Kada pomislite na Datsun, osmijeh vam se može pojaviti na licu. Za Berta Kampherbeeka, istinskog entuzijasta malih Datsuna iz 70-ih, to znači puno više. Njegov Datsun 120A Coupe iz 1974. nije bilo kakav automobil – to je komad nostalgije bez hrđe, što je samo po sebi rijetkost.
Napisao: Max Warrior
"Gotovo sve na ovim automobilima podložno je rđi", kaže Bert. “Od lukova kotača do podokvira – sve to brzo nestaje. Zato ovaj žuti Japanac vozi samo po suhom vremenu i temeljito je osušen nakon vožnje po kiši.”
Budna žuta opasnost
Inače je Datsun 120A u hibernaciji, ali za fotografije joj je dopušteno da se nakratko probudi. Malo čistača kočnica u zračnom filtru, i motor od 1200 ccm oživi uz tiho režanje. U to vrijeme brošura ga je nazvala "romantičnim i poletnim sportskim automobilom" - i to je ostalo čak i nakon pedeset godina. U kokpitu, s potpuno obloženom nadzornom pločom, i dalje se osjećate kao da ste u mini fastbacku iz Amerike.
Savršen projekt u obliku Datsuna 120A
Bert je potpuno restaurirao automobil, uz pomoć svog sina Hendrija i njegove supruge. “Hendri je zamijenio sve brtve i brtve, a moja supruga je pjeskarila svaki vijak i dala sve pocinčati. To je doista obiteljski projekt”, kaže. Ipak, Bert nije potpuno zadovoljan novom bojom. “Žuto je samo malo previše crveno. Nije kao original. Ali hej, još uvijek joj dobro stoji.”
Što ovaj Datsun 120A čini tako posebnim? Za Berta, odgovor leži u nostalgiji. Njegov prvi automobil bio je Datsun 100A i od tada ga marka nije puštala. Njegova je šupa sada puna primjeraka njegove “prve ljubavi”.
Datsun 120A rijedak je i poseban ovih dana
Ovakvi Datsuni su gotovo izumrli u Nizozemskoj. Od 25 registriranih jedinica, samo pet jedinica Datsun 120A je vozno. To ovaj automobil čini posebnim. A ako ste vidjeli jarko žuti Datsun kako prolazi? Onda postoji velika vjerojatnost da je to Bertov voljeni kupe. Ali često ostaje na sigurnom kod kuće, daleko od mokrih cesta i zimske slane vode.
Praktično održavanje
Iako je ovaj Datsun podvrgnut restauraciji, održavanje je i dalje važno. Najvećim neprijateljem Bert naziva vlagu. “Odmah sam izbušio malu rupu na najnižoj točki bokobrana, tako da voda nema šanse”, objašnjava. Blok motora, koji izgleda besprijekoran, temeljito je provjeren. “Sve što je trebalo zamijeniti je zamijenjeno”, kaže. Njegov sin Hendri, inače automehaničar, pomogao je s tehničkim aspektima, dok je supruga strpljivo svaki vijak ponovno napravila kao nov.
Autentičan do posljednjeg detalja
Bert voli originalnost, čak i ako to znači biti kreativan. Okrugla stražnja svjetla Datsuna 120A, na primjer, više nisu bila dostupna. “Renovirao sam ih poliesterom i punilom”, kaže ponosno. Ali ne ide sve savršeno. “Imitacija blatobrana koju sam kupio nije dobro pristajala. Takve stvari bodu, ali to je dio toga.”
Rijedak prizor
Kada vidite Datsun 120A Coupé, velike su šanse da je to ovaj. "Rijetko ga ikada vozim, ali kad vozim, neizmjerno uživam", kaže Bert. Nezaobilazna je njegova strast prema automobilima iz prošlosti. A ako ga pitate zašto baš Datsun? Tada brzo dolazi odgovor: "Moj prvi auto bio je jedan i to se nikad ne zaboravlja."
Pročitajte više o tome u Auto Motor Klassiek
Zanima li vas cijela priča o Bertovom Datsunu 120A, ostalima i fotografijama restauracije? Siječanjsko izdanje časopisa Auto Motor Klassiek sada je na kioscima!
(Članak se nastavlja s fotografijama.)
Kakva lijepa kopija. Moj prvi auto je bio žuti 100A, jako sam uživao u njemu. Nakon što sam posjedovao nekoliko motocikala i stoga imao priličnu vrijednost zamjene, potrošio sam to na kupnju Datsuna 120AFll. Ovo mi je bila najveća loša kupovina u životu, nakon dva mjeseca otišla je na otpad za 75 guldena. Pokvaren podokvir, to je onda nadoknadio uvoznik. Ali kad sam došao po njega, Datsunovi trgovci u Nizozemskoj prijavili su više podokvira nego što je Datsun AFlls prodano u Nizozemskoj. Tu na temelju odluke da nikad više u životu ne kupim japanski auto. Pa japanski motori i ja to radim već više od 40 godina.
Ovaj auto je takoooo lijep. Za mene čarobno i ultimativno. I tako dobro obnovljena. Tako to volim vidjeti. Mogu li stupiti u kontakt s ovim čovjekom? Htio bih to čuti
Dragi "tehničari", jednom zauvijek prestanite prskati sredstvo za čišćenje kočnica i/ili pilot za starter u motor koji dobro radi. Toliko se razbijaš s tim neredom. Ako se motor ne pokreće normalno, nešto nije u redu. Riješite to, u ekstremnim slučajevima malo benzina u usisu.
Bok Ted, također koristim početni pilot. Želio bih znati što točno kvariš kad ga koristiš.
Policija u Leeuwardenu također je imala 2 Datsuna 1200.
Ja sam vozio Opel Mantu A, a moja djevojka bijeli Datsun 120A coupe koji smo brzo obojali u plavo. Zanimljivo, moja je djevojka tijekom tjedna više vozila Mantu, a ja sam vozio Datsun, mali smiješni auto s kojim sam se jako zabavljao. Bila su to mala, smiješna i jeftina kolica, ali dijelovi su bili užasno skupi. Šteta što su bili toliko osjetljivi na hrđu i što je stražnja osovina istrunula i morali smo je se riješiti.
Moj prvi auto bio je crveni Datsun 1200 s dvoja vrata.
Coupe je naravno bio puno ljepši.
Skoro 10 (zabavnih) km prijeđenih u 40.000 mjeseci.
Upravo sam dobio vozačku dozvolu i nisam mogao odoljeti vožnji na duge relacije navečer i vikendom.
Osim što sam nekoliko puta morao mijenjati kontaktne točke, ništa se drugo nije pokvarilo.
Već je zahrđao u fascikli, a ulje je izašlo kroz auspuh. Lijep model s puno (lažnog) luksuza iznutra, kojeg Nijemci nisu imali. Dakle, malo kvalitete za malo novca, a Nijemac za puno više novca….
Opet... fotografija legendarnog stražnjeg dijela ne bi bila na odmet.
s ovim…
Upravo tako, ali te fotografije se naravno mogu naći u samom AMK-u, baš kao i fotografije same restauracije.
Osim što je bio osjetljiv na hrđu, bio je izvrsne kvalitete.
Moj ujak koji je živio na jugu Francuske vozio je sličan 80A početkom 120-ih, koji je već imao 450.000 km na brojaču i još uvijek je bio super pouzdan.