DKW/Ariel. Prijeratna letjelica ili prototip?

Svatko tko sanja o nizozemskim imigrantima u južnoj Španjolskoj ili Portugalu nije u pravu. Govorimo o Nizozemskoj, čak i rubu Randstada. A Nizozemska je zemlja u kojoj sada ima mnogo napuštenih farmi. Davno napuštene farme…

Nalaz ambara

U šupi je stajao Batavus Whippet koji se koristio kao cross moped, set mopeda s terminalnom pločicom i puno potpuno ili napola zakopanog smeća plus stara prikolica. Komad motocikla stršio je iza nereda oko njega. Taj motocikl je iskopan. Ali ono što je ostalo bilo je vrlo zanimljivo. Jer nikad nismo vidjeli nepoznatog DKW-a.

Na natpisnoj pločici autentičnog izgleda stoji da se radi o stroju od 250 cc

'Izgled' DKW-a podsjeća na DKW 300 iz prve polovice 200-ih ili na DKW SB 300 iz druge polovice tog desetljeća. Spremnik od 1928 najsličniji je onom na ovoj štali. Godine 43.000. DKW je bio najveći proizvođač motocikala na svijetu s "emisijom od XNUMX jedinica". I zabijao na stazama SS 250 i 350 cc s 'Ladepumpe' visokim očima, stvarajući toliko buke motora da bi u današnje vrijeme odmah uslijedila kiša pritužbi lokalnog stanovništva. Međutim, ovaj ambarski nalaz uvjerljivo je četverotaktni stroj. Nakon istrage pokazalo se da su izvor energije i prijenos Arieli. Engleski jednocilindrični OHV (s otvorenim upravljanjem ventilom i dakle prije 1938.) i mjenjač montirani su u dio bicikla tako da to očito nije učinjeno u kišovito predratno subotnje jutro. Na primjer, sekundarni prijenos u ovom pronalasku je na drugoj strani od one koju je smislio DKW. Taj rad također izgleda dobro zamišljeno. Malo poliranja i čišćenja pokazalo je da je broj motora M 1230 utisnut na karteru. Prema knjigama, ovo ukazuje na 'lagani (250 cc) OHV iz 1930. godine i to se lijepo uklapa s godinom izgradnje dijela bicikla DKW.

Nepotpuna povijest

Novi vlasnik je tražio rodbinu bivšeg vlasnika koji je preminuo u 91. godini života. Njegov sin je rekao da je stroj u sadašnjoj verziji DKW-Ariel već vozio njegov otac prije rata. Motocikl nikad nije imao 'nizozemsku' registraciju, nego je uvijek bio registriran u Gelderlandu. Gelderlandske matične knjige iz tog vremena nažalost nisu sačuvane. 1956. bila je posljednja godina pokrajinskih tablica, nakon toga smo nacionalno prešli na još uvijek postojeći sustav. Čini se da je natpisna pločica originalna. Ili ne? I prije Drugog svjetskog rata posjedovanje kompleta bojnih slova nije bilo rezervirano samo za tvornice.

To nije bio jeftini bicikl

Ali opet: u tridesetima, blok ventila iznad glave od 250 ccm iz Engleske plus popratna kutija nije bila loša stvar. Takva kombinacija blok-kutija mora da je koštala ozbiljan novac u to vrijeme, jer je cijela stvar bila relativno nova ili nova u to vrijeme. Ariel s DKW blokom je očitiji kada je u pitanju 'održavanje onoga što imamo u pogonu'.

Opcija da se olupina jednostavno zbrine kao staro željezo bila bi najočitija opcija za ljude smirenog razmišljanja.

Ali najbolje je u potpunosti obnoviti hibrid.

Tim više jer postoje glasine da su ljudi iz DKW-a, majstori dvotaktnih motora iz Zschopaua, jednom smišljali mogu li DKW-ovi s ventilima biti opcija. Prema tim glasinama, DKW bi prije rata malo tražio i kupovao kako bi napravio nekoliko četverotaktnih DKW testnih modela. Samo reci: vidjeti kakav je to okus. A što ako je ovo otkriće iz predgrađa Edea takav testni motocikl?

Nalazač i njegov otac tehnički su talentirani, 'Pa' Teus Voskuil je restaurator automobila u kojem kupci donose automobile koji se moraju usavršiti bez rezerve.

Zato je sada pristup sina i oca: Prvo saznaj što je dragi sin zapravo pronašao. Sama ta potraga čini nalaz vrijednim truda. Ali negdje u pozadini očito već postoji drugi plan: DKW-Ariel se jednostavno mora dovesti u red. Ako ste stručnjak za DKW: voljeli bismo čuti vaše mišljenje.