Evolucija postoji

Prije otprilike deset godina morao sam kupiti bicikl iz snova, Moto Guzzi V7 Special, prodaja. Jer život freelancera je puno neizvjesniji nego što mnogi misle.

Nakon tog vremena postoje dva V65 održati putanju dugu trideset i više godina – tijekom koje je u šupi uvijek bio bivši sovjetski trokotač i Guzzi – bez prekidanja. Postoje granice onoga što motociklist može podnijeti.

Prije više od godinu dana imao sam još jednu priliku: ponovno sam otkrio Moto Guzzi svojih snova. Što se tiče izgleda i karaktera, bio je praktički kopija mog bivšeg V7 Speciala. Taj V7 Special bio je model iz 1975. Imao je dvostruke prednje kočnice i prilično dobar kas.

Ali krajem prošlog ljetnog odmora, vidio sam oglas s hrpom užasnih slika. Svi su bili na odmoru, pa sam odlučio pogledati. Zaljubio sam se do ušiju u neispravan stroj. Ispostavilo se da je to nikad restaurirani 700cc mjenjač s četiri brzine iz 1967.; onaj iz prve proizvodne serije. Nisam bio osobito zainteresiran; izgled bile su gotovo identične onima moje izgubljene ljubavi.

Veseli crni Guzzi sa svojim Cali sjedalom, podnožjima i metalnim bisagama zahtijevao je puno pažnje prema detaljima. Popis modifikacija između mog ranog i kasnog, bivšeg V7 Speciala pokazao se impresivnim. Srećom, poznajem Jana Robersa, a Jan zna i ima sve o starim Guzzijama.

Ukratko: V7 je dobio sjedalo Euro Buddy, savršeno presvučeno od strane Nicka Muldera iz Eerbeeka. Vjetrobransko staklo je uzeto s lokalnog BMW-a. A kako bi se proslavilo njegovo vrlo rano rođenje, tenk je dobio svoju originalnu crvenu boju, zajedno sa svježom patinom, od prijatelja i sumještanina Thea Terwela.

U međuvremenu, prvo ljeto je prošlo. Bez problema. A moj novi stari Guzzi je prvi motor u više od pedeset godina motociklizma za koji sam dobio ozbiljnu ponudu, a da me nisu pitali.

U međuvremenu, uživam u uzaludnosti svog talijanskog veterana. Naravno, smatram ga prekrasnim. Ali mirni mjenjač s četiri brzine i mijenjanjem brzina petom i prstima udesno je suptilan poput Geerta W. Prednja kočnica usporava na gotovo simpatičan način. Prekrasne, vitke bisage stanu dvije nerazmotane pizze ili četiri tostirana sendviča. Što se tiče dinamike, V7 savršeno odgovara nazivu stranice o starim Guzzima: "Ovaj stari traktor."

Moj prethodni 750 V7 Specijal Morao je imati preko šezdeset konjskih snaga. Njegov stariji brat od 700 ccm naveden je s oko pedeset konjskih snaga. Zbog toga se V7 motor čini puno klasičnijim. Ograničenijim. Zastarjelijim... Pogotovo nakon vožnje u Guzziju poznanika, koji je još uvijek daleko od klasičnog. Tragično zastario, zapravo, ali previše zabavan za prodaju na benzinskoj postaji.

Ali ako ste sporiji, uživat ćete dulje.