Nakon Drugog svjetskog rata, engleski Ford bio je prisiljen dugo nastaviti veziti na predratnim modelima. To je bilo zato što je poduzeću, zemlji, trebalo puno vremena da se oporavi nakon tog rata. No, 1959. Ford se iznova izmislio. Budući da je tada engleski engleski Ford predstavio svoj prvi 'moderni' automobil, prvi modernizirani engleski Ford, Ford Anglia 105E. Novi Ford bio je moderan i imao je nešto što ga je zaista izdvojilo od ostatka tržišta: "krivu stranu" kosog stražnjeg stakla.
Otkrivanje automobila
Iako ostaci iz bombardiranih tvornica nisu ni očišćeni, proizvođači automobila, a ne samo Ford, vrlo su teško počeli razvijati nove, moderne automobile. No, prije nego što su ih mogli izraditi, morala je biti izgrađena posve nova infrastruktura. Ford Anglia bio je jedan od novih automobila. Ali tradicionalno su njezini korijeni bili već u vrijeme prije Drugog svjetskog rata. Predratna Fordova serija već je uključivala automobil koji je bio predak prve generacije Angliasa predstavljene 1949. godine. Stoga su prve Anglije još uvijek bile 'prijeratne'.
Taj je automobil dobio 'preobrazbu' s novim izgledom 1953. godine i od tog je trenutka bio Ford Anglia 100E. Ali šlag na torti? To je bio Ford Anglia 1959E predstavljen 105. godine, onaj s tim prozorom.
Konzervativna tehnika
Sada kada je Ford Anglia 105E izgledao klizavo moderno, ali ispod poklopca motora i dalje je najbolje šibao sada bočni ventil od 1172 ks snage 30 ks od 100 ccm od svog prethodnika, Ford Anglia 997E. Kako bi pridošlica bio potpuno ažuran, dobio je novorazvijeni OHV motor. S obujmom od 10 ccm, bio je nešto manji od starog, umiljatog parnog stroja, ali novi je blok proizvodio 40 KS više. (5.000 KS pri XNUMX o / min). Taj novi motor nije se bojao malo ubrzati i Ford Anglia je učinio prilično začinjenim automobilom.
Za bočne zaklopke požar ispod čipova ugasio se 1962. godine. Zamijenio ga je dugotaktni OHV motor zapremnine 1200 ccm. I ta je snaga postigla dlaku nakon 50 KS pri 4.800 o / min. Taj je novi blok Ford Angliju učinio još ozbiljnijim automobilom. Minus u priči bio je u ovjesu i prigušenju automobila. Vjeran svojoj britanskoj prirodi, bio je jednostavno isti kao i Ford Anglia 100E, jasno datirani prethodnik. Izvori energije su bili u redu. No upravljivost i udobnost očito su patili zbog odluke da se sve ostavi u pogledu ovjesa i prigušenja. Ali kasniji uspjesi u utakmicama - na utrkama i mitinzima, Anglia su bili vrlo jaki igrači u svojoj klasi - dokazali su da se ni ovdje juha nije jela toliko vruća koliko se posluživala.
Vrlo zanimljiva ta tehnika
Ali što je od novog Ford Anglia napravilo furore? Što je izdvojilo novi Ford od ostalih? To je bilo s njezinim tijelom. Ležeće stražnje staklo dalo je Fordu jedinstveni izgled. Ideja iza negativno nagnutog stražnjeg stakla bila je da je na taj način prostor za glavu stražnjih putnika puno bolji. Činjenica da je prozor zbog svog postavljanja ostao lijep i čist bio je lijep bonus.
Svi su zahrđali
Trenutno je u tijeku istraga jesu li novi automobili opet podložniji (namjernoj) hrđi, jer održivost naravno ne bi trebala ići na štetu proizvodnje. Ali svejedno sam uvjerio vrijeme izrade zahrđalih automobila Anglije. Tako i Anglije. Zato je takav Ford Anglia sada prilično rijedak klasik.
I sam posjedujem Angliju 12. već 105 godina.
Poslano udesno.
Tu i tamo sam ažurirao mjesta hrđe.
Zabavite se s tim.
Jednom sam je imao, negdje početkom sedamdesetih. Doista nije bilo dobro u pogledu hrđe (na nekim sam mjestima gledao kroz dno, još nije bilo MOT-a), a u njemu nije bilo startera. Ubijeno je, nisam imao novca za novi. Auto sam radije parkirao na kosoj cesti, kako bi se motor automatski pokrenuo kad bih ga pustio da se kotrlja. Ili, ako sam bio na putu duljoj vožnji i imao pauzu, jednostavno sam ga pustio da hoda. Ili sam ga stavio u slobodni kotač, gurnuo naprijed i uskočio, brzo ga stavio u 70. brzinu i nadao se da će zahvatiti. Srećom, to se gotovo uvijek događalo ...
Moja tadašnja djevojka, a još uvijek sadašnja supruga, teško je mogla zamisliti da upozna prijatelja koji je imao svoj automobil! Otišao sam s njom iz Groningena u Maastricht na vjenčanje prijatelja u Ford Angliji bez startera. Uspjeli smo i vratili se ...
Budući da me na biciklu u Arnhemse Parkstraatu kao 12-godišnjaka udario Anglia 105, mrzim te stvari! Mister je tražio kvart s crvenim svjetlima, ispostavilo se kasnije kad su tamo bili moji roditelji, jer je to želio dogovoriti bez policije i osiguranja. Nažalost, došla je hitna pomoć, a policajac je pomno pratio ...
Dakle, nikad više Anglia za mene!
Dobio sam vozačku dozvolu u Angliji 1961. godine kao 18-godišnjak. Zatim unajmio jedan nekoliko puta. Za to vrijeme sasvim dobar automobil, barem u mom sjećanju.