Houten, bilo je zauzeto, bilo je glatko. "Houten", kako se obično naziva sajam "Central Classics", još nema povijest starog automobila. U međuvremenu se "Houten" čvrsto stavio u dnevnike klasičnih ljubavnika. Ako postoji velika linija ispred zatvorenih vrata prije vremena otvaranja, to već daje dojam da će to biti zabavan dan. Zato što su zaljubljenici u klasične motocikle prijateljske ljude. A ti nikad ne možeš imati dovoljno toga zajedno. I da ti ljudi mogu parkirati besplatno je, naravno, apsolutno sjajno.
Sjajna atmosfera
Atmosfera u tri dvorane ima gotovo domaći dojam zahvaljujući prilično niskim stropovima i tepihu na podu. A za svakoga je bilo nešto: od vrha obnovio Harley's do 'kako je pronađen' Zündapps s ukusnom patinom i sve između. Naravno, postojale su sve vrste dijelova, alata i naprava, ali organizator Titus Nietsch pažljivo je čuvao da njegova dječja ideja nije preplavljena desetinama trgovaca koji nude iste kineske alate.
Kao što je spomenuto, ponuda je bila vrlo široka. Cijene u Houtenu bile su unutar ljudske ljestvice. Ali vrijeme kada ste pronašli Ducati Darmah za 4.000 eura je prošlo. Prekrasna žuta kopija koju smo vidjeli imala je cijenu od oko 11.000 eura. Nalaz staje, Suzuki T350 s puno posla na njemu, dobio je drugog vlasnika za 950 eura. Ali takav je T350 sada također prilično rijetka stvar.
FEHAC i muzejski autobusi
Dovoljno smiješno, najduži razgovor koji smo vodili u Houtenu nije bio o klasičnim motociklima, već o autobusima u Amsterdamu. Taj je razgovor održan na štandu FEHAC-a, zalagača za ljubitelje klasičnih motocikala i automobila. Tamo smo čuli:
Uskoro će biti dopušten ulazak u muzejske autobuse u zonu zaštite okoliša
Na sastanku članova FEHAC-a postalo je jasno da su napori za dobivanje iznimki za pristup starim autobusima u amsterdamskoj zoni zaštite okoliša bili uspješni. Time je Udruga ESO, zajedno s FEHAC-om, postigla dobar rezultat u borbi protiv isključenja ove lokalne mobilne baštine.
Mobilna baština kao nova perspektiva
U početku nitko iz B&W-a ili gradskog vijeća nije želio ponoviti raspravu o zoni okoliša. Iz tog razloga u politici se tražio drugačiji ulaz: u kulturni kutak u koji je sada uključena baština, uključujući mobitel. I tamo su se oči zaista otvorile samo kada je u pitanju lokalno mobilno nasljeđe. Tipični gradski i regionalni autobus Amsterdama iz prošlih vremena zauvijek bi nestali s ulica, a dio povijesti GVB-a, izvorno općinske službe, bio bi izbrisan.
Najprije su propustili muzejske autobuse
Nakon što su arhivska istraživanja u općinskim dokumentima također pokazala da je 'Zona okoliša za autobuse i putničke automobile' prvotno bila namijenjena držanju starih stranih autobusa izvan grada, bilo je jasno da su autobusi muzeja u Amsterdamu jednostavno previdjeni u formulaciji zabrane. Ta je činjenica u konačnici pomogla da se razgovor započne. Vijećnica gđa Nelly Duijndam (SP), koja i sama ima puno iskustva u plovidbi mobilnom baštinom, bila je od velike važnosti kao partnerica za diskusiju i posrednica. Ona je također bila ta koja je podnijela prijedlog u gradskom vijeću i uspješno ga obranila.
Osmislite shemu izuzeća
Usvajanje ovog prijedloga znači da će nadležna državna služba sada izdati naredbu da se razradi prijedlog općinskog vijeća i pretvori u mjere koje će dobro funkcionirati u praksi. FEHAC je, zajedno s udrugom ESO, spreman savjetovati službenike. Stoga još uvijek nismo završili, ali prvi važan korak učinjen je prema gradu koji je dostupan bivšim gradskim i regionalnim autobusima u Amsterdamu.
