U mjesecu siječnju 2023. godine Fiat Uno je ugasio četrdeset svjećica. Talijanski kompaktni automobil za cijelu obitelj ovog mjeseca slavi svoju 40. obljetnicu. Važna obljetnica, u trenutku kada je, baš kao i 1983., brend na novoj prekretnici. U 2023. godini elektrifikacija pogađa svijet automobila, a automobilska marka Fiat također je u fazi u kojoj mora dokazati svoje pravo na postojanje unutar novoformiranog proizvođača automobila i njegove nove matične tvrtke Stellantis. Ili barem pokušati osvojiti svoje mjesto unutar grupe. Dvije uzbudljive vježbe, ali Fiat ne bi bio Fiat kad bi svaki izazov uspio riješiti pozitivno. Baš kao što je Uno nekada učinio.
Više od 9 milijuna…
Godine 1983. Fiat Uno, s investicijom od 1.000 milijardi lira, bio je automobil velikog oporavka torinske marke. I taj oporavak je došao. Fiat Uno je automobil koji je na kraju svoje karijere prodan u više od 9 milijuna primjeraka. Nije djetinjasto, zar ne?! I dalje je osmi najprodavaniji automobil na svijetu.
No, iako je ovo vrlo laskavo za Uno, ova brojka govori samo mali dio zapanjujućeg uspjeha automobila. Talijanski kompaktni automobil donio je inovaciju, ponajviše zbog dizajna ikone stila Giorgetto Giugiara. Među sobom su bili Talijani. A oni u sjevernoj Italiji znaju raditi zanate kao najbolji, tako da je srećom Uno bio dobro sastavljen.
Kada je predstavljen, mogao je računati i na inovativnu komunikacijsku kampanju. Sve je bilo moderno. Moderno 1983. tj. U kampanji je Giorgio Forattini koristio fraze poput: “udobno je”, “šik je”, “trzavo je”, “ekonomično je”, a za dizelsku verziju to je postalo “putuje”. Atmosferski dizel od 1300 kubika doista se pokazao kao motor koji je u svakodnevnoj praksi blijedio konkurenciju.
Težak zadatak
Nakon predstavljanja, Fiat Uno je odmah postao 'Automobilom godine 1984'. Svi su to rekli dovoljno, nisi to tek tako postao. Ipak, Fiat Uno je imao vrlo težak zadatak. U 80-ima je automobilska industrija postajala sve više tehnološka i globalna, pa se morala moći uklopiti u sve. Još je teže bilo to što je bio nasljednik uspješnog Fiata 127.
Tako je Uno postao pokušaj da se ni na koji način ne požali prijelaz sa 127 na Uno. To je izvrsno uspjelo, zahvaljujući briljantnom Piju Manzu. Osvajanje tržišta nastavilo se postojano zahvaljujući jednostavnoj, elegantnoj i 'svježoj' liniji koju je dizajnirao Giorgetto Giugiaro.
Uno je zračio modernošću i osvojio srca vrlo raznolike publike automobilista. Mali izvana, a prostran iznutra. Imao je putnički prostor koji je bio strog koliko i inteligentan. Vrlo praktično i čak pomalo 'vizionarski'. Tome su uglavnom pridonijela dva postavljena satelita, koji sa strane ploče s instrumentima sadrže naredbe za glavne funkcije automobila. I što nije nevažno, pokazalo se da je to pristojan automobil. Tehnički pouzdan. Štoviše, imao je malo problema s hrđom. Gotovo predobro da bi bilo istinito, ali pokazalo se u praksi.
Sve više verzija
Godine 1983. Uno se prvi put pojavio na tržištu s motorima od 900 cc, 1100 cc i 1300 cc. Snage su varirale od 45 do 70 KS, a nekoliko mjeseci nakon predstavljanja dodan je i atmosferski dizel od 45 KS. Dvije godine kasnije pojavio se čak 105 KS s turbom, koji je mogao postići najveću brzinu od 200 km/h. Novi 1.0 Fire motor također se pojavio na modelu 45, zamijenivši prethodni motor izveden iz 'starog' Fiata 127. Godine 1986. zabava je postala još veća, jer je turbo motor bio dostupan i kao dizelska varijanta. Uno Turbo D 70 od 1.4 KS imao je svoj debi. Kako bi se upotpunila ponuda modela, postojala je i verzija s kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem pod nazivom Selecta.
S restilizacijom 1989. Uno je dobio nove stilske značajke, preuzete od svoje tada starije sestre Tipo. To je uzrokovalo smanjenje vrijednosti Tip Cw na 0,30. Osim toga, Uno iz 1989. imao je tradicionalniji dizajn interijera i poboljšane performanse motora. Turbo je odnio kolač s ni manje ni više nego 118 KS! To je postignuto povećanjem obujma na 1372 ccm. Tehničke inovacije snažan su adut Fiata. Naime, nakon što je započeo proces elektrifikacije s hibridnim automobilima, Fiat je također sa svojim modernim 500e prešao na XNUMX posto električni pogon. Time si talijanski proizvođač automobila utire put kroz turbulentni svijet energetske tranzicije.
Jednostavno, praktično, moderno
Fiat Uno je stoga čak i 'ispod kože' bio moderan automobil. I također se vozio kao moderan automobil. Tome je djelomično pridonio međusobno povezani stražnji ovjes. Sofisticirano rješenje s kojim je dizajnerski tim na čelu s Vittorio Ghidella uspio Uno učiniti udobnim i stabilnim. Današnji dan kojeg pamte i vole mnogi Talijani, ali i mnogi drugi.
Rekord prodaje nakon postavljanja rekorda prodaje. A Uno je još uvijek jedna od najvećih prekretnica u Fiatovu postojanju. Talijani su jako ponosni na to. Sasvim posebno ako uzmete u obzir da je Fiat Uno trebao biti rođen kao Lancia. Ali sudbina je pripremila još jedan dizajn za gradski automobil koji će zauvijek promijeniti našu automobilsku industriju.
Nevjerojatan projekt prethodno je zamislio Lanciin broj jedan u to vrijeme, Gian Mario Rossignolo. Ali briljantni dizajn preselio se na Fiatove crtaće ploče kada je direktor Lancie napustio tvrtku. I tako, kroz jedan od onih često iznenadnih i slučajnih događaja, započela je avantura Fiat Una. Automobil koji je ušao u povijest talijanske automobilske industrije (i šire).
Pretplatite se sada i primajte svaki mjesec Auto Motor Klassiek u autobusu. Nećete požaliti.
Imao nekoliko Unoa, Počeo sa 70S, kasnije Diesel, 60 Selecta, 70SL i 75 Selecta.
Posjedovao sam '88 Uno 60 Selecta 5-deus ponovno nekoliko godina, između ostalog za vožnju Nacionalnog prvenstva u čitanju karti za klasike NRF-a.
Još uvijek lijep auto za vožnju.
Moj brat je 1989. radio u Vanuatuu (arhipelag u Tihom oceanu). Na prodaju su bile 2 vrste automobila i to Toyota Corolla i Fiat Uno koji je bio jeftiniji.
U to je vrijeme Uno još uvijek imao rasplinjač koji se često začepio zbog zagađenog benzina.
Inače dobar auto.
Pa mogu nešto reći o tom hrđanju. Došlo je do opoziva za 55S jer je prednji ovjes bio prilično sklon hrđanju. U početku je bio dodatno presvučen, ali kasnije se pokazalo da ga hitno treba zamijeniti, i to u roku od 2 godine. Na mom drugom Unu, vrata su zahrđala iznutra u roku od 2 godine. Ipak jedna stvar.
Fantastičan auto, kupili smo Uno 1989 IE Rivièra u srpnju 45. Prešao 8 km u 150.000 godina. Vrlo prostran auto za svoje dimenzije, dovoljno velik za 3 male djece na stražnjoj klupi.
Ljetovanje u Zeelandu sa sklopivim kamionom, slagala sam i mjerila dva do tri sata da sve stignem 😂. Natovareni i sa sklopivom prikolicom iza sebe nismo mogli voziti u pet po autocesti, Vatrogasni motor od 1000 ccm to više nije vukao. Zatim u četvrtoj brzini, Uno se nije pomaknuo 👍.
Ukratko: vrlo lijepa sjećanja na XN-34-RF, briljantan automobil!
Sjećam se prvog Una kojeg sam vidio izloženog na Rimskom kolodvoru Termini 1983. Goli Uno 45 u Rossu 181. Transparent s UNO UNO UNO... visio je cijelom dužinom (glavne) postaje. Zaista impresivna kampanja. Od tada ih je bilo nekoliko. 45 s motorom FIRE bio je briljantan. 70 SL moj najbolji jer je imao bolja sjedala. SX sa digitalnom armaturnom pločom, u plavoj suhoj boji, bio je moj san...ali nikad se nije ostvario 🙁
Dobra večer.
Moj prvi FIAT bio je Uno 70 Sie u verziji s 5 vrata. Opremljen Abarth felgama bio je to lijep auto. Za pogon je bio vrlo uglađen 1.4-litreni motor s jednotočkovnim ubrizgavanjem. Finiš nije bio vrhunski, ali je uspio. Sve u svemu lijep auto.
Jedan moj prijatelj je ranih 90-ih vozio takav crveni Uno 45 iz 1987., dakle još uvijek sa starim motorom od 903 ccm. Čvrst auto, izdržao je vjetar i vremenske uvjete i još uvijek je bio u izvrsnom stanju kada je zamijenjen 1997. (preselila se iz Arnhema u Almere, pa je postala malo sramežljiva od slanog zraka), kao i motor. Taj Turbo, pa… jedan od rijetkih automobila koji mi je stvarno zadavao muku u pogledu brzine dok sam neko vrijeme imao Abarth 130TC. Nisam se mogao riješiti te buhe, a jahač se s njom jako zabavljao. Sva sreća da smo se poznavali.