DAF-ovi. Pravi nizozemski automobili sa svojim jedinstvenim mjenjačem. Automobili koji su bili posebno popularni kod ljudi koji nikada nisu trebali dobiti vozačku dozvolu. Ti su ljudi ocrnili marku tragičnom reputacijom. A tvornica je učinila sve da nešto učini po tom pitanju. Ali čak ni uspjeh u maratonu London-Sydney nije uspio dati brendu zasluženi sjaj. Srećom, DAF je slavno preživio kao proizvođač kamiona.
Beskrajni zupčanici
Zbog Variomatic-a, DAF zapravo ima beskonačan broj stupnjeva prijenosa. Oni rade i naprijed i natrag, tako da bi se DAF mogao vratiti unatrag jednako brzo kao i naprijed. Kasnije, 1978., mogućnosti koncepta iskorištene su na najstrašniji način u nemilosrdnom pokolju Tros Reverse utrka. 'Urnebesan' komentar dao je Andre van Duin. Rezultat je bilo svojevrsno masovno ubojstvo nevinih DAF-ovih kombija, kojima je ovaj avanturistički izlet obično bila posljednja vožnja.
Taj pristup, nezainteresiranost za marku i činjenica da Dafs nije bio dobro tretiran protiv hrđe u skladu s duhom svog vremena, značilo je da je preživjelo vrlo malo razumno netaknutih primjeraka. Tim više što su ustali drugi ljudi koji su otkrili da u motocikle možete vrlo smiješno ugraditi DAF-ove dvocilindarske bokserske blokove.
Četverocilindraš je bio zreliji
Kasnija linija četverocilindraša s četverocilindričnim blokovima Renault tome više ne podliježe. Ali u tom četverocilindričnom kutu nalazile su se vrlo lijepe kopije poput DAF-a 55. I taj je DAF 55 definitivno imao potencijala na sportskom polju. Nakon uvođenja krajem 55., početkom 1967., pokazalo se da je DAF 1968 vrlo pogodan za vožnju skupova.
DAF 55 bio je kompaktna limuzina, a izrađen je između 1968. i 1972. godine. Model s vodeno hlađenim Renaultovim motorom trebao je marki dati zreliji imidž. Automobil je imao manje-više istu karoseriju koju je dizajnirao Giovanni Michelotti kao DAF 44, ali s većim prednjim dijelom (za sada potreban hladnjak) i većim stražnjim svjetlima.
Variomatic standardno ima funkciju zaključavanja, tako da je snaga bila lijepo raspoređena po kotačima, posebno kada je površina bila skliska i / ili muljevita.
Pokazalo se da je Renaultov motor od 1100 cmXNUMX vrlo pouzdan izvor energije: snažan, jednostavan u konstrukciji i prilagođen održavanju.
London-Sydney kao marketinški trik
Nakon uspjeha u maratonu London - Sydney 1968. godine, DAF je došao sa scenografom za maraton za dodatnu snagu, pokazalo se da je ovaj set vrlo popularan među mlađim vozačima koji su voljeli DAF 55 sportskog izgleda.
Stvarno veliki skupovi nisu osvojeni što se tiče brzine. No tijekom dugih mitinga i planinskih etapa DAF-ovi su često bili visoko na ljestvici. Ali pobjeda u klasi bila je standardna za DAF!
Ako sada tražite DAF, više ne možete uspjeti sa 'sto guldena'. Srećom, još uvijek ima nekoliko lijepih i dobrih primjeraka. Zaljubljenici u Old School poput DAF-a s vlastitim izumljenim dvocilindričnim bokserskim motorima. No, četverocilindraši su 'zreliji' automobili.
Spasi se
Crveni Daf 55 pronašli smo kod oglašivača Carrosso u Oldemarktu
U mlađim godinama nisam volio Dafa. Nakon što smo prije nekoliko godina posjetili Dafov muzej u Eindhovenu, bio sam potpuno gotov. Sada ste kupili 55 coupea i član lokalnog Daf kluba. Ovo je 55 uz moj T-Bird i Corvair :-). Ono što me nervira kod DAF-a je taj plastični prednji dio. Želio bih ga zamijeniti nečim drugim.
gr. Jake.
Pozdrav, 55. godine također sam kupio 1970 kupea za jedan dan i također sam bio vrlo zadovoljan s njim, također na većim udaljenostima, bilo je ugodno putovati, otišao sam tamo nekoliko puta na odmor na Sardiniju, i tamo sjajan dan u tim planinama i uskim cestama, a također nekoliko puta vozio se krugom u potkrovlju, vozio šest sati s potkrovlja i noć der Kempen, a u šest sati s tavana, završio je tragično za moj dan 55 coupé, prešao u pretposljednjem krugu.
Prvi auto moje majke bio je tamnozeleni DAF 33 1970. godine. Nakon nekoliko godina tuftanja došlo je vrijeme za noviju verziju i tip 44 se pojavio na slici. Ovaj je automobil također korišten kao nastavni automobil za moju sestru, a veliko slovo L bilo je zataknuto na ploči s instrumentima na lijevoj strani brojača kilometara, a veliko slovo R na desnoj strani [ona nije znala razliku između njih dvoje], naravno važno kad dođete na raskrižje i instruktor vam kaže da idete lijevo ili desno. Bilo je previše kvarova na ovom automobilu, a ja sam bio automehaničar i pobrinuo se da postoji DAF55 koji je bio malo mlađi i pouzdaniji i s njim prešao mnogo kilometara tako da je nakon godina posljednji automobil došao tipa 66, ali nakon nekog vremena više ga nije mogla voziti jer je imala Alzheimerovu bolest i nije se mogla sjetiti puta kući nakon što je otišla. I sam sam često koristio ove automobile s „pametnim štapom“ što je bilo lijepo iskustvo
Moja obitelj i prijatelji također su uključivali DAF-ove entuzijaste koji su se svi zabavili, imali povjerenja i bili dobri u svojim stvarima! Općenito ih je bilo u tom zga. nema pouzdanih automobila, čak ni Volkswagena, i dalje mi ne treba automatski mjenjač, ne možete ga gurnuti! Sad kad je razlika između vlastitih stvari ili onih "nekoga drugog", primijetio sam da pogotovo poslovni vozači ruše većinu automobila, u ranijim su vremenima uglavnom strojevi morali plaćati cijenu argumentom "nije trebao biti automatski!" (s druge strane bilo je to dobro iskustvo za proizvođače, da brzo otkriju slaba mjesta), LPG automobili imali su i težak život, ako su loše radili na UNP, zbog nepravilne uporabe, kontinuirano su se vozili na benzin, što gazda i Zakupi me. nije im se svidjelo, ako su bili predobri s UNP-om, više se nije vozio na benzinu, koji je zatim lijepo gumiran u spremniku!
Ali živjela nostalgija!
Moj otac je cijelu karijeru radio u Dafu, Vol vo Nedcar. Dafovi nas nikada nisu iznevjerili, čak ni na odmoru s putnikom, obitelji s 5 osoba, uključujući Erpel, preko Pirineja. Vrijeme je predaleko ispred, masovna javnost to nije mogla podnijeti!
Tijekom 1954-a, brojni visoko kvalificirani zaposlenici, pod vodstvom Hub van Doornea, započeli su razvoj DAF-ovog osobnog automobila u DAF-u u Eindhovenu. Ing Joan van der Brugghen igrao je važnu ulogu u tehnologiji, dok je Wim van den Brink bio odgovoran za styling. Rezultat je javnosti prikazan na RAI 1958-u.
DAF 600 s potpuno automatskim pogonom. Automobil je imao samo dizajnirani i samostalno napravljeni 600 ccm. Bokserski motor s zračnim hlađenjem. Rad automobila bio je vrlo jednostavan.
Reakcije su bile vrlo pozitivne. Planovi proizvodnje morali su se proširiti u kratkom vremenu. Činilo se da sve ide glatko. Pokušaji da se svi uđu u automobil propali su zbog niza čimbenika: Potpuni nedostatak nizozemskog šovinizma, tako da bi sve što dolazi iz inozemstva bilo bolje od nizozemskog proizvoda. To je karakteristika koja u našim susjednim zemljama gotovo da i ne postoji. DAF je također morao prevladati ovu poteškoću s kamionima. Reklamna kampanja koja očito nije bila privlačna mladima. Prezir prema automatskom mjenjaču, ručnom mjenjaču puno je sportskiji, itd. Itd ... Svi mogući prazni argumenti da se ne vozi jedinstveni nizozemski automobil. Kasnije, kada su se u Italiji koristili teži motori i kada je karoserija dizajnirana, automobili su stekli popularnost. Brojni sportski uspjesi očito nisu bili dovoljni za pridobivanje uglavnom nizozemskih kupaca. U zemljama poput Francuske i Belgije sportski su se uspjesi dopali. Naftna kriza i pesimistične izjave tadašnjeg premijera den Uyl-a djelomično su bile presudne za prodaju divizije osobnih automobila tvrtki Volvo Passenger Car u Švedskoj. Da bi bio profitabilan, proizvodni je broj u kratkom roku morao biti udvostručen. To se pokazalo neizvedivim za relativno mali proizvođač automobila. To je značilo kraj nizozemske industrije osobnih automobila. Također treba imati na umu da je automatski mjenjač (sada se naziva CVT) zaslužan za DAF-ove aktivnosti na polju osobnog automobila. Izniman uspjeh koji i danas svakodnevno koriste proizvođači automobila širom svijeta. (Sada više od 50.000.000 XNUMX XNUMX puta).
Nužni pioniri rade u Nizozemskoj kako bi uspostavili automobilsku industriju. DAF je u tome imao funkciju zamašnjaka, zajedno s nizom velikih proizvodnih industrija. Dobro je vidjeti da je DAF sada najuspješniji proizvođač kamiona u Europi. Kao dio velikog američkog Paccara, ti se uspjesi sada šire širom svijeta
Uz svo dužno poštovanje: Amen
Predivni automobili. Zapravo daleko ispred svog vremena: danas se svi voze s automatskim mjenjačem, a CV se među ostalim može naći u Toyotama, Nissan-Renaultovima, Audijevim.
Mnogi su Dafjeovi također imali 'De Dion' stražnju osovinu, luksuzne konstrukcije.
U Eindhovenu, gdje je drugdje, nalazi se muzej DAF; stvarno preporučljivo!
Kupio je Volvo 66 iz 20. godine s 000 km od prodavača Volva
S pravom pripadao staroj dami
Posljednjih 5 godina mehaničar je morao pokupiti automobil za MOT i svih tih godina dodavalo se samo 6 km godišnje.
Kupljen neviđeno za 300 eura i poslan 6 godina, a uz to možda i 300 eura održavanja dok moji sinovi nisu dobili vozačku dozvolu i nisu digli u zrak motor
Nažalost, tada se to dogodilo, ali bilo je jako zabavno
Sada vozite Landrover 109 stawag iz 1968. godine, ali zahtijeva mnogo više održavanja i popravka😐
I ne zaboravimo da su mnoge osobe s invaliditetom odjednom postale "mobilne" zbog variomatičnog automatskog mjenjača iz DAF-a.
To je definitivno istina. Ali to nije bilo dobro za reputaciju
Čak je i prvi amaterski izrađen zrakoplov u Nizozemskoj, Dijkman Dijkhaster Bravo, bio opremljen DAF motorom - od 33 - i letio!
da Daf 2 cil. fin posao u mopedu.
London Sydney da ionako sluša radio, i da, variomatske poveznice i dalje su bile ideja u Toyoti.
Lijep komad povijesti
Zapravo nisam ljubitelj Dafa kao proizvođač osobnih automobila ili proizvođača kamiona, ali s osobnim automobilom smatram da je 55 jedna od najljepših i zasigurno rijetka maratonska verzija koja je građena samo godinu dana, i sama sam imala 1 maratona iz narančaste 55. godine. s crnim prugama i volanom s natpisom zastave, nakon što sljedbenik maratona 1972 to nije imao
O 'funkciji blokiranja' variomatika.
Mogao bih naravno pogriješiti, ali u kasnijim modelima 66 postojao je diferencijal (mislio sam) prije nego što je to bio dodatak za vožnju unatrag s motorom pod pravim kutom, zatim variomatični i onda (barem) na 44 i 33 na oba poluge nosača posljednji pogon.
Kao rezultat, automobil se vozio pametnim štapom kao pogon na stražnjim kotačima sa 100% bravom.
Stražnji kotač u unutrašnjosti zavoja bio je presretan zbog klizanja.
Pri ubrzavanju, slučajna prepreka često je imala neočekivanu korist. Pa da.
Međutim, ako je puknuo jedan od remena, sva snaga odjednom je išla na jedan od stražnjih kotača. To je bila igra na sreću u kojoj je, dok je vozio autocestom, kolos iznenada promijenio smjer kretanja i stoga je nerijetko započeo svoj konačni "smrtni kolut" s jedne od svojih strana. S pogonom s jednim remenom Dafa 46 to je riješeno, ali diferencijal je uveden samo na posljednjim Dafjeima, a kasnije, naravno, i na njihovim Volvo modelima i sljedećem Dafu 77, koji se zbog toga naziva Volvo 340.
Jednom sam imao slomljeni remen u Volvu 343, na autocesti. Naravno da je imao CVT Volva / Daf 66 s diferencijalom, ali nisam primijetio ništa osim snažnog udarca ispod automobila i remena koji je odletio na pašnjak. Samo sam se odvezao kući i stavio druge kaiševe na njega. Komad torte zapravo.
Hvala
Jednom smo imali slomljeni remen s DAF-om 55. To je stvorilo prasak i puno buke, ali ništa se nije promijenilo u pogledu ponašanja upravljača.
Moj prvi automobil socijalne akademije; u tim ste krugovima morali imati patku ili R1. Ali imao sam ukusnih 4 crvenih i s kliznim krovom. Fini i začinjeni i zaista odrasli automobil.
Zapanjujuće je da su kolege studenti voljeli putovati sa mnom.