Malo upozorenje unaprijed. Ne sramimo se oduševljenja pravim klasičnim nizozemskim DAF-om. Ni mi se ne ispričavamo što smo bili poneseni entuzijazmom vlasnika ovog DAF-a 33 iz 1972. i njegovom nezaustavljivom unutarnjom snagom koja nam je dala dobar slučaj.
Napisao: Dirk de Jong
Zapravo, vlasnik niti ne zadržava strast za sebe, već je oduševljeno dijeli s mnogim drugim entuzijastima. Za njega je Variomatic naziv udruge pacijenata koja se temelji na zajedničkoj bolesti i koja izdaje časopis četiri puta godišnje, DAF Club Nederland.
Dokle ljubav može ići?
Što se Sytzeove obitelji tiče, moramo se vratiti u 60-e/70-e. Njegov otac je imao transportnu tvrtku koja je svakodnevno prevozila felge za DAF iz Metaalfabriek Prins u Dokkumu u Eindhoven/Born. Frizijska tvrtka nastavila je s DAF-om i Sytze još uvijek osjeća miris klasičnog DAF-a svaki dan kroz svoj prekrasni crveni DAF 33 u garaži. To je zapravo veza s DAF-om, s tim da su on i obitelj vozili različite tipove, DAF 31, 32, 33.
Samo s dvije pedale
S prvim DAF-om 32 već je bila donesena odluka da se vozi samo s dvije pedale. Supruga je učila u DAF-u 66 koji je kupio od vlasnika autoškole neposredno prije ispita, tako da se zapravo vozila u svom autu. U to vrijeme ste čak dobili potvrdu na svojoj vozačkoj dozvoli kao automatski vozač.
DAF 33 (55-27-TK, 1972.)
DAF 33 isporučen je nov za ženu iz Amelanda koja posjeduje automobil više od 25 godina. Godine 1998. DAF je ponuđen zbog smrti vlasnika. Stanje auta je bilo odlično, dvije male ogrebotine bile su cjelokupna šteta tijekom njegovog života na Amelandu. To što je spavao unutra također je bio veliki plus za očuvanje. Sada, 25 godina kasnije, klasik je i dalje besprijekoran, s prijeđenih samo 25.000 kilometara!
nagrada za ljepotu
Sytze: “Pogledajte taj crveno obojeni automobil, lijep i trezven u liniji, potpuno jedinstven za mene i usuđujem se reći: muzejska kvaliteta. Iako je moj svakodnevni automobil 'nešto' sa zvijezdom, volim pametni poker. Za mene je također čista ljepota zbog svoje jednostavnosti, zar ne zaslužuje nagradu za ljepotu?”
Ključ zadovoljstva
S ovim DAF 33 stara vremena oživljavaju, jednostavno osjetite život prošlosti dok ga vozite. Primijetili ste od Sytzea da njegov ključ zadovoljstva leži u njegovom entuzijazmu. Govori sa strašću kada je u pitanju njegova klasična ljepota, što se vidi samo po tonu u njegovom glasu i držanju kada govori o svojoj imovini. Radi se o sreći, a kada je to u pitanju, postoji jedna stvar oko koje se svi možemo složiti: nikad vam ne može biti dosta.
Pročitajte također:
- DAF 600 (1959) i Continental karavan. Ronova izuzetna kombinacija.
- DAF 55. Nizozemska slava.
- Kalmar-DAF. Ciljani DAF
- Posljednji Dafovi
- DAF 55 Coupé (1972.) i Graziëlle karavan Heino i Joke. Elegantna kombinacija.
Nekoliko godina nakon što je moj otac umro, natjerali smo moju majku da dobije vozačku dozvolu. Kad je uspjela, kupila je 33. Prvi put kad je bila s njim kod nas, zaustavila ju je policija na putu kući jer je vozila bez svjetla. Srećom, policajci su bili osjetljivi na njezino objašnjenje i rekli su mojoj majci gdje se nalazi gumb za paljenje svjetla i dopušteno joj je da se zadnji dio kuće odveze s upaljenim svjetlima.
Trebalo je dosta vremena prije nego što je Nizozemska shvatila kakav dragulj s DAF-om ima u svojim rukama. Uz manje Volvoove intervencije, DAF je odjednom izgledao mnogo zrelije, no tada je već bilo kasno. Imali smo dva DAF-a doma, ali majka nije upalila zbog vožnje. Mali automobili ostavili su za sobom lijepe uspomene, tamo na očevoj vrtnoj stazi.
33 nije bio brz, ali je bio ekonomičan s dragocjenim gorivom i nudio je nevjerojatnu količinu prostora, prtljažnik je bio čak i veći od prtljažnika 44, 55 ili 66.
Ipak, ovaj je model već 1972. bio na izdisaju, u njemu se još uvijek mogao prepoznati originalni 600 iz 1959., s perajama i svime.
Godine 1974. zavjesa će pasti, nakon 33 i 44 slijedi 46, koji će postati prezimenjak Daf, čak i nakon što su već postojali Volvo 66 i 343. Taj 46 nije bio napredak prema tadašnjim testovima. Kako bi zadovoljio ekološke zahtjeve, dotjerani dvocilindrični motor dobio je povećanu brzinu, tako da više nije imao glatki rad kao kod 33 i 44. I pola Variomatic spojen na superiornu stražnju osovinu 66-ice.
Na kraju, samo 19 godina osobna vozila su rađena pod markom Daf, za tako kratko vrijeme ostalo je puno obožavatelja.
Vaša će vozačka dozvola i dalje imati potvrdu automata.
Zapravo, s tom napomenom ne smijete voziti u brzini…
Nema vozačku dozvolu za vozilo i stoga nije osiguran.
Prema mojoj baki, mogao si imati tu automatsku vozačku dozvolu
Nakon 1 godine zamijenite vozačku dozvolu bez te potvrde
Tako je.
I moja svekrva je imala 33 s kojom se dobro slagala. Međutim, kada je 55 došao do vrata, medvjed je bio slobodan. U svakom slučaju, nikad se više nisam vozio s njom i ne isključujem mogućnost da mi je to osiguralo da i dalje mogu ovo tipkati.
Doista dragulj, i ovaj Daf i Dafovi u svakom slučaju.
Daf 77 (….Volvo 343, zar ne?) više nije bio baš 'kučkin šejker' pa je čak i s variomaticom izdržao dosta godina u raznim verzijama. Čini mi se da su tehnički razvoj i spoznaje o potrošnji goriva u odnosu na želje kupaca i okoliš prije uklonili sve one koji su se slagali. Kada se predstavila serija 440, to je naravno ubrzalo i ublažilo rastanak. A to je rezultiralo ekonomičnijim strojevima od variomatica. Dijelim tugu zbog nestanka kučkarki i genijalnosti i učinkovite jednostavnosti stare garde. Oh…. I kako dijelim tu tugu. Zatvorim oči i čujem 33, 44, 55 itd. To je dio mog djetinjstva i vezan sam za to! Sytze's 33 je slika (!!!)
S pravom ponosni, kakva slika.
Nakon preuzimanja od strane Volva nismo znali koliko brzo se moramo riješiti “kučkara”; stotine ih je ubijeno u 'Reversing utrkama' komentirao André van Duin….vječno grešno razmišljanje nakon toga.