in

Duga karijera Toyote Corone

Duga karijera Toyote Corone
ER Classics Desktop 2022

Za Nizozemsku i Belgiju (ili bolje rečeno: Europu) ime Toyota Corona zvuk je iz daleke prošlosti. 1982. je s naše strane bila posljednja godina Toyote Corone. Time je priča o Coroni bila gotova, pomislit ćete. Ništa nije manje istinito. Zato što je Toyotina srednja klasa nastavljena u mnogim generacijama nakon prestanka proizvodnje serije T13. Godinama je dugotrajna Toyota bila jedan od oslonaca najvećeg proizvođača automobila na svijetu. I stoga zaslužuje opis koji je djelomično nastao zahvaljujući Toyotinom stručnjaku Ronu Moësu.

Karijera Toyote Corone je golema. Osim toga, ne zaboravite da je Toyota tijekom godina izradila nezamislivo velik broj varijanti isporuke i stilova karoserije po generaciji modela. Posebice kupci na domaćem tržištu u Japanu uvijek mogu birati iz velikog arsenala varijanti isporuke; U tom pogledu Europa je zapravo bila oskudno darovana.


Jednostavno objašnjenje naziva tipova

Neki modeli Toyote Corone u ovom su članku pojedinačno imenovani, međutim, opisi generacija počinju s T ili X, s prvim brojem serije iza njega. Broj iza prvog broja označava određenu kombinaciju tijela/izvedbe. Slova označavaju platformu, a slova označavaju platformu tip motora. RT55 (1600 GT) ima 9R motor i T-platformu. A Corona Liftback, koja je bila dostupna od 79. do 83. godine u Nizozemskoj i Belgiji, zove se TT132. Ima 3T (1.8) motor i T platformu. I to je jednostavno objašnjenje izbora koji je bio ogroman u Toyoti na globalnoj razini.

Prve godine

Idemo do podrijetla dugovječne srednje klase. Ime Corona pojavilo se od 1957. godine, kada je Toyota počela graditi prvu seriju modela pod ovim imenom. To se nastavilo sve do 1960. godine, kada se na sceni pojavila serija T2. Zvao se Tiara (RT20 sedan i RT26 Pick-Up) za američko izvozno tržište. Toyota je s ovom serijom debitirala u europskom izvozu. Godine 1962. Toyota je poslala dva primjerka u Finsku kao eksperiment. Na kraju su Skandinavci odlučili ne dovesti automobil u Europu. Godine 1963. Danska je postala prva europska prodajna zemlja za Toyotu, što je također bila godina kada je serija T2 proširena serijom T3#. Godine 1964., zahvaljujući naporima Louwman & Parqui, Nizozemska je slijedila primjer uvoza. To je ujedno bila i godina kada je treća generacija Corone službeno krenula u prodaju u Europi.

Illustrious T5 modeli, prodaja u Nizozemskoj i Belgiji završava s T13

Treća generacija Corone započela je kao T4, a godinu dana kasnije dodane su verzije T5. Ova generacija modela smatra se serijom koja je osigurala Toyotin globalni proboj. U Nizozemskoj i Belgiji, RT40 (s 2R 1.5 litrenim motorom, po izboru s trobrzinskim, četverobrzinskim ili dvobrzinskim automatskim mjenjačem) bila je jedina dostupna varijanta iz ove serije. Ali Toyota je napravila puno veću količinu stilova karoserije iz serije T4/T5. RT55, posebno poznat i voljen u krugovima klasične Toyote, njezina je najpopularnija i najzačinjenija verzija. Ova verzija s tvrdim krovom (ne coupé) predstavljena je kao 1600GT4 i 5. RT55 imao je svoj europski reli debi u ime Toyote 1968. tijekom Rallye Monte Carlo.

Prvi liftback

Još jedna posebna verzija serije T4/T5 je RT56 s petorim vratima. Iz neobjašnjivih razloga, Toyota je automobil isporučivala samo u Japanu, ali pretpostavka da je ova verzija veliki konkurent R16 (proizvodnja oba automobila započela je iste godine) je opravdano. RT56 (dostupan samo u kombinaciji s 2R 1.5 motorom) bio je stvarni početak Liftback varijanti unutar raznih serija modela kao što su Corolla, Carina i također Corona T13 generacija kakvu smo imali ovdje u Nizozemskoj. Nakon zaustavljanja proizvodnje serije T13, sudbina imena Corona u Nizozemskoj i Belgiji bila je zapečaćena.

Marka II, obiteljsko stablo podijeljeno

Povratak u šezdesete. Toyota je lansirala Toyotu Corona Mark II (serija X1968.X1) 2. godine, ova varijanta je postala serija T6 i T7. Kao što se često pretpostavlja, ova serija modela nije bila zamjena za T4//T5 generaciju. To je postala serija T8/T9. Toyota je to lansirala 1970. i predstavljena je. T6/T7 je stvoren jer je u Japanu postojala sve veća potreba za većim automobilima srednje klase. Zbog toga je Toyota odlučila proizvoditi T6/T7 uz trenutnu seriju T4/T5. Tako se u oznaci modela pojavio i naziv Mark II. Spomenuta Corona još uvijek je sva koristila Toyotinu T-platformu. Ali s dolaskom Marka II, obiteljsko stablo Corone ipak je dobilo drugi korijen.

Toyota Mark II 2000 i Cressida

Ta je podjela postala konačna kada je Toyota lansirala novi Mark II 1972. kao nasljednika generacije T8/T9. Ovaj automobil srednje veličine zvao se Toyota Mark II 2000. Dobio je X platformu, koja je kasnije korištena i za Mark II koji nam je postao poznat kao Cressida. Ime Cressida nikada se nije koristilo kao naziv modela u Japanu, već je još uvijek se koristi u Europi.vidljiv na modelima do 2007-ih. Mark II je na kraju napravljen u nekoliko generacija do XNUMX. godine i, na primjer, također je imao snažnu srodnost s generacijama Chasera, koji su se u Japanu prodavali putem Toyota Vista Store kanala.

T-platforma dobiva pogon na prednje kotače

Povratak u povijest Corone, ili bolje rečeno: T-platforme. To je učinilo prijelaz sa stražnjeg pogona na prednji pogon 1983., a debitirao je na seriji T15#. Ali Toyota ne bi bila Toyota kad bi pravila iznimke. U Japanu su nastavili isporučivati ​​Coronu sa stražnjim pogonom, ali to je tada opet bilo na A platformi Carine sa stražnjim pogonom, serije poznate u Japanu kao serija T14.  

Carina II, Carina E: zapravo i Coroni

Stoga poznajemo JDM (Japanese Domestic Market) seriju Corona T15 kao Carina II. Ova različita imena zapravo su se nastavila sve do serije T19#. Tako se kod nas zvao i nasljednik prve Carine II, a ovaj je automobil postao vrlo ozbiljna poslovna alternativa. U međuvremenu se u Japanu pojavila Corona Coupe (T160), a to je zapravo bila obnovljena Celica s dvoja vrata iz tih godina. Nestao je 1992. u korist T19. U Nizozemskoj i Belgiji (a također iu drugim dijelovima Europe se tako zvala) prodavala se kao Carina E. Ova Toyota bila je prva Toyota proizvedena u Burnestonu, Engleska. S druge strane, domaće tržište Japan jednostavno se zadržalo na imenu Corona (FF).

2001. Završetak imena Corona s T21#

Svaki vozač Carina E iz prošlosti (a srećom oni su još uvijek tu, možda ste vlasnik Carine E) dakle zapravo vozi potomka obitelji Corona. Ili bolje rečeno: u Coroni. Station verzije su se u Japanu zvale Caldina, a to se odnosilo i na nasljednika T19 kojeg ovdje poznajemo kao Avensis. Naposljetku, Toyota se oprostila od dugotrajnog imena modela Corona sa serijom T21 (Corona Premio). Ova serija T21 - ne pod drugim imenom - nikada nije donesena u Europu. Nasljednik T22 - poznat nam kao prva generacija Avensisa - nikada nije nazvan Corona.

Kolekcionarski predmeti

Duga karijera u Coroni rezultirala je nizom kolekcionarskih predmeta. Traženi su RT55 Hardtop 1600GT4 ili 5 (s 9R motorom i Yamaha glavom cilindra), RT51 Hardtop 1600S, RT56 s pet vrata (liftback) i vrlo kratko proizvedena verzija s dvoja vrata iz serije T10. Čini se da je i serija Corona u Europi uopće zaboravljena, što se svakako odnosi i na naziv modela. Bez obzira na seriju: dobre Corone rijetko se mogu naći u Europi. A uz to, preživjeli Toyotin dugotrajni uspjeh su, da tako kažemo, rjeđi od Porschea 911 ili bilo koje druge egzotike.

Puno hvala Ronu Moësu

In Auto Motor Klassiek 10-2022 možete pročitati opširno izvješće o Toyoti Corona RT40 obitelji Strikwerda, te opis serije modela T4/T5, treće generacije Corone. Također pružamo prekrasan uvid u daleku povijest zastupništva Toyote u Strikwerdi.

Duga karijera Toyote Corone
S nestašnim T1 započela je Corona saga koja će trajati 45 godina
Duga karijera Toyote Corone
T2/T3 generacija Corone, koja se također zvala Tiara. Ovaj Toyopet debitirao je u ime Toyote 1962. u Europi, iako eksperimentalno
Duga karijera Toyote Corone
T4# (ovdje izvješće RT40) zamijenio je seriju T1964/T2 3. i debitirao kao limuzina
Duga karijera Toyote Corone
Onaj koji treba imati, ovaj RT55. Ovaj primjerak nalazi se u Holvoetu u Dendermondeu u Belgiji
Duga karijera Toyote Corone
Toyota Corona RT56. Nikad nije došao u Europu, ali bi bio pravi R16 konkurent na starom kontinentu. Danas vrlo tražen među ljubiteljima klasičnih Toyota
Duga karijera Toyote Corone
Generacija T8/T9 nije bila zamjena za seriju T4/T5. Uveden je u program kao Corona Mark II uz postojeću seriju.
Duga karijera Toyote Corone
Stvarna Corona T4/T5 zamijenjena je 1970. generacijom modela T8/T9
Duga karijera Toyote Corone
Prvi Mark II s X platformom, nama poznat kao Mark II 2000. Debitirao je 1972. i impresionira svojim inženjeringom, opremom i snažnim dizajnom
Duga karijera Toyote Corone
Serija T10 bez napora je nastavila karijeru Corone u Europi kao limuzina
Duga karijera Toyote Corone
Ovo izgleda kao obični notchback, ali ova verzija T10 s dvoja vrata posebno je tražena među Toyotinim puristima. Izgrađen je manje od godinu dana, što objašnjava njegovu ekskluzivnost
Duga karijera Toyote Corone
Corona (X3) je kod nas debitirala kao Cressida. Ovaj je automobil bio dobra alternativa za europske i japanske veće automobile srednje klase. U Japanu su ga zvali Marko II. Model je imao nekoliko potomaka
Duga karijera Toyote Corone
Corona T13. Bio je na programu u Nizozemskoj i Belgiji kao Liftback i najavio kraj modela imena Corona kod nas
Duga karijera Toyote Corone
Ovu Coronu iz serije T15 poznajete kao Carinu II. Lijepi i vrlo pouzdani automobili
Duga karijera Toyote Corone
Corona T17#, ovdje kao liftback, bila je popularna poslovna alternativa u Europi kao Carina II
Duga karijera Toyote Corone
Ovaj automobil poznajete kao Carinu E, ali se drugdje u svijetu prodavao kao Corona
Duga karijera Toyote Corone
Posljednja Toyota koja je nosila ime Corona: Corona Premio je trajala do 2001., ali nikad nije stigla u Europu

Jedan komentar

Ostavi odgovor
  1. Vozio sam T 8 10 vrata iz 4. skoro 1977 godina, 2.0 5 brzina i sa više od 3 tone uhvatio ga je vrag hrđe i zato ga prodao, ali puno ugodnih trenutaka s njim u momačko doba i skoro godine u vjenčanju . Nažalost, nisam više mogao pronaći fotografiju.

Dajte odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena.

Maksimalna veličina datoteke za prijenos: 8 MB. možete uploadati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnute u tekst komentara automatski će se ugrađivati. Spustite datoteke ovdje

Sada u trgovini

Pregledajte pregled na 40 stranica putem ovu vezu ili klik na naslovnicu.

Listopadsko izdanje koje sadrži:

  • Citroën CX 25 Prestige Turbo 2
  • Okvirna konstrukcija u Nizozemskoj
  • Ljubitelji Frisian Firebird
  • Lancia Fulvia
  • Toyota Corona RT40
  • BMW R90S
  • Classic Days Duesseldorf
  • Dvostruke oznake tipa - dio XVIII
pokrov 10 2022 300

Savršeno štivo za večer ili više neometanog sanjanja. Sada je u trgovinama. Pretplata je naravno bolja, jer tada vam više neće nedostajati broj i također ste 27 € jeftiniji. Nije loše u ovim skupim vremenima.

Sytzeov Renault Dauphine iz 1959. nezamjenjiva.

Sytzeov Renault Dauphine iz 1959. nezamjenjiva. 

Od ružnih pataka do kultnih motocikala

Od ružnih pataka do kultnih bicikala – kolumna