Rujan je 1967. U većoj europskoj srednjoj klasi nasljednik Ford Taunus P5 ulazi na tržište. Veća „M“ klasa Forda debitira u obnovljenoj opremi. P7a tehnički dijeli potrebne značajke sa svojim uspješnim prethodnikom "Taunus P5". Međutim, on će dobiti potpuno novo monokokno tijelo. A to kućište osigurava da prva P7 generacija nikada ne generira popularnost kakvu zaslužuje.
Nova obiteljska krstarica nije po ukusu javnosti koja kupuje. Kink s obje strane ne odgovara - prema kritičaru - pretežno strogoj silueti Fordovih novaka. Hüftschwung, zamah kukovima, često se navodi kao glavni uzrok zabrinutosti javnog mnijenja. P7a teško uspijeva zaboraviti prethodnika.
Poznata tehnologija, nova karoserija
S novopridošlom u velikoj europskoj srednjoj klasi, Ford s pouzdanom tehnologijom napreduje u budućnosti, čuvajući dobro. Važan korak za Ford je standardna primjena 12V električne instalacije. Poznati V motori pronašli su put u prinovu iz 1967. P7a će biti dostupan s V4 motorima "Taunus" i V6 "Köln". Početna verzija P7a je 1.5 V4 sa 60 KS. Dostupne su i dvije varijante 1.7 V4. Teža "kolonjska verzija" - sa šest cilindara u obliku slova V, dostupna je u dvije verzije 2.0. Najsnažniji dvolitreni motor (90 KS) čini osnovu za prekrasan HardM 20M / TS. Potonja se varijanta također može naručiti s varijantom 2.3 V6 - snage 108 KS.
Varijante sa četiri i šest cilindara imaju svoje lice
Upadljivo je da su varijante cilindra 4 na prednjoj i stražnjoj strani dizajnirane drugačije od veće braće. Sa šest-cilindričnim verzijama, poklopac ima suptilno izrađen otvor za dodatni zrak. Linija svjetlosnih jedinica i rešetka također su karakteristični u usporedbi s V4 verzijama. Unatoč velikom izboru karoserijskih stilova i motorizacije, P7a nikada ne bi trebao imati veliku popularnost u javnosti. Zato Ford odlučuje smisliti "zategnuti" P7b u roku od godinu dana. U kolovozu 1968 - deset mjeseci nakon uvođenja - proizvodnja P7a bit će zaustavljena.
Poštujući broj za deset mjeseci
Stoga je ne voljen u široj javnosti. No usprkos sumnjivoj slici, nekoliko primjeraka proizvedenih 155.780 može se smatrati respektabilnim za deset mjeseci. Svakako ako se uzme u obzir i proizvodni broj nasljednika mirisa na tamjan, P7b. To se proizvodi do, uključujući i prosinca 1971 567.482 puta. Stoga mu trebaju tri i pol godine da dosegne taj broj. Nakon toga slijedi Granada i konzul zajedno s engleskom serijom Zephyr / Zodiac. A "M" epizoda Forda dolazi kraju nakon 20 godina.
Sumnjam je li taj "huftschwung" bio problem, jer je to imao i suparnički Opel, a njihov Rekord C / Commodore A prodavao se poput vrućih kolača. Čak i odveli mnoge kupce Forda,
Mislim da je to više imalo veze s jeftinim, dosadnim dojmom koji je ostavio novi P7. P3 i P5 bili su zaista prepoznatljivi Fordovi sa svojim ovalnim, mekanim oblicima i integriranim odbojnicima, a to je odjednom nestalo s P7a, da bi se došlo do P7b za povratak.
Vjerujem da smo ovo imali u verziji 4M-RS s 23 vrata, puno bržoj od velikog BMW-a ili Mercedesa. Ford V6 s 2 mala dvostruka rasplinjača, barem smo se stražnji kotači dobro okretali u 2. brzinu ...... Jeste li se ikad zapitali zašto oni nikad nisu korišteni kao trkaći automobil? Posvuda oko KONI-a i s "novim" Michelin XAS gumama, ta je stvar išla poput vlaka na tračnicama ...