Gdje god ste pročitali, što god pročitali o prvom Datsunu, svaki put vam postanu jasno da je to Austin Sedam izgrađena u Japanu za tržište Japana. Nažalost, to je glupost.
Korporacija DAT u Yokohami proizvodi automobile još od 1914-a, no tijekom 1920-ih shvatila je da su to prihodi donosili vlade. Bili su to teški kamioni. U Japanu je u 1930-u uređeno da vozačka dozvola nije potrebna ako se vozi automobil s motorom manjim od 500 cm3. Štoviše, takav automobil bio je dopušten na cesti po znatno smanjenoj stopi u smislu poreza na motorna vozila. DAT je prešao na to tržište u 1931-u i nazvao ga "Datson", the "sin DAT-a '.
Sin
Kasnije se Datsun počeo razlikovati od kamiona i većih osobnih automobila. Osim toga, "oni "na japanskom" gubitak "i to se nije uklapalo izravno u strategiju tvrtke. Nije bilo iznenađujuće da je novi Datsun Type 11 gotovo kopija Austin Sedam. Austin inženjer - nadajući se širenju u Japanu - već je sažeo sve crteže i podatke iz Sedam u 1929-u u knjizi koja "Britanski laki automobil 'je pozvan - ostavljen tamo. Tek 1935. godine, kada je proizvodnja bila uvelike u tijeku, Herbert Austin je saznao, ali nije poduzeo akciju jer bi Austin Seven iste godine izašao iz proizvodnje ...
Retrospektivno, Herbert Austin dobro je postupio ako nije poduzimao akciju jer je početkom pedesetih godina Austin Motor Company potpisao ugovor s tvrtkom Nissan Motor Company - koja je već bila kupila DAT 1934. godine - da kupi Austin A40 Somerset. za japansko tržište. Toliki uspjeh koji je uslijedio Austin A50 Cambridge. To je Nissanu donijelo i puno znanja s kojim su kasnije mogli proizvesti vlastite Datsune i odgovorno se oprostiti od britanskog proizvođača automobila. Nissan je koristio ime marke Datsun do ranih 2013-ih. XNUMX. odlučeno je oživjeti ime marke Datsun.
Za fotografiju: Datsun Type 11, 'privatni' automobil i nije licencirani Austin Seven
Da, Datsun. U 1971-u sam kupio datsun trešnja 100A, prve dronjine 4 u Nizozemskoj, koja je 6 tjedana bila odjevena u tadašnjeg dilera Nonnekes u centru Hilversuma. Dakle, s uskim stražnjim svjetlima, naslonima za glavu na stražnjem sjedalu i baš poput mini plastičnog tunela za zrak pored motora s radijatorom, ovo je napravilo puno buke! Vjerujte da je 2 nakon nekoliko mjeseci došlo do promjene radijatora s električnim perajem. Datsun je to besplatno prilagodio za moj 100A! U 1972 motoru zamijenjenom 1200 kopijom Jan-Speeda, automobil je težio 670KG i s oko 85 / 90 KS koji su se smijali prednjim gumama brzo su se uključili! Tehnički znate, veza je zamijenjena u roku od 15 minuta, kako to mogu reći kasnije.
Moj Datsun ima 20 godina sa oko 310.000km i četvoricom vlasnika, bio je dobar u Dinitrol protukruži, ali posljednji ga je vlasnik doveo do rušenja jer je vjetrobransko staklo razbijeno !! Ostalo je još dobro!
Imao sam Datsun Stanzu, jedan od posljednjih Datsun modela iz '83.
Nasljednik, Bluebird, već je bio Nissan.
Datsun se sada vidi kao niskobudžetna marka, poput Dacije koja je Renaultova ... ali bili su to fini automobili na istoj razini kao i njihova matična marka.