V-blizanac / L-blizanac od 90 ° koji je dizajnirao genije Fabio Taglioni već je bio bomba. Ovdje u Nizozemskoj bila je crno-bijela špijunska fotografija na tadašnjem Motoru WeekBlad. Svi su zadrhtali.
Ducati 750 GT bio je prvi debeli Duc
Između 1972-1974 napravljeno je oko 4000 primjeraka. To je talijanski motocikl. Talijani brojeve ne shvaćaju baš ozbiljno. Napravljeno je 4093 748 ccm 750 GT-a. Ili 4133 komada. To nisu ogromne brojke za motor koji je morao spasiti tvornicu. Jer Ducati je talijanski. Dakle, u bilo kojem trenutku povijesti neposredno prije, za vrijeme ili nakon financijske krize. Pa i onda.
Ducati 750 GT: Zapravo važniji od SS modela
Američko tržište bilo je najvažnije tržište za gotovo sve marke motocikala. Jer nakon što je Honda motociklizam učinila društveno prihvatljivim (U Hondi upoznate najljepše ljude) rodio se najveći krug kupaca svih vremena.
Napravljeno za SAD
Naravno, SAD su nekad bile i apsolutno tržište za britanske blizance koji su bili brzi i dobro vođeni. No, proizvođači drugih već su preuzeli taj dominantni položaj početkom 70-ih. S Hondom u prvom planu. Ali i Amerikanci su u to vrijeme bili prilično naklonjeni jednocilindrašu. Ducatis koji je pomogao stvoriti ono što je sada preporođena generacija Scrambler.
Ali 450 ccm je postao previše lagan
Pedeset i četiri je još uvijek bio težak motocikl u 1971-ima. No 650. godine Honda, BMW i još više, manje ili više važnijih proizvođača motocikala, napravili su motocikle 'od 750 ccm'. Klasa od XNUMX ccm postavila je novi standard. A da bi se poigrao s tim, Ducati je morao smisliti pametan plan. To razmišljanje bilo je zakomplicirano nedostatkom sredstava. Na mjestu tvornice nije bilo stabla novca. Zbog toga je izrađen dizajn s polaznom točkom "gornji kat" s jednim plamenikom.
Fantastičan bicikl
U roku od pola godine nakon skica (kolovoz 1970.) spreman je vozni prototip koji će odrediti lice Ducatija. Prikazani model bila je 'okrugla radilica' od 750 ccm s gornjim bregastim osovinama pogođenim kraljevskom osovinom. Osnova motora bila su dva pojedinačna cilindra na jednoj radilici, sijamski povezani pod kutom od 90 stupnjeva. Prednosti ovog dizajna motora bile su: primarna neravnoteža bila je savršeno uravnotežena, konstrukcija je imala nisko težište i usku blokovsku konstrukciju, imala je dobro hlađenje i stražnjeg cilindra, a osnovni dizajn bio je isplativ zbog upotrebe dijelova iz serije s jednim cilindrom. To što je međuosovinski razmak postao malo dugačak bio je zbog dugog L bloka, ali Duc je dobro upravljao.
Taj prvi V- ili L-twin bio je onaj bez desmodromske regulacije ventila. I naravno da su prvi modeli (uključujući španjolske karburatore Amal) imali problema sa zubima. Ali oni će već biti vani.
Ducati 750 GT, obratite pažnju na oznaku: GT750 je potpuno drugačiji bicikl od potpuno druge marke!
55ks pri 7800 o / min. Tako je napravljeno oko 4100 Ducatija GT 750. Ponuda je u skladu s tim. Koliko god bilo smiješno, sada imamo tri (gotovo) na prodaju. Obratite pažnju na originalnost prilikom kupnje. Kod Ducatija brojevi motora i šasije moraju biti u blizini, ne moraju biti identični. 750 GT-a manje su traženi od S ili SS modela.
Tako je 750 GT-a nadograđeno na S ili SS tipove.
Suprotno tome, to nije slučaj. A u trenutnoj tržišnoj slici cijene su nesrazmjerne. Od 16.500 eura za lijepu kopiju / dobar projekt restauracije, ljudi se više ne plaše. Sigurno su entuzijasti. Jer kad se takav stroj preporodi, koštat će puno više nego što će ikad vrijediti ...
Jer to je klasični trgovac jednom prigodno rekao: Vaša obnova je moja zarada.
O da: kupio sam svoj Ducati 1986 GT 750. godine. U Weespu. Za dječaka koji je radio u trgovini motociklima i motocikle prodavao 'od kuće' koje se njegov poslodavac bojao prodati. Duc je puhao u crveno s bijelim prugama i loše se pomicao. Kupio sam 2.000 guldena, zamijenio pero i dao mi je prskanje motora 'tijekom radnog vremena' od strane poznanika koji je radio u NOS-ovoj konstrukciji.
Mnogo sam uživao u toj stvari i dvije godine kasnije zamijenio za tri jednocilindra Ducati.
Pročitajte također:
- Projekt Imola Ducati, Baines
- Ducati GTS 900
- Ducati Pantah. Pravi Ducati
- Ducati Darmah: turistički motor s Karmom
- Ducati 900SS. Za ljude koji ne mogu platiti 851
Dobra večer Ducati-Freund,
Moje ime je Stefan Bahn und möchte mehr über Ihr Motorrad derfahren und ob ich es eventuell besichtigen darf.
Pozdrav
Stjepan Bahn
+ 491725192523