Nasljednik Fiata 1969 R predstavljen je 1100. godine, uz veliko zanimanje međunarodne automobilske preše: Fiat 128. Talijan je prvi model marke Torinese koji je opremljen pogonom na prednje kotače. Poprečni motor sprijeda, izvrsne vozne osobine i uravnotežen koncept također su dobro prihvaćeni. Fiat 128 nadalje je pohvaljen zbog sadržaja koji vrijedi za novac. U ožujku 1971. prikazan je svijetu. Neizravno je naslijedio 850 Sportcoupé, zajedno s kasnijim X1 / 9 i 128 Sportcoupéom.
svojstvo
Reli Fiat 128 bio je dostupan samo s karoserijom s dva vrata. Naravno, bio je prepoznatljiv kao 128, ali vrlo osebujan. Izvana je reli Fiat 128 imao niz karakterističnih detalja. Na primjer, sportska verzija 128 imala je podijeljeni prednji branik, koji je bio spojen nosačem. Četiri velika okrugla jodna svjetla također su predstavljena na tom prednjem dijelu. Unutarnja dva - potpuno u rally stilu - služila su kao reflektori. Četiri okrugle svjetlosne jedinice straga također su bile karakteristične. To se odnosilo i na preklopne bočne prozore straga, kao i na crnu traku s logotipom robne marke na dnu obje strane. Opcionalno, slika relija mogla bi se upotpuniti ugradnjom aluminijskih Cromodorinih naplataka te mat crnog poklopca prtljažnika i poklopca motora.
Sportsko iskustvo
Unutrašnjost relija Fiata 128 također je karakterizirala upotreba puno crne boje. Armaturna ploča bila je trijezna i učinkovita, naravno također opremljena tahometrom i mjeračem tlaka ulja. Ispred mjenjača bila je priprema za postavljanje vatrogasnog aparata u središnju konzolu. Iza upravljača s dva kraka vozači su pronašli sportsko mjesto na sjedalima. Opremljeni su malim naslonima za glavu. I da upotpunim iskustvo relija: pravi su oslonac za noge izgrađeni u odjeljku ispod armaturne ploče za suvozača. Ne samo da je nadzorna ploča bila - poput mnogih dijelova unutra - trijezna u pogledu boje. Isto je vrijedilo i za oblogu naslona i nosača.
Molimo min
Motor zapremine 128 ccm, također razvijen za kasnije lansirane Fiat 1 Sportcoupé i X9/1290, debitirao je na reliju Fiat 128. Motor je bio opremljen dvostrukim Weberovim rasplinjačem, isporučivao je 67 KS i okretni moment od 9,0 kgm pri 4.000 o / min. Brzi motor je bez napora bičevan do 7.000 o / min. Bio je iznenađujuće fleksibilan. Reli Fiat 800 težak 128 kilograma postigao je brzinu od 13 kilometara na sat u roku od 100 sekundi.
Savršen mjenjač
Dio pogonskog sklopa bio je četverostupanjski mjenjač koji je savršeno odgovarao svom zadatku. Nije zahtijevao nikakve tehničke prilagodbe u proizvodnji relija. Međutim, kutija je - poput mnogih drugih 128 dijelova - revidirana 1972. godine. To je bilo veliko poboljšanje u rukovanju. Hodovi su postali kraći, a sinkronizacija prve brzine zamjetno poboljšana. Značajka relija Fiat 1 bila je i to što je uljna korita bila nešto manja u usporedbi s koritom standardnih verzija. Upućeni tvrde da je Fiat to učinio za malo drugačiji tlak ulja.
Uravnoteženo do krajnjih granica
Reli Fiat 128 bio je - zasigurno po standardima sedamdesetih - uravnotežen do krajnjih granica. Kombinacija ukupnog tehničkog koncepta, motora 'drehfreudige', bezvremenskog dizajna, specifične rally opreme sa pridruženim stilskim značajkama i voznim svojstvima učinila je reli Fiat 128 poželjnim pogonskim gvožđem tijekom svog proizvodnog razdoblja. Činjenica da su osnovni sastojci relija Fiat 128 pozvali mnoge tjunere i vozače u slobodno vrijeme da automobil pretvore u cestovnog trkača i koriste ga za natjecanja (posebno su ga Nijemci voljeli) nije pomogla trenutnoj dostupnosti. Kao rezultat toga, mnoge varijante relija nestale su s ulica vratolomnom brzinom. Ta rijetkost čini reli Fiat 128 - koji se proizvodio do svibnja 1975. - još poželjnijim.
Još uvijek posjedujem 128 Rally iz 1973. senf žute boje. Kompletno obnovljena 2008. Hein
Krajem 1971. pokušao sam ugoditi Team Radio Veronici (čitaj: Ed Swart). U klasi standardnih touring automobila Fiat 128 Rally mi se činio savršenim instrumentom. Protivnici (kao što je Hans Hugenholtz) odlučili su se za Ford Escort Sport, također brza i jeftina kolica. Hans Daniels je također započeo s relijem 128, ali budući da je ušao u uvoz Pirellija kao uvoznik, nije se pojavio u Coupe Michelinu. Bio je to poseban trkaći automobil, ako se moglo govoriti o tome. Nije bilo sjedala za kante, jer su potpuno standardna. Jedini slobodan izbor bio je za amortizere (= Konijeve) i gume. Kako bih se borio s podupravljanjem, vozio sam Michelin TB Racings sprijeda i standardne ZX -ove straga. 1972. se pokazala kao još jedna dobra godina.
Lijepa priča, u našem selu ste imali 1 garažu i prodavača Fiata. Dakle puno Fiata u selu. Moj brat je imao 850, vidio novu AMK.
Kao tvrtka za remont motora, znali smo za rastezljive ventile 128. Promjene su se dogodile brzo. Zaista lijep auto
1974. kupio sam svoj prvi automobil Fiat 128 1.1 L koji sam uživao voziti, u jednom trenutku je iscurio ispuh, a budući da sam radio u tvrtki za cjevovode, montirao sam dvostruku cijev sprijeda prema natrag tako da je automobil dobio veću terminalnu brzinu koja je bio 16 km viši od standarda. Bili su osjetljivi na vlagu pa je start ponekad predstavljao problem. 1975. bio sam na odmoru u Italiji i kupio sam model Fiat 128 Rallyja u Južnoj Africi. 1976. zamijenjena je Toyotom Corolla 1200.
Nevjerojatno zapravo i rijetko da je samo Rallye imao dvostruka okrugla stražnja svjetla. Čisto s proizvodnog gledišta, za to je potreban skup odvojeni kalup za "utiskivanje" stražnjeg dijela karoserije. Dodajmo tome logistički aspekt ostalih dijelova na redovnoj proizvodnoj liniji. Mislim da niti jedna druga marka nije koristila ovo skupo rješenje za posebnu verziju unutar raspona modela.
Našao sam i ovaj iz našeg X1/9
Samo slika 128
Samo slika 128
Imao sam dva svijetloplava Fiata 128 u godinama '73 -'75, pogledajte fotografiju prvog iz 1971. Vrlo lijepi automobili. Napravili ste mnogo lijepih kilometara s njim, također u planinama za vrijeme praznika. Zadovoljstvo je voziti. Tada sam radio u Fiatovom prodavaču, a vozio sam i kupee. Kasnijih godina imali smo i X 1/9 u posebnoj IN verziji. Također je bilo jako lijepo voziti.
Nažalost tada nisam imao Fiat 128, ali da, tako ćelav Kadett. Također je zahrđao dok ste stajali pored njega ... prijatelj je bio sretni vlasnik kupea 128, odlično se vozio ...
Ono što sam uvijek smatrao lijepom varijantom bila je Zastava 1100 iz Jugoslavije.
Srbi su transformirali limuzinu u prikladnu petoro vrata. Ili je to možda bio talijanski dizajn, ne znam.
Ono što znam je da se zvala Zastava 101, ali da ju je Peugeot zaustavio na tržištu EEZ -a. Dakle, ovdje se prodavala kao Zastava 1100. Prodavale su se prilično dobro.
Sretan sam vlasnik žuto senf boje Rally 128 do 1973. u boji, uvijek puno pažnje na događajima.
U svakom slučaju, 128 je bio jako lijep automobil. Tehnika je testirana u Autobianchi Primula, koja je sada postala prilično rijetka. A kad uzmete u obzir da je 128 bio jeftiniji od golog Kadetta ili pomalo dosadne pratnje, razumijete da su se dobro prodavali. Naravno, s tretiranjem hrđe, jer se tada smatralo da talijansko željezo ima ograničen rok trajanja.