Njemački su automobili bili mjerilo dugi niz godina, ali u svim su područjima bitni na drugačiji način nego prije. To nema veze samo s u međuvremenu razvijenim praksama varanja. Povećavaju se i zvukovi zbog pada tehničke kvalitete raznih njemačkih marki. A sada je dodan i kartelni skandal. Načela novčanih troškova. Točno. Dobro ste pročitali.
Nijemci već godinama koriste taj princip sa svojim njemačkim automobilima profit prije pouzdanosti. I godinama su se proizvođači još uvijek mogli pouzdati u povijesne temeljne vrijednosti. Još uvijek to rade. I dalje se moj poštanski sandučić puni PR-om uvoznika, gdje možete pročitati da su prodajni zapisi opet slomljeni. No prije ili kasnije njemački proizvođači automobila neće se izvući s tim. Kredit nije neiscrpan. Načela kao što su pouzdanost i pouzdanost su pod pritiskom u nekoliko aspekata. A upravo su to koncepti koji su cijeloj njemačkoj automobilskoj industriji dali vodeći položaj.
Tu su sliku pažljivo izgradili njemački proizvođači automobila, posebno nakon Drugog svjetskog rata. Sve su marke stajale po kvaliteti do te mjere da se zaista isticala kada je automobil pao u pogledu kvalitete. Kad se vozim s njemačkim klasikom ili mladićima, zapravo osjećam tu kvalitetu. Standard koji je svoj vrhunac dostigao u osamdesetim i prvoj polovici devedesetih. Na primjer, tko u Audiju 80 B3 i B4, Mercedes Benz W123 i W124, Funfer, a Siebener ako je VW Passat iz tih godina vozio zna na što mislim.
Ta vremena su završena u nekoliko aspekata. U međuvremenu će skeptici misliti da u tome uživam njemački Nalazi sekcija. Ništa nije manje istinito. Moju ljubav prema automobilima potaknula je engleska tvrdoglavost, francuska tvrdoglavost, japanska pamet i temperamentna talijanska profinjenost. Uz švedsku sigurnost. Dodir američke grandioznosti. I s njemačkom kvalitetom, ponekad neprihvatljivom u automobilskoj hijerarhiji. Boli me zaključak da iskustvo s trenutnom njemačkom ponudom za mene više nije isto kao prije. Proizvedeno u zapadnoj Njemačkoj je za mene kvalitetan odjek iz prošlosti. “Ali svi varaju. Svi rade zajedno. I svi štede ”, čujete. To će biti slučaj, ali to nikada ne bi trebalo biti izgovor za vodeću autonomiju. Kao što nikome ne bi trebao biti izgovor.
Inovacija je čarobna riječ na primjer kod Volkswagena i Audija. Sada francuski Opel i dalje čini njemačku vožnju pristupačnom. A izreke "Das Beste oder Nichts" i "Freude am Fahren" i dalje su aktualne, ali posebno odgovaraju južnonjemačkim nadređenim suparnicima iz drugih vremena. Izvjesnosti iz prošlosti pretvorile su se u pomalo šuplje zvukove. U međuvremenu, Kia (bez obzira zahvaljujući Nijemcu Peteru Schreyeru) i Toyota vode liste koje slušaju {JD snaga en najvrjednija marka na svijetu. Uz to, zajedno s nizom kolega Azijata, oni su među najpouzdanijim proizvedenim automobilima. Unatoč brojnim opozivima.
Svejedno. Ne mogu više tolerirati tobožnju nepristupačnost njemačkih automobila, koji još uvijek proizvode privlačne automobile, ali su pobjegli sa svojim povijesnim načelima čvrstoće, točnosti i pouzdanosti. A u nekim slučajevima manipulirali su metričkim podacima i pregovarali o cijenama kako bi se prodaja održala u trendu rasta. Besprijekornost? Neosporen?To je bilo jedno. Srećom, germanskih klasika i mladih vremena još uvijek ima u izobilju. Dokazuju da izreka „nekada je sve bilo bolje“ doista postoji.
Ah, to bi trebalo dati ponudu iznad 500 e za moj petocilindrični motor Audi 100 1900 iz 1983. Iz kuta vlasnika garaže čujem svakakve horor priče o elektronici u novim automobilima. Imamo sreće s našim dobrim ukusom 🙂
Imam prilično lijep Audi 80 B4, za koji se nadam da ću se još neko vrijeme voziti. Brojak polako puza prema 300.000 km. Ponekad se nešto pokvari, ali održavanje nije skupo, a dijelovi uglavnom koštaju malo. Moja garaža malo zarađuje od automobila (kuca), ali oni se slažu sa mnom da ću zadržati auto.
Današnji Audiji su lijepi, brzi automobili, ali nisam si mogao priuštiti da ih posjedujem osim kupnje. Sada obično trošim nekoliko stotina eura godišnje na održavanje i MOT.
Da i ne. Jednom kad vozite bmw 330i, ne želite više ništa ...
priča je istinita. Imam isto iskustvo. Prije godina prešao sam iz BMW-a u Lexus. nikad nije požalio i očito je imao manje poremećaja, a samim tim i mnogo manje troškova održavanja
Potpuno se slažem s piscem prije dvije godine da je kupljen zaštitni znak koji je naizgled izgrađen u tvornici lada, a kompanija pon je komentirala prigovore da ne možemo učiniti ništa nije ex factory, tako da za mene nikad više nisam narod. automobil
Već prije dvadeset godina primijetio sam nakon tri vala i dva jeta da je ova marka gora od, primjerice, Japanca i nitko mi nije vjerovao, ali VW me napunio i toliko puno gori automobil koji je ujedno i preskup. , nikad više ne kupujte.