Uzbudljiva automobilska godina 1968. Prvi dio

1968. bila je posebna godina. Ne samo socijalno, već i u pogledu lansiranja novih automobila, godina je bila kontroverzna. U triptihu se osvrćemo na brojne automobile koji su se tada pojavili na tržištu. Danas vam predstavljamo prvi dio izbora specijalnih pridošlica iz nezaboravne godine.

Peugeot 504

U 1968-ovoj godini automobila, 404 Berline, namijenjen kao 504 nasljednik, predstavio je Peugeot. Svojim neovisnim ovjesom i upečatljivim dizajnom, novi Peugeot uspio je ponuditi protutežu njemačkom dvolitarskom razredu na vlastiti francuski način. 504 je postao automobil godine i privukao mnoge entuzijaste. Razlog tome je činjenica da je Sochaux kupcu ponudio različite razine motorizacije i opreme. Sa 504-om, Peugeot je bio u mogućnosti predstaviti bezvremenski i upečatljiv limuzinu, koja je stalno bila dozirana i održavana u Europi sve do 1983-a. U Nigeriji je 504 čak bio ugrađen u 2005. Tijekom karijere 504, raspon je proširen na verzije Coupé, Cabriolet i Break / Family. Pick-up i 4 x 4 Dangel također su se pojavljivali tijekom vremena. Od Berlinesa, 504 TI s Kugelfischer Injectionom bio je najpopularnija i najpoželjnija verzija među navijačima.

Volkswagen 411

Volkswagen je predstavio svoju prvu veliku limuzinu u 1968-u. 411, prvi VW koji je također dostupan s četiri vrata, opremljen je samonosivim tijelom, prednjim vlakom i spiralnim oprugama McPhersona. On je također bio opremljen s 1679 cc zrakom hlađenim bokser motorom. Iako je 411 imao dobre vjerodajnice u osnovama, dobio je manje od očekivanog VW Vorstanda. Konfiguracija s bokser motorom na stražnjem sjedištu smatrana je konzervativnom, a dizajn je bio prilično nekonvencionalan. Kombinacija je zasigurno primljena s potrebnim cinizmom u domovini Njemačkoj, ali kritičari nisu opravdali izvrsno završene i idiosinkratske Typ 4 modele. Serija 411 proširena je u 1969-u s varijantom i opcijom naručivanja injekcijskog motora. U 1972-u prvi je Typ4 oslobođen 412 serijom.

BMW E3

Prvi BMW s novom generacijom šestocilindričnih motora proslavio je svoju 50. obljetnicu u 2018-u. Bavaria je sa E3-om (2500 / 2800) bila naglašeno u višem segmentu. Ipak, sportskog novaka bilo je teško usporediti s konkurencijom. Održavao ga je devet godina, bio je facelift u 1971-u i tijekom godina dočekao je veće motorizirane inačice i duže verzije. Apsolutni gornji komad bio je 3.3i L iz 1975-a, kojim je BMW želio ponuditi protutežu skupljim W116 modelima iz Mercedes-Benza. U 1977-u je E3 - stvarno lijep automobil - zamijenjen prvom 7 serijom.

Audi 100

Došao je kao potpuno iznenađenje. Ludwig Kraus je dao važan doprinos ponovnom rođenju marke Audi. Ono što nitko nije znao uoči 1968-a bio je da radi na luksuznoj laganoj limuzini. To je bio F104, koji je predstavljen kao Audi 1968 u 100 godini. 100 je u početku bio dostupan s četiri vrata i 1.760 cc Mitteldrück motorom, koji se može naručiti u više konfiguracija. Kasnije je program isporuke proširen s varijantom s dva vrata i F105-om. To je bio coupé, koji je bio opremljen proširenim 1.871 cc motorom. Kasnije je slijedio Audi 100 L s motorom 1.588 cc i bregastom osovinom iznad glave. Seriju Audi 100 C1 u 1976-u je uspio C2 i postao je veliki uspjeh. Prva generacija 827.000-a prodana je ne manje od 100 puta, a taj broj nije mogao ni zamisliti sam Ludwig Kraus.