Fiat 128. Revolucija i vječna ljubav

Auto Motor Klassiek » Kolona » Fiat 128. Revolucija i vječna ljubav
Tamo se kupuju klasici

U 1969-u, Fiat je pokazao plodove dovršenog projekta X1 / 1. Fiat 128 je bio spreman i učinio je nevjerojatan dojam u tisku. Ne mnogo kasnije, talijanski je također okrunjen automobilom godine. Tehnologija, praktičan raspored prostora (20% tehnologija / 80% za putnike i njihovu prtljagu), impresivne vozne karakteristike i elegantan način dizajna limuzine bili su hit. Koncept prednjeg pogona s poprečnim motorom i susjednim mjenjačem bio je majstorski, kao i konstrukcija šasije. Tadašnji VW šef Lotz bio je šokiran i odmah je pokazao da se Volkswagen u strahu od grupe Fiat. Prema riječima šefa Wolfsburgera, to je zauzelo jedva nezamjenjivu prednost u odnosu na ostatak europske automobilske industrije.

I sam je Fiat vjerojatno bio šokiran automobilom, što bi izazvalo val. Budući da se 128 nije trebao vući, bio je izuzetno popularan unutar i izvan Italije. Fiat se trudio zadovoljiti 128 zahtjeva. Također je postojao još jedan razlog zbog kojeg je 128 osramotio Fiat. U odnosu na 128, zakon inhibicijskog olova značio je da su brojna pitanja kvalitete izašla na vidjelo. Električni sustav, loša kvaliteta izrade i hrđa bili su glavobolja za automobil koji je brzo postao najprodavanija europska.

Opskrba komponentama

Osim toga, nagomilale su se različite vrste pritužbi, uključujući i tehničku razinu. Prva serija, sa saćastom rešetkom, postala je simbol malheura. Unatoč poprečno postavljenom laganom motoru s aluminijskom glavom i bregastom osovinom iznad glave, prvi SOHC izvor energije iz Fiata. Usprkos pogonskom remenu bregastog vratila. Ili zahvaljujući. Budući da ta pitanja također nisu bila pouzdana. A onda se ispostavilo da je opskrba dijelovima bila ispod standarda, i bilo je vremena čekanja s obzirom na (ponekad skupo) popravke. Prioritet Fiatsa bio je na vrijeme isporuka novih automobila. Nisu bili prodani vozačima Fiat 128-a prvog sata, jer su se mnogi vratili u Beetle i Kadett.

Obnovljeni entuzijazam

Fiat se pozabavio problemima prve serije, predstavio je i 1300 inačica, proširio paletu modela relijem, inačicama Coupé i Special. To je bilo neophodno, jer je Volkswagen hlađen vodom, želio iskoristiti prazninu u Fiatsovom neispunjenom obećanju. Došli su Passat, Scirocco, Golf i Polo. Znate kako je to prošlo. Fiat je također prodao pristojan broj od 128 modela, ali se nije vratio odluci da napusti 128 vrata s pet vrata (tadašnja pogreška u procjeni). Nastavio je izbacivati ​​bend pod licencom kao Zastava. Međutim, 1976. godine opet je poboljšan 128 (Nuova, znate ga, onaj od plastičnih odbojnika, modificirane rešetke i unutrašnjosti, i uvelike poboljšana prevencija hrđe).

Ne 128, već GS

Te su godine moji roditelji odlučili zatvoriti Fiatovo razdoblje. Kod kuće smo imali 127, a prije toga 127, 850 i 600 služili su kao izaslanici iz doba Fiata u Van Puttenovom domu. 128 je bio sljedeći korak za mene, bio sam opsjednut tim automobilom. Mali Ko Sturm, susjed je imao jednu. Polistil 128 skupio je moj ormar. Pepeljara Fiatova trgovca Ellensa u Emmeloordu nosila je sliku crvenog 128-a s dva vrata, prve serije. A 128 je bio moj motorni put sedamdesetih ljudi, korak od 127-a do 128-a bio je logičan. Postao je GS, kombi Citroën, a ja dugo imam oca. Bilo mi je muka od toga, pretvarala sam se Citroën bio je Fiat. Udobnost misli. Kasnije je sve bilo u redu, moj Citroën ljubav se ukorijenila, ali nikada nisam zaboravio 128. Čeznuo sam za onim što nisam vozio godinama. Tako je moj Rivette bicikl bio moj 128 nekoliko godina. Rally, jer je imao nešto čarobno o tome. Do danas. još uvijek top deset.

Prvi put u 128-u.

Vozio sam se nekoliko puta s pravim 128-om. Taj prvi put, početak 1990-a, imao je nešto čarobno. Osjetio sam zašto volim 128 drago. A sada kad ovo pišem ponovno ga osjećam. Zvuk, dinamika vožnje, izuzetno elegantan dizajn, atmosferski interijer, baš kao što Talijani, interijer mogu učiniti privlačnim. Prostor, specifično sjedenje, velika staklena površina, senzualni osjećaj brošure koju sam dobila od Ellensa. Vrh stražnjeg stakla koji je bio viši od vrha bočnih stakala. Otpao je. Ta prva vožnja 128-om me oslobodila lanaca, jadna kosa je stajala uspravno. U tom brzom bloku 1100 koji se nalazio u bijelim kolima s dva vrata iz 1973-a, osjećao sam ljubav zauvijek. I još uvijek ga osjećam, slabost je duboka. Jednog dana želim jedno.

Revolucija i val

128. Čudo je ako na ulici naiđete na jednu. Ali on je još uvijek tamo. Njeguje, čuva i održava istinski entuzijast koji se nalazi u vrlo odabranoj skupini drugih adepta. 128. Usprkos lošim vjerodajnicama prvih godina, živio je dalje. Sjajni koncept, dizajn koji nitko ne može pronaći neosjetljivim, ne samo temelj za različite talijanske automobile, već i za automobilsku industriju unutar i izvan Europe. I nije znao koliko je brzo morala usvojiti konstruktivna načela 128-a. Fiat 128 izazvao je udarni val koji je bio neusporediv. On zaslužuje poštovanje, zauvijek.

 

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

4 odgovori

  1. Mnogo se zabavljajte godišnje ili je 4 imao Fiat 128 i doživio puno, domaći dvostruki ispuh ispod i stražnji prigušivač izostavljeni, a automobil je brže prošao 15 km na svom vrhu.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke