Tada je Hitler već odlučio da marka treba biti "Kӧln". Jer od tog trenutka, njemačka imena nisu imala puno pravo postojati uoči Trećeg Reicha, koji nikako nije dosegao planirani životni vijek od 1000 godina. A Fordovi okupljeni u Njemačkoj zvali su se 'Rheinland'. Jer njemački. Tako dobro. Na marginama: I Hitler i Ford mrzili su Židove. I to podsjeća na šalu koju je svojedobno izgovorio rabin Soetendorp: Antisemit je netko tko više nego prosječno ne voli Židove. Židovski humor je jedinstven.
U okviru germanizacije 1935. predstavljen je Eifel, koji se prodavao kao limuzina i kabriolet. Postojao je i potpuno njemački V8 od 90 KS koji je ostao u proizvodnji do izbijanja rata.
Ford Taunussen bili su prilično uspješni
Više od 1939 izrađeno je između 1942.-7000. Ali tek krajem 1948. godine proizvodnja je stvarno krenula. Jer je napravljeno gotovo 74.000 1952. 12. predstavljen je 1957 M, a onda je brojač počeo dobro raditi. Iz benda je bilo preko 2.000.000 dok nije postao previše staromodan XNUMX. godine.
Inspirirana Amerikom
1957. došlo je vrijeme za liniju Taunus 17 M, nadahnutu američkim Fordima, sa svojim OHV-ima od gotovo 1700 ccm. Taj je blok u to vrijeme proizveo lijepih 60 KS i napravljeno je gotovo 240.000 1960 primjeraka. 3. na tržište je stigao modernizirani P17 Taunus 650.000 M. Više od 4 12 ove serije napravljeno je u četiri godine i ti su Fordovi nekada bili gotovo ikonični na uličnoj sceni u to vrijeme. R1962 Taunus 4 M iz 1200. imao je ugodno neuredno brujanje VXNUMX od XNUMX ccm, kao što se također koristio u Saabsu. Ford je imao pogon na prednje kotače i jednostavno je izgledao šik u svojoj Coupe verziji.
Svi ti Fordovi nisu bili planirani objekt ulaganja
Bila je to rasuta roba s ograničenim životnim vijekom zbog hrđe. A to u ovom trenutku čini prilično lijepe primjerke prilično rijetkim. Srećom, nije slučaj da su postali nepristupačni.
Inače, Ford Taunus 12m Coupe iz 1964. godine na fotografijama se prodaje na Jelle Blom.
Moj otac je tada imao svjetloplavi Taunus 12M TS. TS je imao luksuzniji izgled (sjećam se kromiranih letvica duž prozora i bijelih guma), ali mislim i jači 1500 V4 motor, iako nisam 100% siguran za ovo drugo. Ono što sigurno znam je da je moj otac bio jako ponosan na svoju prelijepu Taunusu
Moja sestra i šogor bili su registrirali Taunus 17 M, JD-46-69.
Čudno da se toga još uvijek sjećam. Bio je to prekrasan crveni automobil, a kasnije je nazvan modelom "kade".
S poštovanjem,
arco.
Prije sam imao dva, bijeli s crvenim oblogama i crveni s crnim krovom. Fini automobili, gdje imena marke Ford nije bilo nigdje. Upravo su ih zvali Taunus ...
Susjedi preko puta imali su 12m. Svijetloplava, varijanta Fred Flinstone. Ispod gumenih prostirki bilo je vrlo malo lima. Morao si biti oprezan gdje stavljaš noge. Imao je već 10 godina.
Na 15 metara bio je isti V4 blok kao u Saabu 95 i 96. (Saab je jedna od mojih drugih ljubavi, ali 99)
Jednom, oko 2000., nazvao sam Fordovu lokalnu garažu da vidim ima li preostalih dijelova za 15 metara i njegovu pouzdanost.
Dijelova je sigurno bilo i blok je u normalnoj uporabi mogao prijeći 300.000 XNUMX km. To odgovara iskustvu u Saabovima. Zapravo, blok stvara tako lijepo kaotično brujanje.
Moj je otac kupio bež 69m '15 s tim (povećanim) motorom od 1500 kubika, u njemu je bila crna skai presvlaka. Armaturna ploča i upravljač bili su nažalost vrlo dosadni. Dobra sjećanja na taj automobil. Vožnja u subotu do male pumpe na kraju Veenwega u polderu Nootdorpa, našeg sela. Ludo što se sjećate tako nečega. Prekrasan zajednički izlet na vaš 7. rođendan. '74. Godine postojao je Taunus 1,6XL zeleni metalik s vinilnim krovom. Petnaest ih je očito rodilo.
Jedan od mojih ujaka također je imao ovakav Taunus, ali blijedocrven s tupim crnim krovom. Čistio sam ga dva dana, auto je opet izgledao kao nov. Prvi automobil koji sam potajno vozio s 15 godina. Ali da, za ono što pripada.
Prekrasan auto, uživajte.
Derivati tih V-blokova dugo su se koristili u europskim Fordovima, zar ne? Također u Tranzitima. Zapravo nisam našao ništa neuredno u bačvi tih motora. S malo zvučne izolacije, mogli su se čuti više od prosjeka. Da, hej. Svakako su bili karakterni.
Saab nikada nije koristio Ford V4 1200 ccm u 96, ali je koristio 1500 i 1700
Saab je sigurno imao 96 u prvih 1200 serija, ali oni su bili previše lagani, pa je stoga 1500 motora vrlo brzo, 1700 isporučeno tek 97.