Datsun Z

Pristupačan, pouzdan sportski automobil izgleda i udobnosti, koji je jednostavan za svakodnevno korištenje; to je bila početna točka s kojom su Datsun/Nissan htjeli ući na novo tržište XNUMX-ih. Nissan je već krenuo s Fairlady, pod imenom Datsun debitirao je sportski automobil s vodom hlađenim šestocilindričnim motorima: Datsun Z.

Fotografije: arhiva AMK, Aart van der Haagen

Datsun Z je debitirao na sajmu automobila u Tokiju 1969. kao sportski coupe s dva sjedala. Silueta Datsuna 240Z bila je potpis dizajna koji će godinama biti zaštitno lice Datsunovog sportskog odjela, a slijedit će ga (daljnji) nasljednici. Linije su inspirirane konceptom ranih šezdesetih Alberta Goertza i dalje su razvijene pod vodstvom Yoshihiko Matsuo. Zgodna su bila treća vrata, s kojima se lako dolazilo do prtljažnika. A ispod dugog nosa, šestocilindrični motor od 2393 ccm s dva horizontalna Hitachi rasplinjača bio je ugrađen za većinu tržišta. Kupci su mogli birati između mjenjača s četiri ili pet stupnjeva prijenosa. Datsun je imao odgovor i za ljubitelje automatskih mjenjača. Također je nudio trostupanjski automatski mjenjač.

Dvije litarske verzije za domaće tržište

Dvije šestocilindrične dvolitrene verzije bile su na jelovniku za domovinu Japan, uključujući top verziju Z432. Imao je tri dvostruka vodoravna rasplinjača sprijeda i isporučivao oko 160 KS snage. Fairlady, kako su Datsun Z nazivali u Japanu, imala je kraći prednji dio od izvoznih modela. Svi proizvedeni Z motori imali su gornju bregastu osovinu, koju je pokretao lanac. Za sve modele Datsun Z, šasija se sastojala od četiri neovisno ovješena kotača, MacPherson sustava sprijeda i Chapmanove osovine straga, trokuta na dnu i zavojnih opruga. Pogon je bio preko stražnjih kotača.

Uskoro uspjeh

Datsun Z brzo je postao uspješan, i to ne samo zbog svoje relativno niske početne cijene. Karakteristike upravljanja bile su okretne iu potpunosti su odgovarale sportskom imidžu Datsuna Z. 1975Z, proizveden do 240., bio je posebno popularan u Sjedinjenim Državama. Većina njih naručena je u kombinaciji s automatskim mjenjačem, danas su ručne verzije vrlo tražene. Uspjeh Datsuna Z i potreba za većom izvedbom nadahnuli su Datsun da donese 1974Z za modelsku godinu 260. za izvozna tržišta. Osim toga, na tržište je stigla varijanta karoserije 2 + 2. 260Z – naziv govori sve – dobio je veći motor obujma 2585 ccm. Za Ameriku, povećani motor nije značio da kupac također ima puno više snage na raspolaganju u usporedbi s 240Z. Razlog: ekološki propisi. Godine 1977. dogodila se mala promjena, motor je dobio malo više snage, dijelom kao rezultat promijenjene (oštrije) bregaste osovine.

Motori za ubrizgavanje za Ameriku i Japan

Dvije godine ranije, Datsun je također lansirao 280Z posebno za sjevernoameričko tržište, sa šest-u-rednim motorom (2753 cc) i dostupan kao dvosjed i dva plus dva, Rasplinjači su ostali bez ove vrste, umjesto BOSCH L-Jetronic sustava. Također u Japanu, Datsun Z (i dalje se isporučuje kao dvije litre) primio je injekciju umjesto karburacije.

Devet godina u proizvodnji

Datsun je držao Z u programu devet godina i zapravo dao primjer mogućnosti za izgradnju (relativno) pristupačnog šestocilindričnog sportskog automobila. Z je sam po sebi segment, jedva podudarna japanska ikona koja je zahvatila i Sjedinjene Države. Proizvodnja Z vrsta završila je u jesen 1978. Impresivni 280 ZX tada je naslijedio osnivača Z-legende.