Datsun Fair Lady Roadster 1600

Dok smo tražili Datsun 240Z, naletjeli smo na njegovog – svojevrsnog – prethodnika: Datsun 1600 Roadster, elegantno civilizirani kabriolet koji je postao poznat kao Datsun Fairlady. To ime je bila ideja tadašnjeg predsjednika/predsjedavajućeg Nissana, Katsuji Kawamata san. Gledao je mjuzikl My Fairlady u New Yorku i toliko ga se dojmio da je odlučio da je pronašao ime za svoj automobil. Na zapadu se taj naziv za sportski automobil, ili neka bude sportski kabriolet, baš i nije doživljavao kao uzbudljiv, sportski i dinamičan. Zbog toga su najčešći nazivi za izvozne modele postali … 'Sport' ili 'Roadster'.

1500 ccm je bio prvi

Datsun Fairlady 1500 predstavljen je na sajmu automobila u Tokiju 1961. i on - ili 'ona' - bio je nekoliko mjeseci ispred debija onoga što će postati njegov najveći konkurent, MG MG B. Datsun Fairlady također se morao natjecati protiv kombi roadsters Triumph, Fiat i Alfa Romeo. Ispod haube elegantnog Azijata nalazio se redni četverocilindrični motor od 1500 cc s jednim rasplinjačem koji je proizvodio 77 KS. Godine 1964. dodan je drugi rasplinjač, ​​koji je povećao snagu na 85 KS. 1500 je bio neka vrsta trosjeda zbog vrste sjedala iza prednjih sjedala. Posljednja promjena dogodila se 1965. prije nego što se 1600 Roadster predstavio kao njegov nasljednik. Unutrašnjost je dobila potpuno novi raspored, a stražnja klupa je nestala. U to vrijeme proizvedeno je nešto manje od 7000 primjeraka od 1500, od kojih su gotovo svi otišli u Sjedinjene Države.

Na 1600 ccm

Mnogo je promjena učinjeno na sajmu Datsun Fairlady u 1965-u, što je rezultiralo 1600 Roadster-om. Dobio je potpuno novi blok 1600cc s 96 KS koji je bio identičan motorima prve generacije Silvije. Mjenjač je bio u potpunosti sinkroniziran četverostupanjski mjenjač prema Porscheovim patentima. Pomoću tog 'pogonskog sklopa' brzina 1600 165 km / h bila je brza. Najkasnije, promjene u Istočnoj bile su skromne, razlika je uglavnom bila na rešetki s 3 šipkama umjesto pravokutnih mreža. Proizvodnja 1600-a, s unutarnjim nazivom SP311, nastavila se do travnja 1970.

Japanski automobili bili su vrlo dobre kvalitete

Ali oni su, kao i gotovo svi njihovi suvremenici, bili osjetljivi na hrđu. Datsun Fairlady imao je golemu manu što se morao nositi i s kišom kada je poklopac motora bio spušten. Kod ljudskih lijepih dama to dovodi do uništene frizure. U unutrašnjosti Datsun Fairladyja postalo je vruće i mnogi crvi hrđe zgrabili su svoju priliku. Gotovo je nemoguće pronaći ove vitke kabriolete bez oštećenja od hrđe. A svejedno ih je napravljeno oko 40.000. Oglašivač AMK-a Jos van de Wouw, vjerojatno nazvan po svojoj tvrtki, nije mogao vjerovati svojim očima kada je pronašao 'svoju' Fairlady. Kao tehničar, voli ulagati vrijeme u dovođenje svojih automobila u tehnički red. Ali provjera svijetložutog Datsun Fairladyja ga je usrećila.

Što se tiče 240 Z. Sada znamo nekoga tko je zamijenio svoj E-type za 240Z. Ne bi trebalo biti luđe.

Pretplatite se i primajte svaki mjesec Auto Motor Klassiek u autobusu, također lijepo kao poklon naravno.