Fiat 131. Uspješna i svestrana srednja klasa

Auto Motor Klassiek » Povijest » Fiat 131. Uspješna i svestrana srednja klasa
Tamo se kupuju klasici

U listopadu 1974. Fiat je predstavio nasljednika 124. Fiat 131 bio je suočen sa zadatkom da nastavi uspjeh svog prethodnika. Fiat je uspio u ovoj misiji izbacivanjem na tržište karakterističnog automobila srednje veličine, koji je također imao veliku reli karijeru i koji se također izvrsno predstavio kao licencirani model. Fiat 131 postao je dostojan predstavnik Fiatove povijesne srednje klase.

131 je isporučen s četverocilindričnim motorima OHV od 1.297 ili 1.585 ccm od uvođenja. Ručni mjenjač s četiri brzine bio je standardni. Petostupanjski i trostupanjski automatik bili su dostupni samo s 1,6-litrenim motorom. Šasija se sastojala od konfiguracije s krutom stražnjom osovinom i McPhersonovim ovjesom sprijeda. Vožnja se odvijala po starom Fiatovom receptu srednje klase: preko stražnjih kotača. Bila su tri stila karoserije: limuzina s dvoja vrata, limuzina s četvero vrata i karavan, Familiare. Fiat je 131 isporučio u dvije razine opreme, osnovnom 131 Mirafiori i Mirafiori Special. "S" je bio opremljen dvostrukim okruglim svjetlima, drugačijom rešetkom i kromiranim oblogama prozora, a bio je dostupan s opcijama koje nisu dostupne u početnoj verziji. Obje razine opreme bile su dostupne sa spomenutim motorom 1,3 i 1,6.

Druga serija i Supermirafiori

Facelifting 1978 predstavljen je u proljeće 131. Od tog trenutka, većina 131 inačice imala je velika pravokutna svjetla, crnu plastičnu rešetku, plastične odbojnike i veća i pravokutna stražnja svjetla. Kombi se sada zvao panorama. U lipnju 1978. uslijedio je "Racing", nazvana paprena verzija s dva vrata. Najvažnija inovacija bio je dolazak snažnijih motora od 1.301 ccm i 1.585 ccm s dvije gornje bregaste osovine, koji su također imali remenski pogon, Fiat je prestrašio konkurenciju. 131 inačica koja je dobila ove motore zvala se Supermirafiori i također se voljela. Uz to, stari OHV motor od 1.297 kubika u raznim 131 modelu s vremenom je zamijenjen novim SOHC motorom s 1.301 kubika.

Utrke i dizelaši

Izvana su najveće promjene bile veća četvrtasta svjetla (isključujući trkaće modele i kasnije dizelske verzije sa samopaljema 2.0 i 2.5), novi odbojnici, veća stražnja svjetla i novi interijer. Te je godine postojala i sportska inačica s 2 vrata, 'Racing' s 2.0-litrenim motorom s gornjim bregastim osovinama, 115 KS i petostupanjskim mjenjačem s kraćim mjenjačima. Imao je najveću brzinu od 180 kilometara na sat. Dizelske verzije također su imale dvostruka okrugla prednja svjetla i imale su primjetan poklopac motora koji je mogao smjestiti viši motor. Kombi se sada zvao Panorama.

Treća i posljednja serija

131 je ažuriran u ožujku 1981. godine. 2.0-litreni motor iz Racinga postao je dostupan za novi 131 Supermirafiori 2000 TC. Sama utrka napustila je teren. Tu je bila malo izmijenjena unutrašnjost, novi motor od 1367 ccm i modificirani 1,6-litreni motor. Tu su bili i novi mjenjači, modificirani ovjesi kotača i veći spremnik benzina zapremnine 53 litre.

Abarth i 131

1976. godine napravljeno je 400 automobila Fiat Abarth 131 Rally za homologacijske svrhe. To je učinjeno u suradnji Fiata, Abarth-a i Bertone-a. Bertone je upotrijebio polugotova karoserije s dvoja vrata s proizvodne linije pogona Mirafiori, ugradio plastični prednji i stražnji blatobrani, plastični poklopac motora i preinačio tijelo u neovisan ovjes. Automobili su u potpunosti obojeni i vraćeni u tvornicu Fiat u Rivalti gdje su sastavljeni dijelovi Abarth. Ulična verzija automobila imala je DOHC motor sa 16 ventila i dvostrukim Weberovim rasplinjačima te je proizvodio 140 KS. U WRC-u je Fiat Abarth 131 Rally bio izuzetno uspješan s desecima pobjeda. Najzanimljiviji dijelovi reli pištolja bili su svjetski naslovi Markku Aléna koji je osvojio WRC 1978. i Waltera Röhrla 1980.

Poštovani broj izgrađenih kopija i izdavanje dozvola

Baš kao i legendarni prethodnik 124 (u ukupnom konceptu, uključujući i izgradnju licenci, jedan od najizgrađenijih automobila u povijesti, imajte na umu), Fiat 131 se prodavao s drugim imenom na raznim drugim tržištima. Primjerice, izgrađeni su, između ostalih, modeli Seat 131, Tofaş Murat 131 i modeli Tofas Doğan, Şahin i Kartal, gotovo do 2010. godine. Polski Fiat također je napravio varijantu: 131p. U svim svojim oblicima, 131 je sišao s proizvodne trake više od 3 milijuna puta, kao kompletan automobil ili (na određenim tržištima) kao sklop za montažu. Talijani su napravili 1.500.000 primjeraka modela 131, koji će, kao Fiat, na kraju naslijediti Regata, a konačno je povučen kao verzija stanice 1985. godine za Talijane.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

2 odgovori

  1. Imao sam 132 1600 TC. Lijep red automobila. Puter žuti. Bogato posuto hrđe smeđom. Ako ste zalupili vratima, mogli biste čuti hrđanje hrđe down. Uvijek započeo. Bilo je nešto prije apk

  2. Izvrsni automobili koje oni Fiat 131 i 132. mogu voziti s prijateljima u oba. Bicikli su lijepo vozili, a zbog pogona na stražnje kotače mogli su se voziti i sportski, na ulici, travi i pjeskovitim stazama ...!
    Hvala Fijatu i prijateljima😀

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke