To je jedinstvena prilika da ponovno vozim staromodni DAF. Kad se pripremim za timski dan u Damiaanu Huizingi (iz holandskog DAF-je), oduševim se. Damiaan u svom voznom parku ima više od 33 primjerka DAF-a. Zaljubljujem se u jednog od njih - u vrlo vremenski sloj laka Azula. Mahovinasti kutovi brtve prozora na kojima se nalazi izvorno čelično staklo, naočale, rastresiti materijal i izblijedjela boja pokazuju što 51 godina može učiniti automobilu. Dva sata upravljanja potom dokazuju da je tehnička pouzdanost ovog automobila iz 1968. u redu.
Vožnja DAF-om čini se tako jednostavno. Dva su različita položaja važna prema naprijed i natrag. Dijete može prati rublje, ljudi često misle. Upravo tamo mnogi griješe. Skloni ste staviti ručicu u neutralni položaj, zatim pokrenuti motor, a zatim odabrati smjer vožnje. Greška. Pokretanje - s ručno prigušenom polugom ispruženom - izvodi se kada je ručica mjenjača u položaju naprijed ili unatrag. Prilikom pokretanja, ne biste trebali dodirivati gas, ako ga napravite, DAF se želi odmah riješiti. Također korisno znati: kada je ručica u neutralnom položaju i ubrzavate, morate pričekati neko vrijeme prije nego što se ručica mjenjača može postaviti u željeni položaj. Tada se Variomatic vratio na dah. Kad to zanemarite, prijenos se buni.
Lagan start, igranje papučicom gasa
Slijedim protokol. Starterski motor radi dva puta. Motor 746 ccm dobro reagira i radi dobro, čak i kad se prigušivač kasnije isključi. Ubrzo postaje očito da se ovaj DAF oprostio od potrebnih konja u svojoj 51 godišnjici. Izvorno je bilo 32 (SAE) i s tim je specifikacijama DAF-u uvijek bio potreban skup za pokretanje. Sada je to sasvim slučaj. Da, neka dodatna snaga se oslobađa kada se plin diže nakratko, a nakon toga se polako vraća. Tada osjetite ubrzanje DAF-a malo bolje. Ipak, klasični Eindhoven ima samo jedno prikladno stanište: obilazak ruta kroz unutrašnjost. Međutim, na većoj cesti morate ostati podalje. I po mogućnosti što dalje.
Različito iskustvo brzine
To se potvrđuje i na malim cestama. Prije nego što postignete pomalo prihvatljivu brzinu u tom prekrasnom Weerribbenu, bit ćete slatki. DAF 33 uvijek daje dojam da vozi brže nego što zapravo čini. Živahna šasija pojačava taj osjećaj, zajedno s dvocilindričnim motorom sa hlađenjem na prednjoj strani koji pruža odgovor na pitanje kako radi zvučna izolacija. Nije tamo. Ili minimalno.
minimalizam
Kada govorimo o minimalnom: u ovoj verziji postoji jedan suncobran i mali prozori na ulaznim vratima se ne mogu otvoriti. Infotainment je također ograničen. Postoje neke lampice upozorenja, a o količini benzina može se nagađati. Kad se vidi dno zalihe goriva, u ovom primjeru nema plinomjer koji bi vam uputio na to. Ne, svjetlo brzinomjera govori da se zaustavite na sljedećoj benzinskoj postaji. DAF, s druge strane, ima gorsku kočnicu pod kontrolom vakuuma, kao i nekoliko jednostavnih prekidača za svjetlo i brisače.
Osnovni, ali različiti
Osnove vožnje, ali na drugačiji način. Jer definitivno nije osnovni kapacitet prtljažnika veći od 400 litara. Također ima više prostora iznutra nego iznutra. Četvero ljudi - iako s malo planiranja - može naći mjesto prilično lako. Svi sjede na vrlo razumnom namještaju. Uz to, imaju i izvrstan pregled onoga što se događa izvan upečatljivog trenera DAF-a. Dodatni plus je to što se tih šezdesetih DAF i dalje osjeća vrlo solidno, s kvalitetom izrade u Eindhovenu nije bilo apsolutno ništa loše.
Patina se nalazi na instrumentnoj ploči
Operacija je djetinjasto jednostavna, iako se Variomatic poker jednostavno ne predaje ako želite promijeniti smjer putovanja (kada nepomično). Čvrste i patentirane poluge za dugo svjetlo, pokazivače smjera i zvuk sirena s nadzorne ploče ne postavljaju pitanja. Bubnjevne kočnice i kontrola bez napajanja također dobro rade svoj posao i lako se upravljaju. Međutim, važno je usporiti i usporiti prije oštrog zavoja. Na taj način sprječavate DAF-u da vam nametne neugodan ritam. Fotograf Oud i ja radije bismo gledali negdje drugdje kako se pleše.
Nije na prodaju
Kakav poseban auto. Zaljubiti se. To sam ja na ovom trećem DAF-u u kojem vozim danas. Prekršio je elemente za 51 godinu. Uz sve svoje nesavršenosti, čini se da je vrlo pouzdan, malo održavanja dobro je godinama nizozemskog klasičnog zadovoljstva. Doista, kad upoznate tvrdoglavog DAF-a, to nikada neće biti lakše razumjeti. A ovo je DAF 33 kakav bi trebao biti. Lik vas pogodi ravno kroz patinu. Potpisan i za život. Damiaan Huizinga ne ustručava se prodati mi DAF. I to u potpunosti razumijem.
Puno hvala 't Binnenhofu u Paasloou i Damiaanu Huizingi (nizozemski DAFJE iz). Potražite aranžmane s DAF-ovima na web stranicama www.hollandsdafje-uit.nl i na www.binnenhofpaaslo.nl
Lijep članak. Ja imam DAF. Isto je već 25 godina. Stoga iz iskustva znam da ako isključite daf dok je u smjeru prema naprijed ili nazad, ne morate čekati da se prebacite. To morate učiniti ako ste upravo dali previše plina u neutralnom položaju. Centrifugalna spojka pokrenula je pogonsko vratilo i tada treba vremena da se mir vrati. Prerano u naprijed ili natrag položaj rezultira snažnim četkanjem zuba.
Hvala vam na odgovoru i vašem dodatku! To je zaista nešto o čemu ne razmišljate kad jedva vozite DAF. Ali dok ste to skicirali, to je doista bila posebna činjenica.
Dobro jutro za članak Daf.
Pozdrav, Laurens.