Ducati Pantah: pristupačna klasa

Motociklisti su bili ili jesu dosta konzervativni. Na primjer, bilo je jasno da je Ducati bez pogona na kraljevsku osovinu u najboljem slučaju čudan. Ali izrada onih blokova kraljevske osovine? To jednostavno nije išlo. Prodaja 'Ducatija 650SL Pantah' bila je loša jer je model također izgledao 'čudno' i (kasnije) ga je nadmašio 'pravi' 750cc veliki 'Ducati 750 F1' iz 1985. '650SL' je nestao 1986. Serija Ducati Pantah od 1979. nadalje je stoga osnivač svih Ducatija koji su od tada napravljeni. Čak i sada 2022. godine, više od četrdeset godina nakon predstavljanja, razni dvocilindrični modeli, i dvoventilski i četveroventilski iz Ducatija, zaduženi su i temelje se na tehnologiji 'Pantaha'. U međuvremenu, rabljeni Pantahovi više nisu bili jeftini, ali su još uvijek po ljudskim cijenama. A ako ga sada zajašete, privući ćete ozbiljnu pozornost. Bili smo za još jedan posao u Dutch Lion Motorsu u Grubbenvorstu gdje smo naišli na tako lijepi Pantah. Također biste uvijek trebali paziti gdje hodate.

Ducatijevo spašavanje

Ali Ducati Pantah blokovi bili su remek-djelo inženjera Taglionija i bili su Ducatijev spas u to vrijeme. Zeleno svjetlo za to moralo je doći kao blagoslov za Taglionija. Jer to je bio motor koji je već dizajnirao kada je po nalogu uprave trebao smisliti uvjerljivo ispupčeni lijepi/zemaljski ružni (precrtati što nije poželjno) paralelni blizanac. Ti strojevi nisu bili dobri, nisu se dobro prodavali i sada su malo traženi, ali još češće u ponudi. Jer: Ducati i rijetki. Zabrinjavajuća je nabavka dijelova za one, za današnje oči prilično lijepe, paralelne blizance. Vraćamo se na Ducati Pantah…

Neki problemi sa zubima ...

Krajem 1980-ih Ducati Pantah je bio gotovo spreman za let. 500. počinje proizvodnja i čini se da su Pantahovi vrlo tromi pri niskim i srednjim okretajima. I omjeri prijenosa su pogrešni, pa se Duc ne vrti. Detalji za talijanski proizvodni motocikl na početku njegove karijere... Ali stvar je dobro upravljala i kočila. Opet to. Pantah je narastao sa 600 na 600 cc i postojao je kao 500 SL pored 650 SL. Bušilica je još jednom prošla kroz cilindre i tako smo dobili Pantahe od XNUMX ccm.

Pretplatite se sada i platite samo 3,75 € po pjesmi umjesto 5,99 €

Jedinstvena prodajna točka bila je preskupa

Ova tehnika kraljevske osovine bila je preskupa za proizvodnju. Cijela desmo tehnika postala je više mehanički trik, jer su japanski bicikli već radili većim brzinama s konvencionalnom kontrolom ventila. Desmo događaj je vrlo lijepo mehaničko i emocionalno rješenje za nepostojeći problem. A to je talijanski koji osvaja srce. Osim toga, desmo kontrola je USP, jedinstvena prodajna točka. Nešto što drugi nemaju. Lijepo puh!

Vrijeme liječi sve rane

U međuvremenu, pronaći tako 'ružni', originalni Ducati Pantah ispod njegovih plastičnih zavjesa nije tako lako. Jer u danima kada Pantahovi nisu koštali gotovo ništa, već je bilo ljudi koji su vidjeli da Pantah koji je ogoljen od plastike zaista može postati lijepa stvar. Zato je dosta njih preuređeno u Real Sporty Ducati. Ponekad ideja o proračunu kaplje s tih preuređenih bicikala. Ali ima i lijepih primjeraka

Pročitajte također:
- Još priča o klasični motori
- Projekt Peters Pantah Plus
- Projekt Imola Ducati, Baines
- Ducati 750GT
- Ducati GTS 900