Smanjivanje troškova je pogrešno

Auto Motor Klassiek » Članci » Smanjivanje troškova je pogrešno
Tamo se kupuju klasici

Nedavno smo bili u ozbiljnoj kompaniji za remont motora. Suprotno onome što smo mislili, lavlji udio tamošnjih radova ne dolazi iz "našeg", tradicionalnog, kuta. Vlasnik tvrtke je čak rekao: „Smanjivanje troškova nije dobro. Nikad ne bih kupio automobil nakon 1990. godine. Ili bi trebao biti Korejac. Nakon toga neko vrijeme su koristili 'staru' japansku tehnologiju.

Male elektrane

S blokovima motora s gotovo nikakvim zapreminama, ali s ozbiljnom snagom koja je već nekoliko godina postala norma zamijeniti prostranije u njihovom dimenzioniranom sjedećem četvoro- i šesterokrakom „Vroegah“ (Mazda je razumna iznimka tamo) sve se vrti oko maksimuma učinkovitost. Digitalni rezultati su impresivni, ali ako možemo vjerovati stručnjacima, rizici po pitanju pouzdanosti nisu mali. Motori moraju biti ekonomični i čisti i istodobno isporučivati ​​veliku snagu. To je moguće, uopće nema problema, ali to ide na štetu održivosti. Sve je počelo dolaskom katalizatora i vitkih motora s njihovim smrtonosnim vrućim točkama. I da je s dvije tone 'igra gotova' za mnoge takve motore? To bismo trebali imati na umu prilikom kupovine prigode. Štoviše, nije baš izdržljiv.

Tada i sada

1.2-ih 60-litreni motor bio je potpuno visokotehnološki kada je isporučio 80 KS. Ako otvorite poklopac, vidjet ćete sve servisne točke i odmah ih možete kontaktirati. Pod haubom se nalazio radni prostor. Danas više ne možete pronaći motor istog zapremine s manje od 100 KS. Uz turbo, ovi motori često čak i lako isporučuju više od XNUMX KS. A ipak bi trebali biti ekonomičniji i pouzdaniji? Sva vjera ima svoje granice.

Most predaleko

Ukratko, svi oni problemi s smanjenjem kvarova zbog komponenti koje se u praksi čine previše svijetlim, veliko opterećenje tih komponenti zbog najučinkovitijeg mogućeg izgaranja i optimalnih performansi te činjenica da proizvođači automobila pod pritiskom okolišnog zakonodavstva više nemaju vremena dovoljno implementirati nove tehnologije. za testiranje. Kao rezultat, nova rješenja se na tržište iznose prerano i stoga postoji samo vrijeme za ispravljanje pogrešaka „nakon toga“. Lanac vremena se često odvija prelahko, problem koji će prepoznati posebno vozači Volkswagen, PSA i BMW proizvoda.

Promijenite više ulja, češće zamijenite svjećice

Nadalje, čini se da su "istegnuti" intervali zamjene ulja i zagađenje s kratkih putovanja također pogubni za tehniku ​​smanjenja veličine. Osnovni savjet za zamjenu svjećica u skladu sa 'staromodnim' vremenima, zamjena ulja i filtera godišnje i ne kraća putovanja. Ali hej: već smo uzeli bicikl za ta kratka putovanja. Pametnija uporaba - ili isključivanje - sustava stop-start također može imati produženi životni vijek.

Ali opet: ispod haube modernog automobila izgleda kao mjesto na kojem svaki mehaničar želi ostati podalje. Jedini dio koji je obično lako dostupan, a to je utikač za čitanje sustava.

Možda ćemo jednog dana također morati ići u Haag u bijesnom stupu. Tada možemo bolje proći s našim klasicima. To daje manje šanse za proboj i više je održivo.

Smanjenje
Smanjenje je nedostatak, a UNP je ekološki prihvatljiv
Smanjenje
A to je BX od 1900 ccm koji prelazi četiri tone

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

7 odgovori

  1. Točno istina ovo. Ako nešto zvuči previše dobro da bi bilo istinito, to je upravo to. Metal je i dalje metal, ma koliko on bio težak. A ako koristite svu toleranciju koja je mehanička, kvaliteta pada. To je tako jednostavno.

    Sve za podatke o emisiji i potrošnji. Tamo gdje su proizvođači automobila mnogo radili iz osjećaja i uvjerenja, sada se radi o politički korektnoj i dioničarskoj vrijednosti. Automobil je više nego ikad sredstvo za postizanje. Emocija je ograničena na dizajn, a to se također pokazuje prilično teško.

    Uz to (i zbog toga, mislim da) mlađa generacija nikada ne gleda pod haubu i želi znati barem koliko konjskih snaga i koja su ubrzanja. Sadržaj Playstation i Apple su najvažniji danas.

    Prvi vlasnik često upravlja bez previše problema. Štoviše, postoji puno privatnog najma, tako da trgovac bijedu ne ostavlja na vidiku zamjenskim prijevozom i bez računa. Ali pravo sranje je za prigodnog kupca.

    S automobilima se usuđujem reći da nije bilo tako loše rano ... Vozim lijepe i debele mlade tajmere dok je to još dopušteno.

  2. Ovdje mi nedostaje previše nijanse. Ne spominje se znatan porast težine zbog sigurnosnih karakteristika, koje uglavnom koriste putnike u samom vozilu, ali štetno djeluju na ostale. A prema ozbiljnoj nesreći ovog vikenda u Kortemarku, to nisu nužno biciklisti ili pješaci, već jednako moderna laka vozila. Bila bi nevjerojatna ideja zabraniti sve sigurnosne značajke na pojasu, tako da vozači više ne misle da su neranjivi.
    A također se odnosi (citiram) "dobro: za ta kratka putovanja ionako smo već uzeli bicikl." možda za Nizozemsku, ali sigurno ne za Flandriju, gdje se održava navika voziti se automobilom 150 metara do pekare, a tamo i raditi u praznom hodu.
    Uz puno zdravog razuma, LEZ-ovi nisu bili potrebni, ali da: snaga automobila danas je obrnuto povezana s inteligencijom kojom se automobil koristi.

      • Dragi Dolf,
        Vaša je poruka na vrijeme. Upravo sam planirao kupiti rabljeni Peugeot 2008 s 25000 km, ali imao sam i dvojbi jer je ovaj tip u početku uzrokovao trošenje lanca bregastog vratila. Tako se nastavljam zagrijavati svojim Peugeotom 305 Automatic iz '86. Baš poput takvog motora Citroën BX. Još nisam spreman za 3X oko sata, tako da mogu krenuti naprijed. Napomena: 1 od 14 na glavnoj prometnici i praktički nema potrošnje ulja. Kako to rade francuski veznici?

        • Lijepa peć u tvojoj 305, rekao bih!
          Moj "svakodnevni vozač" je 205 iz 1997; gotovo nikad nema ništa loše u tome.
          Samo nastavite maziti (čitajte: održavajte) i ona će trajati godinama (sada ima 178.000 XNUMX km) na satu.

          Također upečatljivo: teško hrđa.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke