Jednom, kad bi se djeca koja su igrala nogomet na ulici sakrila kad bi vidjela lokalnog policajca kako se približava na svom službenom biciklu ... Oporavak: Jednom kad se mladić u mopedu zabavljao s lokalnim policajcem na njegovom mikrolajtu.
ULM je bila skraćenica usluge za ultra lagani motocikl
Taj je fenomen bio korak neposredno nakon servisnog bicikla, ali je i dalje bio pod BMW R50, te KSA i GSA. KSA je bio mali nadzorni automobil, VW buba. GSA ... Pa, Volkswagenov kombi. To je bilo vrijeme kad su se dvoje neposlušnih ljudi zgužvali iza prednjeg sjedala te Bube, a zatim su tamo ostali vrlo tihi. Policija je u to vrijeme još uvijek imala ovlasti. Odnosno, ako slučajno niste bili agent na mikrocvjetlu od 47 ccm. I to dok je mikro svjetlo bilo namijenjeno rješavanju problema mobilnosti u policiji. Mi pišemo 1961 ...
Veliko je bilo zaprepaštenje što je generalni inspektor tog proljeća objavio da postoji 800 mopeda; Kupio bi se Berinijev ili ULM-ov (ultra lagani motocikl) s tri stupnja prijenosa, u crnoj boji s niklom i najvećom brzinom od šezdeset kilometara na sat. Korpus nije bio oduševljen zbog toga. Čak su i uključeni lakovi i kožne torbe s ručnim reflektorom s preklopnim lećama, komplet za prvu pomoć, sklopivi trokut upozorenja i komad krede ostavili mali dojam.
Također pročitajte: Više priča o klasični motori
Mopedi stariji od 16 godina obično su trčali (prilično malo) brže od šezdeset. I neka su mikro svjetla upravo kupljena za provjeru mopeda. O tome je bio sastanak. Pa je pošlo po zlu.
Nova runda, nove prilike
Budući da kao vlada uvijek možete potrošiti više novca, ljudi su se onda prilično brzo prebacili na kupnju pravih laganih motocikala. To su postali DKW Hummels (koji su trčali 65 km / h), a nedugo zatim Sparta Sport i DKW RT50 (koji su trčali 70/75 km / h). Sa stražnje strane ovih službenih vozila nalazio se metalni nosač s kožnim torbama. Sadržavao je prometni prsluk, svjetlo za bateriju, pribor za prvu pomoć, plumobile, dvije magnezijeve baklje i ploču za pisanje.
Vozačka dozvola? Ne!
Po zakonu je bila potrebna licenca za motocikl za vožnju ovih motocikala od 50 kubika s maksimalnom brzinom od samo 65 km / h. Kako bi se uštedjelo na troškovima za dobivanje motociklističke dozvole za toliko policajaca i jer kratkoročno nije bilo moguće održati satove vožnje stotinama vozača mikrolakova za vozačku dozvolu A, za ta su vozila odobrena izuzeća.
Brzina u kući
Gotovo u svim lokalnim snagama postojao je kolega koji je bio upoznat s proizvodnjom ovih vozila ili dobar poznavatelj jednako lokalnog prodavača mopeda. Brze njemačke dijelove bilo je lako dobiti. Toperi među ULM-ima trčali su osamdesetak kilometara. To je, naravno, bilo protiv pravila tvrtke, ali svi su znali za to. Također i oprema motora inspektora. No budući da je dolazak tog dužnosnika uvijek bio lijepo najavljen, susreo se samo sa standardnim mikrolajtovima. Fino!
Hrabri preživjeli
U međuvremenu smo upoznali Gerrita Koopmana kojeg nazivaju takvim ULM-om na usvajanje. To je DKW. Kopija koja je originalna (ne 80 km / h) brzo. Mali DKW ima dražesnu patinu i kao umirovljeni državni službenik može dugo uživati u svom miru.
Zahvaljujemo Gerrit na njegovim fotografijama. A ako postoji čitatelj AMK-a koji želi uhititi DKW, proslijedit ćemo Gerritovu adresu. Pod uvjetom da naravno možete pružiti dokaz o dobrom ponašanju!
Pročitajte također:
- DKW i NSU - klasične ljepote
- DKW: Od globalnog branda do Volkseigener Betrieb
- Vrlo sretna kolumna kupaca
- NSU MAX Special (1956). Hendrikov svjetski prvak.
Ah to razdoblje mopeda. Ja sam se (izgrađen 1955.) ranih sedamdesetih vozio kući iz škole u Haagu na svom dorađenom Zündappu. Zaustavila su me dva policajca i pitala znam li kako brzo vozim. Mwah, oko 35? Putem škripavog dvosmjernog radija njegov kolega koji je stajao straga (s radarskom puškom ...) rekao je da je to 78 km / h!
Morati ostaviti moped iza sebe i krenuti kući sa školskom torbom ispod ruke.
Nekoliko tjedana kasnije smio sam ga pokupiti u policijskoj postaji. Eno ga, a iznad njega su na željeznu žicu objesili "pogrešne" dijelove poput rasplinjača, klipa, cilindra i zupčanika. Budući da je prednji lančanik zavaren na izlazno vratilo (zbog istrošenih klinova, nešto što je učinio prethodni vlasnik), vratilo je u potpunosti uklonjeno iz bloka.
Naravno da to nisam prihvatio (imao sam šesnaest godina ...) i pitao gdje mogu podnijeti žalbu. To je moguće s policijom, rečeno mi je, "eto ti sad i tu je rupa na vratima i sad idi"!
Ni to što se moj otac složio s njim nije pomoglo ... :-(.
Kasnije se dobro slagao sa Suzukijem T500, Hondom 750f2, Yamahom XJR 1300 SP i Suzukijem V-Stromom.
Ovo što opisujete je stanje u grupama zemalja tadašnje Nacionalne policije. Općinske policijske snage autonomno su organizirale izbor, kupnju i održavanje. Jedina nacionalna kontrola bila je nad službenim oružjem. RP je već vozio (baš kao i GP) BMW, obično s Glaserovim oklopom.
Što se tiče nastupa, bila su to sasvim druga vremena. Dinamometar je došao mnogo kasnije i trebalo je znanje i iskustvo da se kao sluga provjeri je li takvo što izvedeno ili nije. 'Pogrešni' dijelovi su rastavljeni i vratili ste moped (s finim) natrag, osim ako niste također zabrljali s kapacitetom cilindra ili ispod objesili blok bez donjeg nosača. Svi su trikovi bili samo 'pokvarljivi'.
Sve u svemu vrlo različito vrijeme nego sada ...
A u Maarssendorpu je bio policajac koji je zaplijenjene predmete dao sinu. Tada biste ih mogli tamo kupiti. Tako vrlo kružno
U prošlosti ste se morali natjecati protiv 'ULM-a' svojim mopedom ili ne.
Nešto kasnije, ti ULM-ovi već su nestali s ulica i morali smo se natjecati protiv stvarnih osobnih automobila ili T2 Volkswagen-ovih autobusa policajaca. Mogu reći da ste u tome morali biti pametni. Ili nisi stavio svoj moped kako bi mogli kontrolirati što žele. Ili ste ga namjestili i uvjerili se da ste s trikom koji se ne može pratiti, stvar pretvorili u 'standardni' moped s jednom ručkom. (Lijeva opcija)
Ili ... da ... izveli ste je tako nemilosrdno da vas policajci jednostavno nisu mogli dobiti.
Vrijednosti iskustva potrebne brzine i snage bile su oko 90 km / h + i da je, kad je izašao iz zavoja, u sekundi postao nervozan u prednjem kotaču kad ste vi pogledali. A ljudi, ono što je bilo dostupno da Zundappu pruži poticaj.
Uobičajeni inhibitor bio je više za oblik. Kako sam bio sretan s onim velikim Kreidlerovim kočionim glavnikom u prednjem kotaču !! Ozbiljan stoper!
Ali budimo iskreni. Ako smo željeli voziti motocikl, samo smo morali dobiti vozačku dozvolu. S godinama smo postali smireniji, a ta vozačka? ... Došlo je. Povijest nevaljalosti ostaje. Usput, ... je li itko pročitao knjižicu Gabriel Kousbroek 'Klizač trbuha'? Mogu vam ga preporučiti.
Mišići koji se smiju bit će testirani😄
Boekje je od tada postignuto putem boekwinkeltjes.nl
Jedno od mojih najboljih sjećanja iz djetinjstva; lokalni policajac Foesenek ('De Foes') koji nas je pratio u prosincu 1962. godine na svom Beriniju na ledu ribnjaka u parku Brabant u Bredi, jer još nismo smjeli na led, a zatim je svojim ledom pao kroz led moped, koji je bio preslab, jer nismo smjeli na njega 🙂 U početku se nismo usudili nasmijati, ali nakon što se Red Henkie Verhagen jako nasmijao, led je bio slomljen 🙂
Dobro…. To je doista bilo sasvim drugo vrijeme
Dobro.
Još se uvijek mogu sjetiti da me je "zapovjednik okruga" na takvom Dkw-u progonio za mojim teško izvedenim Kreidlerom.
Smijao se, pustili ste ga da malo uđe, a zatim se prebacio na svoje 4 i nestao iz vida ... ..
Jednog dana, bilo je to šezdesetih godina, vozili smo krugove na starim mopedima i motociklima do pješčane jame u blizini sela. No, nažalost, bila je žalba susjeda (zagađenje bukom)
Došao je seoski policajac na svom DKW Hummelu. Dečki, rekao je da je uložena žalba pa biste trebali prestati. Ali prije nego što prestaneš, uzet ću još jedan krug ha ha. prije rečeno nego učinjeno. Da, to je još uvijek bilo moguće, onda se i dalje s užitkom sjećam.
Stari mopedi su žilavi.
Užasno staromodno, ali žilavo.
Iako vas skuteri danas voze lijevo i desno, takav oldie uvijek privuče pažnju