Elektronika i klasični motocikli tijekom 25 godina

U prošlosti je motociklizam bio nešto za ljude bez novca za automobil. Sada je to stvar visoke tehnologije u životnom stilu. U prošlosti je tehnika bila mehanička, a mogućnosti su i dalje bile u skladu s ljudskim razumijevanjem. Mi smo klasični entuzijasti. I započeli smo razgovor o motociklima današnjice, o klasicima budućnosti. I ostali smo zbunjeni ...

Motociklizam 2.0

Sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća Honda je iznijela reklamni slogan: "Na Hondi upoznajete najljepše ljude". Time je marka motociklizam izvela iz društvenog kuta. Početkom sedamdesetih Europljani i Sjevernoamerikanci dobili su slobodno vrijeme i novac. Japanski motocikli bili su moderni i pouzdani. Motociklizam je postao zabava! Početak zabavnog motociklizma započeo je BMW-om R50 / 75 od 5 KS i četverocilindričnom Hondom CB750 od 750 ccm sa 67 KS. BMW je lako mogao imati više snage, ali Nijemci ozbiljnog izgleda četvrtastih čela nakon temeljitih istraživanja odlučili su da je 50 KS maksimalna sigurna snaga za otvorenu cestu. U međuvremenu - ako imate novca za to - možete kupiti motocikl snage 200 KS. Samo za javni put.

Sve je zbog elektronike

Svi su ti kapaciteti rasli i rasli jer se strojarstvo vrlo brzo razvijalo uz pomoć računalno potpomognutih dizajna. A s obzirom da je elektronika zamijenila ne samo staromodne tablice za crtanje, već je i ugradila te moderne motore, stvari su krenule brzo u svakom pogledu. Vrlo glasno. Kawasaki Ninja H2 Turbo u verziji sport / tour teži manje od 260 kilograma i ima kapacitet od 200 KS. Natjecanje ima manje snage. No, omjer težine i snage čini ove motocikle pogodnijima za vozačku dozvolu nego za vozačku dozvolu. Trenutni vrhunski motocikli elektronički su podešeni brzinom od 299 km / h. Jer posebno su Nijemci mislili da je Suzukijev Hayabusa (peregrine sokol) na brzinu od 300 km / h za motocikl na javnoj cesti.

Višak štete

Takva ogromna količina snage zapravo je besmislena i neupotrebljiva. Ali trgovci su to smatrali trgovinom, a inženjeri su dokazali da je to moguće. Verzija u krugu Kawasakija također ima 310 KS. Ali tada ostaje osnova motocikla: motocikli najbolje funkcioniraju kada su uravnoteženi i kada obje gume padnu o tlo. Brzina naprijed i žiroskopski učinak kotača osiguravaju dobru ravnotežu. Upravljanje motociklom je primjetno bolje ako oba kotača udariju o tlo i postoji osjetni prijenos sila između guma i igra sile između guma i ceste. A onda se vraćamo: "Takva ogromna količina moći je zapravo besmislena i beskorisna."

U Den Beginneu je bio ABS

BMW je bio pionir u sustavima protiv blokiranja na prednjim kotačima motocikla. Za motocikle su najvažnije prednje kočnice. U slučaju hitnog zaustavljanja, može se dogoditi da blokira prednji kotač. Dolazi do zastoja u odnosu na površinu ceste. Nepomični prednji kotač više ne upravlja. Pomiče se. Jahač pada. Obavi li 'ispitivanje tla', dobije 'asfaltni ekcem'.

ABS senzorima osjeti da li se kotač okreće ili miruje. Ako prednji kotač blokira, ABS upravlja kotačem kako bi se ponovo kotrljao. Ovo super brzo "mucanje" kočenja osigurava da motocikl uspori do maksimuma bez blokiranja kotača. Izvrsno! ABS je najosjetljiviji pripadnik vojske rođaka elektroničkih linija koji je u međuvremenu gurnut kao odgovor na pitanje „Kako pretvoriti vatromet s kratkim osiguračem u upravljivo prijevozno sredstvo? "

Elektronika preuzima snagu

Ogromna snaga konjskih snaga (kilogram Watts-a ne želi ući u motorno zemljište) besmislena je i opasna. Ali kupci to vole. Ako ste oslobodili takav blok motora, vozač se obično brzo uklanja iz gena. U slučaju iznenadnog leptira, stražnja guma će se okrenuti po asfaltu poput luđaka jer nalazi premalo prianjanja. Ako nađe stisak, taj se "motor penje u njegov lanac". Prednji kotač je izvučen s tla, a motor radi na svom stražnjem kotaču. To se onda naziva "kotač" i znatno smanjuje upravljivost.

Prebrzi povratak unatrag blokirat će stražnji kotač jer motor ne može odmah podnijeti nagle razlike u brzini. Zbog toga se stražnji kotač odskače. Ako se - kao i obično - to dogodi neposredno prije skretanja, jahač ulazi u taj zavoj prilično nekontrolirano. Ili van. Naravno, tehničari su to nepogrešivo nasilje već učinili prijaznijim za korisnike. Jer bi inače takav vrhunski motocikl bio koristan samo za vrlo talentiranog vozača u idealnim uvjetima. Što su smislili?

Naveli smo najčešće elektronike u vozilu:

*ABS, Kočioni sustav protiv blokiranja, sustav protiv blokiranja. Elektronski upravljački sustav koji sprečava blokiranje kotača tijekom jakog kočenja. Također: 'Uvijek zaustavi zaustavljanje'. Vrlo razuman sustav koji je spasio dosta života.

*ABS s UBS-om, Sustav protiv blokiranja sa detekcijom nagiba. 'Krivulje ABS'. Sustav također optimalno radi u okretima.

*ASC, Automatska kontrola stabilnosti, elektronički sustav upravljanja za kontrolu stabilnosti.

*CCU, Komunikacijska jedinica, korisničko sučelje za vođenje podataka. Bežično prenosi podatke motora i krugova na tablet ili pametni telefon. Tako da možete točno pročitati gdje su stvari krenule po zlu.

*CPU, Središnja procesna jedinica, mozak modernog motora. Uz znatno više računske snage od lunarne zemlje. (1969).

*CVTstalni varijabilni prijenos. Elektronski podržan stepless prijenos. Kao u: „DAF-ov stari Variomaat. Ali pametnija. Za lakši doživljaj vožnje.

*Zapisnik podataka: digitalna pohrana podataka u vezi s putovanjem, tehnologija. Čitljivo s tabletom ili pametnim telefonom.

*DTC, Dinamička kontrola vuče. Elektronska upravljačka jedinica omogućuje više klizanja kotača do zadanih granica i podržava sportsku i dinamičnu vožnju.

*EBS, Sustav za upravljanje kočnicama motora Elektronički sustav koji "zajedno sa spojnicom za klizač / kvačilo za osiguravanje" osigurava da se stražnji kotač ne blokira i ne odskoči kada se plin iznenada zatvori ili naglo prebaci natrag.

*ECU, Elektronička upravljačka jedinica. Digitalni mozak ugrađene elektronike.

*ECU / ECM Upravljačka jedinica motora / elektronički upravljački modul. Još jedan 'mozak'. Kombinira (brojne) funkcije mjerenja i upravljanja.

*EDS, Elektronski sustav prigušivanja. Elektronski sustav pomoću kojeg se opruga prednaprezanje može prilagoditi / optimalno podesiti ovisno o opterećenju ispred i straga u stepenicama.

*ESA, Elektronsko podešavanje ovjesa, Elektronički sustav pomoću kojeg se može regulirati / ovjesiti (i ovjes).

*IMU, Jedinica za unutarnje mjerenje (Bosch). To je pametan multi-zadatak. Inercijalna mjerna jedinica, razvijena u svemirskoj industriji, kontinuirano mjeri položaj motora u različitim dimenzijama ('osovinama') i obrađuje podatke koje prima od različitih senzora. Na primjer, Bosch MM5.10 UMI 5D mjeri inercijalne podatke: kotrljanje (ΩX), yaw (lešinari, mahanje, brodski izraz) (ΩZ), uzdužno ubrzanje (aX), poprečno ubrzanje (aY) i vertikalno ubrzanje (aZ), kut nagiba i nagib (tendencija kretanja prednjeg i stražnjeg motora bez obzira na međusobno se zbog promjena na površini ceste) također može izračunati mikrokontrolerom. Pomoću ovih podataka može se kontrolirati popis funkcija rublja.

* LCD zaslon s tekućim kristalima, zaslon koji radi s tekućim kristalima.

*FAMA, Fuel Economy Assitance Mode, softver koji promiče vožnju ekonomičnom potrošnjom goriva.

*LCS: Pokrenite upravljački sustav, elektronički upravljački sustav koji osigurava ubrzanje. Također: "Anti Wheelie Control."

*LIFT kontrola, Elektronički upravljački sustav koji osigurava da se ne proizvode nekontrolirani kotači.

*OBD / OBDII Dijagnostika na vozilu, sustav dijagnostike kvarova na samom motoru.

*PWR: Načini napajanja. Elektronika koja upravlja motornim karakteristikama prema vašoj trenutnoj situaciji. Također: načini vožnje. Razmislite o 'kiši', 'turama' i 'autocesti'.

*RBW, Vozi se žicom. Nema više upravljačkih kabela, već električno upravljanih komponenti.

*TFT LCD zaslon, Tanki filmski tranzistor, brzo reagirajući zaslon.

*TPMS Sustav za nadzor tlaka u gumama, sustav za nadzor tlaka u gumama.

*ocjena kvalitete: Sustav za brzu izmjenu. Elektronski upravljački sustav koji nakratko prekida paljenje tijekom uključivanja bez kvačila.

*DRC, Reifendruck provjera, (BMW) sustav nadzora tlaka u gumama. Ruganje: Rijetko prikazuje ispravno.

*SC: Kontrola klizanja. Elektronski upravljački sustav koji sprečava pucanje stražnjeg kotača pod opterećenjem u zavojima.

*TC Traction Control, sustav koji sprječava okretanje stražnjeg kotača.

*TCS, Sustav upravljanja proklizavanjem. Sprječava okretanje stražnje gume pri ubrzanju.

*UBS, Jedinstveni kočni sustav. Yamahine verzije spojenog kočnog sustava sprijeda / straga

*USB, Univerzalna serijska sabirnica, opća softverska veza. Također za GPS itd.

*YCC-T Chip Controlled Throttle, Yamaha vožnja žicom / elektronički upravljana leptir za gas.

A onda, naravno, imamo i tempomat za sigurna putovanja na rutama s mjerenjem brzine rute i različite varijante koje marke donose na tržište pod svojim imenima.

Tako dobivate tekstove poput: "IMU (interna mjerna jedinica) je duša koncepta, gdje vozač može birati između različitih razina" elektroničkih strategija ", kao što su DWC, DTC i Cornering ABS. IMU, između ostalog, mjeri stražnji kraj motora koji se "ljulja" u zavoju, nagibni kut i brzinu kako bi se omogućila maksimalna snaga kočenja u zavoju, a upravlja DWC-om za kontrolu sposobnosti bicikla u kotačima ( podizanje prednjeg kotača). IMU također kontrolira LED rasvjetu u zavojima. DTC i DWC imaju osam razina osjetljivosti koje se mogu reprogramirati iz tvorničkih postavki. IMU također komunicira s poluaktivnim sustavom ovjesa

Upozorenje o spojitelju

A u međuvremenu je Honda već osmislila samostabilizirajući motocikl koji u hodu može kretati iza svog vlasnika na dva kotača. Sljedeći bi korak mogao biti motocikl koji samostalno vozi ljude koji više vole sjediti na kauču kod kuće.

Zaključak

'Samo zato što je moguće' jako je pomaknuo granice motociklizma. U međuvremenu se još uvijek može sudariti na tako visokotehnološkom motoru. A entuzijastični vlasnik nečeg tako lijepog koji je odustao od svih mogućnosti svog motocikla rekao je cinični, stari školski motociklista: "Zašto jednostavno ne naučiš voziti motor?" na prazno brisanje paketa Viagre i zatim tiho razvrstavajući svoju kolekciju maraka.

Ali da smo nakon naših meditacija odmah htjeli kupiti nekoliko nedavnih motocikala kako bismo ih u 25 godina smatrali nemilosrdnim klasicima? Ne, nismo željeli dobiti taj pohlepni topli osjećaj, a motocikli prijete da će se razviti kao sastavni dio komunikacijske platforme kakva je danas svaki pametni telefon. I sva ta elektronika? Postoji li zamjena za 25 godina ako se nešto pokvari?

Srećom, postoji trend „od tada“. Hoće li motocikli iz tog zavoja postati legendarni klasici? Mi to ne znamo. Ali u svakom su slučaju prepoznatljivi, upotrebljivi i zabavni motocikli. Stoga mi kao klasični entuzijasti vedro gledamo u budućnost.

To je promijenilo svijet