Excalibur, svojevrsni Mercedes-Benz?

Excalibur, ne zvijezda, već mač na radijatoru

Excalibur je bio automobil izrađen nadahnuto i s puno poliestera ojačanog stakloplastikom, a Mercedes-Benz SSK iz 1928. godine bio je sjajan primjer. Inače, napravljeno je samo 28 tih Mercedesa. Excalibur je ideja Brooksa Stevensa koji je radio za Studebaker, koji je u to vrijeme uvozio Mercedes-Bense u države.

Prototip Excalibur SS-a izgrađen je u samo 8 tjedana. Na sajmu automobila u New Yorku udario je poput bombe 1964. Kolica su bila postavljena na šasiji Studebaker i sa Studebaker 290 CUI V-289 snage 8 konjskih snaga. Studebaker je tada gotovo odmah zaustavio proizvodnju automobila, što je značilo da se mora prebaciti na drugog dobavljača V8.

Dobar susjed je bolji od dalekog prijatelja

Stevens je tada osnovao vlastitu tvrtku za proizvodnju i plasiranje automobila, koji su tijekom svog razvoja postali sve manje 'Mercedes-Benz tribute car' i postali mnogo raskošniji američki, pod pokroviteljskim pokličem "Više je uvijek bolje" . Sedan serije 4 prilično je superlativ u tome. Ali prvo…

Stevens je srećom imao prijatelje u General Motorsu: Ed Cole i Semon Emil "Bunkie" Knudsen. Mogao se nositi s tim pristupom Chevrolet 327s Corvette od 300 KSblokovi i mjenjači i šasija, čineći Excalibur kratkom završnom vožnjom vrlo brzim automobilom. Najveća brzina određena je za> 200 km / h.

Po želji, takav Excalibur se, naravno, može isporučiti i s Chevrolet 454 Big Blockom. U našoj arhivi se ne navodi koliko je puta širina puta trebala te brzina. Uz konvencionalno američko podvozje Excalibur je morao biti najgravitajniji u pogledu upravljanja. Malo dobro opremljen Excalibur bio je težak preko 2000 kilograma.

Čini se da je izgrađeno oko 3500 Excalibursa. 1986. zabava je bila gotova. Ali nakon toga došlo je do nekoliko neuspjelih ponovnih pokretanja. A bilo je i ima ljudi koji su počeli dobavljati dijelove.

Od Series One najsličnije primjeru, napravljeno je samo četrdesetak. S novom cijenom od tadašnjih 7.500 dolara, takav automobil nije bio ni neprocjenjiv. Sada je takav Excalibur Series One bez vrata vrijedan glavne nagrade na proizvodnoj liniji. S pravom. Jer Series One je najsličniji Velikom primjeru. Imaju čak i trijezne obrise. Lijep!

Excalibur: Lijepo za to

'Ova' remek djela američkog inženjerstva 'bili su, naravno, besmisleni automobili. Kupili su ih i ljudi koji ... eto. Od ljudi koji su se željeli razlikovati. Tko je već imao sve ostalo. To je uključivalo dosta filmskih i TV zvijezda. Bile su to 'igračke'. Zbog toga su mnogi proizvedeni primjerci ostali živi.

A većina ih je prešla manje od 20.000 sunčanih kilometara. To su često automobili ZGAN-a gdje je nakon kupnje - ili u postupku pregovora - potreban samo komplet svježih guma, kočionih crijeva i kočne tekućine. Bočne cijevi mogu biti 'prazne'. Ali ako djeluju, neprocjenjiv su doprinos buci motora. Excalibur je "krstaš". Impresivno sa sprintom semafora. Barem iznenađujuće kada je u pitanju usko upravljanje i kočenje. Ne mogu se naći Mercedesovi-geni u rukovanju.

Ali Excalibur je sada priznati klasik

Opskrba tehničkim dijelovima je savršena. I što je neobično, postoji dosta specifičnih dijelova na prodaju. A ako vas ne muči da vas stalno provjeravaju ljudi s otvorenim ustima? Tada je takav Excalibur još zabavniji.

Cijena plastike

Oh. Corvette je također izrađen od plastike. I ne krivimo takvu ikonu. Plastika ne može hrđati, ali ima oblik mjehurića. U tom slučaju morate baciti na prazan 'tanjur'. Ali Excaliburs nisu jeftini. Cijene su između 50.000 100.000 i 8 10 eura. A ako ćete na E1 zapaliti tako debeli V4 - Mali su blokovi neuništiv - tada morate uzeti u obzir da je potrošnja od XNUMX do XNUMX pristojna vrijednost. Ali dobro: pri svakom zaustavljanju goriva ponovno ćete se diviti