Godine 1987., Volvo 300 serija bila je solidan dio isporučnog programa. Pored toga, Volvo je odavno otklonio probleme sa zubima 77 dizajniran kao DAF 88/343, a Volvo je također tijekom godina napravio brojne promjene i poboljšanja. Serija je također bila opsežna s obzirom na mogućnosti implementacije. Janov automobil u Leeuwardenu nudi nasljednika prvog Volvo 343. Tako s dalje razvijenim Cleon Fonte motorom i Variomatic prijenosom. Ovaj gotovo djevičanski Volvo 340 GL 1.4 iz 1987. pokazuje prekrasne vjerodajnice. Donedavno je bio u vlasništvu prvog vlasnika, koji ga je održavao uredno. Prevezao je samo 58.000 kilometara.
Naravno da želimo puno voziti s Volvo 340. Dakle, to je GL, a ta razina opreme bila je dostupna 1987. u kombinaciji s nekoliko motora. Tko je naručio Volvo 340 GL sa 1.4 motorom, to je mogao učiniti samo u kombinaciji s mjenjačem Variomatic. Ali stara nizozemska tehnika ili ne: ovaj Volvo već unaprijed pokazuje zašto sa švedskim imenom nosi švedsku marku. Bilo kako bilo, nudi uvjete za lijepu vožnju.
Izvrsna pozicija za sjedenje
Položaj sjedala u besprijekornom, pomalo šik i visokokvalitetnom interijeru (lijepi i čvrsti materijali!) Izvrsna su sjedala koja pojačavaju tu ideju. Volan je lako shvatiti i nećete osjetiti smetnju zbog njegovog nešto nižeg položaja. Jer način na koji Volvo gotovo organski određuje vaš idealan položaj sjedenja također bitno pridonosi cjelokupnom pregledu. To je izvrsno. Nekoliko točaka: ručni prigušivač i brava za paljenje igraju se u skrivanju. To nije ništa unutar percepcije apsolutne udobnosti.
Odlučno i čvrsto držanje na cesti
Taj naslov također možemo ostaviti neraspuštenim u rukovanju Volvo 340 GL. To je čvrsto i ugodno. Primjetit ćete da su ove serije Volvo 300 imale koristi od relativno nedavnih poboljšanja šasije (s lisnatim oprugama straga). Pored toga, 340 GL ima fini sustav upravljanja. Neponovno upravljanje pruža puno osjećaja i reagira uravnoteženo i odlučno na brze pokrete upravljača. Stražnji dio automobila to također čini. Masa izvrsne De Dion konstrukcije i konfiguracija trans osovine poboljšavaju karakter Volvo zadnjeg kotača. Kad se brzinom približite oštrijem zavoju, 340 GL označava granice dopuštenog na siguran i odlučan način. Također ćete primijetiti koliko je slučaj čvrst. Tako težine u školjci, i ugodno čvrst.
Ubrzanje: adekvatno
Čisti motor B14.4 S (uključujući EGR i Pulse Air) montiran od strane Volvo, u kombinaciji s Variomaticom (Volvo ga CVT naziva javnost iz razloga reklamiranja) donosi puno okretaja. Time se najviše iskorištava snaga mjernog motora od 1.397 ccm, što rezultira odgovarajućim ubrzanjem. Pri brzini od 100 kilometara na sat sjedite ovako, a onda morate još malo rastezati. Čak i pri ubrzanjima, Volvo vas neće iznevjeriti, iako je potrebno neko predviđanje. No to nije problem, pogotovo pri današnjim brzinama u Nizozemskoj (tijekom dana).
Glatko i tiho
Ono što je upečatljivo jest da i prijenos i izvor energije svoj posao rade nevjerojatno glatko i precizno. Upućeni (i poboljšani 1985.) kočioni sustav također je dobio mnogo pohvala. Doziranje je vrlo lako i na njega možete u potpunosti računati. Volvo, bez ikakvih problema, ne radi bez problema i rezonancije, što je još jedan primjer zašto je kombinacija povijesne kvalitete gradnje i izvrsnog održavanja tako sretna.
Živo i puno turneje u kombinaciji sa CVT-om
Znak velike brzine, karakterističan za kombinaciju ovog naprednog motora i Variomatic mjenjača, nešto je na što ste navikli. Štoviše, to ne smeta, također zahvaljujući pristojnoj zvučnoj izolaciji u Volvu. Zadovoljstvo okretanja motora u početku je u kontrastu s ugodnom luksuznom atmosferom i udobnim karakterom vožnje. Ali znate da je to dio ove konfiguracije. Došao si red i Volvo čist spomenuo je izvor napajanja B14.4S redovito ideju da vozite brže nego što zapravo radite. To ne znači da Volvo zahtijeva veće performanse u ovoj konfiguraciji. Moguće je, ali on preferira posebno biti opušten. I to smo radili većinu vremena koje smo proveli s njim.
Prilika za sve svrhe
Janin automobil (u ovom slučaju: Volvoov Jan) nudi Volvo 340 GL za 4 milje Na. To je malo pivo za savršeno očuvan i luksuzno opremljen 340 GL s djevičanom kilometražom, što također pokazuje koliko su zrele serije modela 300 postale 1987. godine. Izvrsna prilika, posebno za Variomatic adeptete u kombinaciji s holandsko-švedskim vjerodajnicama. Za klasičnu upotrebu, ili za svakodnevnu upotrebu. Najmanje devet mjeseci godišnje, jer također ima pravo na prijelazni aranžman MRB-a. U svakom slučaju, razvili smo sklonost ovom izvrsnom 340 GL. To je jednostavno vrlo lijep automobil, pravi Volvo svog vremena. I vrlo zreli čuvar kulture.
Zahvaljujući Janu de Vriesu, Janovom automobilu, Leeuwardenu
Ever i 340DL 1.4 na UNP privremeno / mogu voziti.
Već su predrasude prekomponirane na prvoj pozornici.
Kakav divan, udoban automobil.
Super dobre stolice, za koje želite da imate takav namještaj u vašem domu!
Četverostupanjski stupanj prijenosa je pomaknut glatko i potpuno, a kočenja savršeno fino!
Ne sprinter, već ležerni brzinomjer.
Imao sam ih nekoliko jer sam i sam radio u Volvo garaži.
najljepša mi je bila 360 glt 1983, crna sa svim opcijama (spojler sprijeda i straga / malo spušten / naravno 2-litarska ubrizgavanje u nju / tlak ulja i razna druga brojila / vrlo lijepa crno-bijela prugasta baršunasta presvlaka.
ŽALIM što ga više nemam 🙁
Jedan od najboljih Volvo automobila ikada izgrađenih u Bornu, na njemu sam radio i imao sam 2 340, jedan iz 1982. i 1987., ovaj iz 1987., 10 godina bez većih problema s prirodnom vožnjom s pouzdanim 1.4 motorom Renaulta.
Prošlo je dvadeset godina otkako me motociklistička nesreća privremeno ostavila kod kuće - bez automobila na leasing. I budući da sam se prilično brzo oporavio, tražio sam jeftini automobil za odmor kako bih prošao vrijeme. Postalo je 340.
Tisuću guldena koštao je i doista pripadao starijem bračnom paru, prvom vlasniku, koji je brižljivo održavao diler i zato je bio u fantastičnom stanju. Budući da je dizelski pokretač trebao neko naviknuti se na velike brzine, u početku sam mislio da upravljački ventili Variomatic-a odbijaju servis, ali to nije bio slučaj. Jednom naviknut, bio je to divan automobil koji mi je ljeta pokazao pola Europe. Sve dok se zakupljeni automobil (tadašnji Peugeot 306 GTD) nije vratio i uspio sam ponovno prodati bijeli Volvo 340 za 1000 guldera. Nedostajao mi je Varioamtik!
Ipak je šteta što su u donjem dijelu članaka fotografije postavljene.
Članak sam mogao pročitati iz vlastitog sjećanja. Model ima istu boju kao i 340 koji je kupljen za "majku ženu". Prvi 'popravak' bila je zamjena dviju naramenica debelih naramenica. Drugi je pokušaj bio uspješan i ponovno je pokrenut za 2 sata, mislio sam da je to dobro od mene, zapravo mislim da je jednostavnost kutije pravi razlog. Put je moguć bez ručnog i sa strane Ispostavilo se da je veliki poklopac gume virio na vanjskoj strani desne gume i to je pri 120 km / h stvaralo paklenu buku. Bilo je 80 eura po bendu.
Ne znam postoji li 340 hobi klub još uvijek. Apsolutna mora.
Jesu li to i stariji članci? I to samo na iPadu? I kakav iPad (serija), stari novi? Kakav preglednik (zadani?) I da li se to događa i na računalu?
I sam sam vozio 340 iz 1983. Nažalost, nažalost… .snik…. bez variomatika već s normalnim ručnim mjenjačem sa 4 brzine.
Trebao mi je stari automobil da preživim zimu kao motociklista. Pa, od jedne zime do nekoliko godina.
Točno onako kako je prikazano u članku. Stabilan i vrlo lijep automobil za vožnju. Taj motor od 1400 pružio je apsolutno dovoljno performansi kako bi pomogao nenadmašnom nizozemskom Šveđaninu da napreduje. Nije složen, dobar omjer težine sprijeda / straga i pouzdano ga se može savladati u klizanju na sva četiri kotača. Zaleđena cesta neočekivano je izazvala tu kvalitetu. Odlučno je automobil izvučen iz klizanja i nastavili smo put. Uživam godinama. Potajno mi još uvijek nedostaje. Tko zna. Ikad, ikad, onda ...