Godine 1980. Ford je predstavio treću generaciju uspješnice Ford Escort. Ova nova inačica dizajnirana je potpuno drugačije u gotovo svakom pogledu od svojih prethodnika prve i druge generacije. Dizajn je bio izrazito moderan za to vrijeme, s hatchback oblikom, oštrim linijama i pogonom na prednje kotače. Ovaj je model bio toliko inovativan da je 1981. godine nagrađen za Automobil godine. Sada je prošlo gotovo četrdeset pet godina od Ford Escort Mk3 debitirao, što znači da je ovaj kultni automobil prisutan već duže vrijeme.
Ford Escort kao svjetski automobil
De Ford Escort postao globalni model za Ford. Proizvodnja se odvijala u Njemačkoj, Engleskoj i Španjolskoj, no automobil se također proizvodio i prodavao u Sjevernoj Americi, iako s drugačijim izgledom i drugačijom tehnologijom, pod imenima Escort i Mercury Lynx. U Brazilu se automobil proizvodio s motorima temeljenim na tehnologiji Renaulta, ali je izgled bio vrlo sličan izgledu europskih verzija. Projekt Erika, kao što je proces razvoja Ford Escort spomenuto, pokazalo se velikim uspjehom. Novi Escort brzo je postao vrlo tražen proizvod u Europi.
Varijacije i motori Ford Escort Mk3
Ford je ponudio nekoliko razina opreme, koristeći nekoliko novih OHC motora s hemisfernim komorama za izgaranje. Ovi su motori imali obujam cilindara od 1100 ccm, 1300 ccm i 1600 ccm. Bilo je dostupno nekoliko stilova karoserije, uključujući troje vrata, petero vrata, karavan i kombi.
Kasnije je predstavljen Orion, limuzina s četvera vrata temeljena na Ford Escort. U ponudu je uvrštena i 1.6 dizelska varijanta, potpuno u skladu s tadašnjim trendovima. Razine opreme kretale su se od Custom i L do popularnih verzija Laser i Bravo (obje temeljene na L), kao i luksuznijih GL i Ghia. Motor 1.6 kasnije je dobio KE-Jetronic ubrizgavanje, a 1.1 CVH je adaptiran u motor niske kompresije i snage 50 DIN-PK.
Sportska strana Ford Escorta: XR3 i šire
Sportska varijanta Ford Escort, XR3, bio je poznat kao pravi zabavni paket. Za razliku od, primjerice, Volkswagen Golfa GTI koji je bio opremljen motorom s ubrizgavanjem, 1.6 motor XR3 u početku je dobio dvostruki Weber karburator i modificiranu bregastu osovinu.
Za model 1983. godine, XR3 je bio opremljen Bosch injekcijom, što je rezultiralo XR3i. Osim toga, 1600 RS ostao je dostupan. Sportska varijanta koja je dobro prihvaćena, baš kao i RS Turbo i kasnije predstavljena kabrio verzija. Ford je također eksperimentirao s Ford Escort Mk3 u novoj skupini B WRC reli staze, razvojem RS 1700 Turbo prototipa. Međutim, ovaj projekt je ostao zapeti u fazi testiranja, nakon čega je Ford konačno predstavio RS200 u grupi B.
Osobna sjećanja na Ford Escort Mk3
Osobno sam imao posebnu vezu s Ford Escort Mk3. Tijekom ranih tinejdžerskih godina napravio sam model XR3 u mjerilu 1:24 od Revella. Moji su roditelji u studenom 1982. kupili potpuno novi Escort Bravo, opremljen provjerenim 1.1 OHV motorom. Iako je Ford isporučio i motor od 1117 cc s bregastom osovinom u glavi, odlučili su se za stariju, ekonomičniju Valencia OHV s 55 DIN KS. Verzija Bravo, koja se isporučivala u Nizozemskoj do 1984., imala je ekonomski paket s 3+E mjenjačem i ekonomičnim pokazivačima.
Kupci Brava bili su dodatno razmaženi sadržajima. Ispod toga, ukrasne letvice oko bočnih prozora. Nasloni za glavu s uklonjivim jastucima. Radio s tipkama. Trake za zaštitu bokova. Desno vanjsko ogledalo i sat.
Ford Escort: omiljen, unatoč nedostacima
Bio sam naš veliki fan Ford Escort i jako se dobro brinuo za auto. Prekrasna metalik Arctic Blue došla je na svoje zahvaljujući mojim redovitim pranjima. Prema mom iskustvu, Escort je također bio prostran i udoban. Iako sam automobil smatrao novim gotovo godinu i pol dana, moj otac je primijetio nedostatak snage, posebno pri čeonom vjetru. Usporedio je performanse Ford Escort čak i s onom od 2CV4. Iako su moji roditelji bili zadovoljni Fordom, priznali su da bi 1.3 ili čak 1.6 bio bolji izbor. Meni to nije bilo važno jer naš Ford Escort kupljena je nova i svidjela mi se.
Zamjena za dizela
Kad je moj otac dobio novi posao 110 kilometara od kuće, benzinska verzija Ford Escort više nije praktično. Auto na dizel ili plin postao je neophodan, a moj je otac žudio za snažnijim motorom. Iako smo Escort imali samo kratko vrijeme, morali smo ga zamijeniti iz ekonomskih razloga. To mi je bilo teško jer sam se vezao za auto.
Trajna simpatija
Potraga za zamjenom trajala je dugo, ali smo na kraju pronašli besprijekoran Golf C Diesel (1.6) iz 1981. u Huitemi u Emmeloordu. Nakon kratke probne vožnje, moja je majka odlučila da je Golf pravi izbor i tako je započela petogodišnja avantura s automobilom koji je na kraju postao jedan od najboljih koje su moji roditelji ikada posjedovali. Iako sam postao obožavatelj Golfa, ipak sam osjećao tugu na rastanku s njim Ford Escort, koji je s nama bio nepunih godinu i pol. Ipak, uvijek sam imao slabu točku prema trećoj generaciji Ford Escort, koji je ostao u proizvodnji do 1986. godine.
Lijepa kolica, Fordov prvi model u ovoj klasi s prednjim pogonom. 1CVH (glava ventila za izgaranje) nikada nije postojao, ali: 1.1, 1.3, 1.4 i 1.6 (u Sierri). RS1.8 ili RSI bio je egzotik, a slijedio ga je RS turbo. Problemi s razvodnim remenom bili su povezani s: kutom koji je remen napravio (savijao) u blizini zateznog valjka. Na tome su napravljene izmjene, kao i na pogonu vodene pumpe koja je preopterećivala remen. Kad se slomio, nekoliko je ventila uvijek bilo savijeno ili još gore. RSI je imao mehaničke podizače ventila. XR1600 je imao dvostrukog Webera. Ostali CVH-ovi imali su ili Ford-VV carb ili K- ili KE jetronic injection. Kasnije sek.injekcija. Ovi Escorti bili su poznati po svom rukovanju.
Imao sam tri; prvi plavi 1,3L 1982. Prvo sam imao Fiestu, koja mi se također svidjela, ali Escort je očito bio stepenicu više. Auto se dobro vozio, ali je imao problema: automatski čok je bio problem i auto se teško palio zimi. Još se sjećam desetominutnog vuče u hladnom Winterbergu. Tek tada se uhvatio. I doista je postojao problem distribucije. Nisam se ni tjedan dana vratio s Korzike kad mi je pukao remen. Samo izvan jamstva naravno. Cijeli scenarij katastrofe, s pokvarenim ventilima itd., se ostvario. Dobio sam pola štete kad sam ovaj auto mijenjao za bijeli 1,3 s pet brzina. Ovo je prošlo bez problema, ali kako sam htio više snage, zamijenio sam ga nakon dvije godine za 1,6L sa 90 KS. A to je bilo puno za automobil težak 850 kg. Bio je to pravi kreker, pogotovo za ono vrijeme. S velikim sam zadovoljstvom vozio ovaj auto pet godina. Mislio sam da je sljedeći novi model Escorta ružan i želio sam nešto veće te sam se prebacio na Nissan Primeru, koja je u to vrijeme upravo bila puštena u prodaju.
Ipak sam uvijek pratio Escorts, čak i kad je postao Focus, ali to se više nije ponovilo.
83er 1.6 (90 KS) je bio moj prvi auto, kupljen negdje 1997. za 800 guldena. Baš sam uživao u toj stvari i jednom sam s njom čak i otjerao policiju. Nakon 2 godine bio je pokvaren i više ga nisam mogao pregledati. Zatim sam prešao na stražnji pogon do današnjeg dana, s paralelnim prednjim kotačima kao 2. automobilom.
I sam sam imao XR3 i čak sam njime vukao naš karavan, lijep auto i brz.
cca. Prije 40 godina, mladi rabljeni auto s mjenjačem 3+e bio je kratko vrijeme “šoping auto” na mom poslu. Kako je to bilo užasno mjesto. Jedina lijepa stvar u vezi s tim bila je vožnja sporta s istovremeno uključenim oba indikatora potrošnje (narančastom i crvenom) što je više moguće. Usput, još uvijek niste imali nikakav nastup. Iznenadilo me da tada motor nije otkazao, a rasplinjači su često spontano pucali na mnogim Fordovima u to vrijeme... Escort je ubrzo zamijenila VW Jetta 1.8. Iako apsolutno nisam obožavatelj VW-a, ovo je bilo olakšanje i uživala sam ponovno u kupnji.
Zasigurno je kod ovog modela došlo do konstrukcijske pogreške, zbog koje bi zupčasti remen mogao puknuti nakon samo 30.000 km? Sa svim svojim posljedicama…
Kolega je sredinom osamdesetih vozio srebrno-sivog dizelaša. Lijep auto za pogledati, ali stvar je bučila i vibrirala kao traktor. Naravno, može biti da je to zbog najljepšeg primjerka.
Imao sam svoje prve sate vožnje u ovom modelu pratnje, smatrao sam da je divan za vožnju i lak za rukovanje
Ford Escort XR3 iz 1982. bio je moj drugi automobil u to vrijeme. U istoj boji kao na fotografiji. S njim sam se jako zabavljao pet godina. Užitak je voziti. Iako je bio dosta pohlepan... ali to mi nije smetalo. Užitak vožnje je nadmašio sve.
Još uvijek žalim što ga nisam zadržao.