De Triumph Četverocilindrični motor.

De Triumph kosi četverocilindrični motor. Motor je poznat po svojoj povijesti sa Saabom. Za one koji nisu upoznati s pogonskim agregatom: ovo je redni četverocilindrični benzinski motor koji pokreće Triumph Motor Company je razvijen i prvi put se pojavio u Saabu 99 1968. godine. Prvi motor imao je obujam od 1705 ccm i bio je dizajniran prema SOHC principu. Prvi Triumph Tek se 1972. godine ovaj motor pojavio na sceni: Dolomite 1850.

dizajn

Dizajn motora, koji su vodili Lewis Dawtrey i Harry Webster, koristio je blok od lijevanog željeza pod kutom od 45°, aluminijske klipove i jednu bregastu osovinu u glavi motora s osam ventila, što je omogućilo kompaktnu konstrukciju i nisku haubu. Triumph razvio je posebnu verziju sa 16 ventila za Dolomite Sprint iz 1973., u kojem su svi ventili bili upravljani jednom bregastom osovinom; ovaj inovativni dizajn osvojio je nagradu Britanskog vijeća za dizajn i učinio Dolomite Sprint prvim masovno proizvedenim automobilom s viševentilskim motorom. Kosi četverocilindrični motor dalje je korišten u TR7 i Panther Riju, gdje je Saab u ranim godinama isključivo koristio motor i rotirao ga za 180° kako bi ga spojio sa svojim mjenjačem.

Povijest

Analizirano je 1963. TriumphGlavni konstruktor motora Lewis Dawtrey predstavio je buduće tehnologije motora i predložio novu obitelj motora: niz OHC motora, linijskih četverocilindričnih i V8, od 1,5 do 3,0 litre, koji su uključivali postojeće Triumph-mogao je zamijeniti motore. Razvoj je započeo interno u Triumph pod vodstvom Dawtreya i Harryja Webstera. U isto vrijeme, Saab je radio na vlastitim četverocilindričnim motorima za Saab 99, ali se pokazalo preskupo i rizično razvijati ih interno. Preko britanske inženjerske tvrtke Ricardo, Saab je stupio u kontakt s Triumph. Triumph godišnje je Saabu isporučivao 50 000 motora s nagnutim četverocilindričnim cilindrom. Saab je zakrenuo motor za 180°, pomaknuvši spojku i zamašnjak naprijed i pojednostavivši spajanje s pogonskim sklopom. Prvi Triumph S ovim motorom bio je, kako je opisano u uvodu, Dolomite 1850 (1972.). Kasnije je došao sportski Dolomite Sprint (1973.) s 2,0-litrenim motorom i 16-ventilskom glavom cilindra. Ova verzija se često opisuje kao prvi automobil s viševentilskom tehnologijom. Druge primjene bile su TR7 (od 1975.) i Panther Rio (1975.–1977.). Proizvodnja Slant-four završila je kada su TR7 i Dolomite Sprint prestali s proizvodnjom 1981. godine.

Technische kenmerken

Kosi četverocilindrični motor ima blok motora od lijevanog željeza s cilindrima nagnutim pod kutom od 45°, što omogućuje korištenje istog alata kao i kod V8 motora i omogućuje niži poklopac motora. Radilica ima pet ležajeva, a aluminijski klipovi imaju tri prstena. Glava cilindra izrađena je od aluminija s klinastim komorama za izgaranje, a jedna bregasta osovina u glavi motora upravlja osam ventila putem podizača ventila.

Sprintov motor sa 16 ventila

Za Dolomitski sprint (1973.) razvijen Triumph jedinstvena glava cilindra sa 16 ventila, u kojoj su svi ventili bili pokretani jednom bregastom osovinom. Ovaj dizajn osvojio je nagradu Britanskog vijeća za dizajn 1974. godine. Motor je imao zapremninu od 2,0 litre i proizvodio je približno 135 KS. 16 ventila korišten je i u nekim predprodukcijskim modelima TR7 Sprint 1977. godine. Konačno: 'Slant-Four' je također dalje razvijao Saab tijekom 1970-ih, koji je razvio B-motor (dvoliteran) iz pogonske jedinice 1850.