Dacia je rumunjska marka automobila. Nekada UAP (Uzina de Autoturisme Pitești, Autofabriek Piteşti) bila je državna tvrtka, a danas je tvornica već dugo dio francuske Renault grupe. A nove Dacije? To su sjajni automobili! Ime se odnosi na staru Daciju, otprilike današnju Rumunjsku. Tvornica je osnovana 1952. godine. Nakon modernizacije postavljen je temelj za proširenje na tvornicu osobnih automobila 1967. godine. Podrška stručnjaka iz francuske tvornice Renault već je korištena u prvoj fazi izgradnje proizvodnih pogona.
Dacia u početku
U 1968 je guma prvi putnički automobil Dacia 1100. U 1969-u je započela montaža Dacia 1300, licence Renault 12-a koju bi Dacia gradila u mnogim inačicama. Ove modele Dacia Rumunji nude za izvoz od 1977-a. U početku je u to bio uključen Englebert iz Voorschotena. Kad je prestao uvoziti zbog financijskih poteškoća u 1981-u, neko vrijeme je mirno vladao oko Dacije u Nizozemskoj.
Novi pokušaj
Od 1984. godine Primacar u Prinsenbeeku, također uvoznik također rumunjskih terenskih vozila ARO, pokušao je ponovno. Primacar je ponudio modele limuzina 1210 STD (standardni, 11.995 guldena), 1310 i 1410 (oba u raznim inačicama), a 1310 kao Break i Van (kao komercijalno vozilo) te Pick-up sa ili bez poliesterske karoserije. Putničke automobile mogao bi Primacar opremiti i luksuznim paketom 'Mamaya', nazvanom po istoimenom rumunjskom primorskom ljetovalištu. Promotivni paket, koji je bio dostupan samo u Nizozemskoj, obuhvaćao je ukrasne cjevovode i natpis 'Mamaya' na prednjim blatobranima, gumene trake odbojnika sa bočnih strana, krovni otvor, mali spojler na poklopcu prtljažnika, podne prostirke i Philips stereo kasetofon s antenom. Promotivna cijena ovog paketa, vrijednog 1.535 guldena, iznosila je 500 guldena. Ukupno je napravljeno oko 2.000.000 Dacia 1310. Za to vrijeme šest puta su dobili lifting lica
Najbolja godina primjeraka 133
U početku su stvari išle prilično dobro, glavna godina bila je 1985. s 133 prodana primjerka. Politički problemi u Rumunjskoj natjerali su ključeve pa uvoznik jedva uspijeva isporučiti automobile. 1989. registrirano je još 9 Dacia, nedugo nakon prestanka uvoznih aktivnosti. Posljednji primjerak osnovnog modela predstavljen je s proizvodne trake u srpnju 2004. godine kao Berlina. To je označilo kraj ere od gotovo 35 godina u kojoj je automobil, poput istočnonjemačkog Trabanta, postao simbol komunizma koji je snažno odredio uličnu scenu u Rumunjskoj. Automobil je također izrađen u verzijama koje Renault nikad nije prodao, poput Pick-upa s jednostrukom ili dvostrukom kabinom, ova verzija popularno se zvala Papuc (papuča).
Nije tako bogato obdarena
Takozvana Dacia 1310 Standard bila je početni model i koštala je 1988 GULDEN-a 12.495. godine. VW Jetta od 1300 cm23.750 imala je cijenu od 1310 GULDEN ili tamo. Taj je Dacia 12 standard bio stoga vrlo mršav. Nema sigurnosnih pojaseva, nema kočnica ... Ali krov i četvero vrata. Za ljude koji su željeli malo opsežnije ulagati i još uvijek žele voziti Daciu, između MS-a, MLS-a, Combija, Pick-up-a i vrlo stvarnog komercijalnog vozila Dacia postojao je izbor izvan standarda. U tadašnjim testovima najveća misao vodilja bila je: „Da je stari RXNUMX još uvijek imao pravo postojati, na automobilu bi pisao 'Renault'.
U međuvremenu je zaista teško pronaći stvarno staru Daciju. I da odlučite što ćete s njim kad ga pronađete. Nikad ne dajte puno novca za to. Ali to može biti jako lijepa kupnja.
Dacia je počela graditi Renault 8 po licenci: Dacia 1100. Nakon toga slijedila je Dacia 1300, R12 varijanta. Dacia je također izgradila nekoliko desetaka kombija (Renault Estafettes). Sedamdesetih je bio još jedan pokušaj izrade R70.
Lijep komad o Daciji.
U ljetnim mjesecima moguće je da se moj Renault 12 stanka iz 1974 nalazi pored našeg Dacia Logan mcv iz 2016-a. Potonji izgleda prilično moderno. Šteta što je ovjes toliko čvrst.