Ducati 750 Paso

Ducati 750 Paso predstavljen je pod povikom okupljanja „Il nostro passato ha un grande futuro“ „Naša prošlost ima sjajnu budućnost“

Uvod

Kada je Ducati 750 Paso predstavljen u Milanu 1985. godine, u svijetu motocikala bilo je vrlo tiho. Ducati 750 Paso nije bio nimalo sličan svemu onome za što se Ducati zalagao. Pa, bilo je crveno. No, ljudi nesputanih izgleda radosno izvještavaju da je Ducatijev pridošlica bio najljepši i najbolji sportski ulični bicikl svih vremena. Povijest je pokazala da pozitivizam nije uspio. Nažalost.

Živjeli prvo ...

Jer nakon nekoliko navijanja, oko Ducatija 750 Paso postalo je užasno tiho. Dizajn je bio previše futuristički za Ducatisti. Za vozače koji nisu Ducati, Ducati 750 Paso i dalje je bio previše Ducati. Sumnja je bila odbijena cijenom koja je De Duc morao dati oko dvadeset tisuća guldena. Vrijeme proizvodnje bilo je samo dvije godine, sve do 1990. Nekoliko godina kasnije mogli ste ih pokupiti za starost, po neuračunljivoj cijeni.

zatim mrtva tišina

Trebalo je nešto reći za taj nedostatak entuzijazma. Karburaciju s dvostrukim pljuskom Weber u 'stilu automobila' bilo je vrlo teško dobiti ispravno. Zamjena parom Dell'Ortos od 36 mm pokazala se lakšim rješenjem.

16-inčni Oscam kotači s dvostrukim ø 280 mm diskovima sprijeda i jednim ø 25 mm diskom straga, dijelom zbog niskoprofilnih radijalnih guma i kutom glave od samo 25 °, pružali su upravljanje koje nije bilo "des Ducatijevo". Također su uzrokovali vrlo uski razmak od tla. Uz to, potpuno kapsulirani zračno hlađeni motor ponekad se jako zagrijavao u sportskoj odjeći.

Pametna Marzocchi 41 mm vilica za ronjenje koristila je jednu nogu za kompresiju, a drugu za prigušivanje odskoka. Kočnice su bile sasvim u redu. Motor je uglavnom bio identičan onome iz F1987 Sporta iz 1. godine, s omjerom kompresije 10: 1, usisnim ventilima od 41 mm i ispušnim ventilima od 38 mm. Tiši prigušivači i prilagodbe na usisnoj strani koštaju nekoliko konjskih snaga. Umjesto 75 konja sporta, Ducati 750 Paso na papiru je isporučio 72 KS. To krdo je kaskalo kroz suhu spojnicu kroz petobrzinski mjenjač do stražnjeg kotača

Današnji problemi
Prema različitim izvorima, napravljeno je 4.863 Ducati 750 Pasosa. Ta je brojka zastrašujuće točna po talijanskim standardima. Ali Ducatija 750 Pasos ostalo je toliko malo da postaju zanimljivi samo iz koristoljublja. Iskustvo pokazuje da su 90% trenutnih problema s Ducati 750 Paso rezultat niskog napona akumulatora, korodiranih ili labavih utikača i prekidača. O da: Također provjerite je li kabel leptira za gas ispravno priključen u njegov nosač (Weberov) rasplinjač.

Gume za Ducati 750 Paso zapravo više nisu tamo. Bilo je entuzijasta koji su 16-inčne kotače zamijenili 17-inčnim primjercima kasnijih 900 SS-a. No, pokazalo se da je to lakše reći nego učiniti.

Zaključak?
Ducati 750 Paso bio je i nije podcijenjen. U svakom slučaju, bio je optički ispred svog vremena. S očima 2018. još je uvijek posebna, ali sigurno više nije bizarna. Zahvaljujući svojoj reputaciji, ovaj Duc ostaje ugodno dostupan. Nekoć tako zloćudni Duc, sa znanjem i blagim pogledom današnjice, sada je vrlo lijepa kupnja za ljude širokog raspoloženja. A možda i dobra investicija.