Škoda 1000 MBX De Luxe debitirala je u ožujku 1966. godine na međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Prostrani automobil s pet sjedala sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače pušten je u proizvodnju u listopadu iste godine. Po tadašnjim istočnoeuropskim standardima postala je egzotična.
MBX se temeljio na proizvodnom modelu Škode 1000 MB s četvero vrata, koji se oslanjao na modernu monokočnu strukturu karoserije i motor postavljen iza stražnje osovine. Početkom 60-ih Škoda je izgradila potpuno novu tvornicu za proizvodnju Škode 1000 MB u neposrednoj blizini postojećeg proizvodnog pogona u Mladoj Boleslavi. Nova tvornica sastojala se od modernih pogona s više od četrdeset proizvodnih hala i raznih drugih zgrada na površini od 80 hektara.
Posebne značajke
Povijest dvokrilnog MBX-a seže u 1960. godinu, kada su izgrađena dva prototipa Škode 990 Tudor. Posebna karoserija - s izrazito nagnutim C stupovima koji su se stopili s panoramskim stražnjim staklom i dvoja vrata s prozorima bez poluga - dizajnirana je u tvornici Kvasiny. Karoserija je zadržala prostor izvorne limuzine, s poboljšanim (vanjskim) prikazom. Ne samo da su vozač i suvozač mogli spustiti prozore vrata, stražnji putnici mogli su otvoriti i uske prozore straga. Uz to, trokutasti prozori s stupom C mogli bi se rasklopiti za dodatnu ventilaciju.
Debi u Ženevi
Škoda 1000 MBX De Luxe prvi je put predstavljena javnosti 10. ožujka 1966. na autosalonu u Ženevi. Model je iznenadio posjetitelje svojim originalnim oblicima. Model s dva vrata odavao je dojam da nema B-stup zbog velikih staklenih površina. Taj je B-stup završavao u središtu karoserije ispod linije prozora, s time da se uži gornji dio mogao okretati prema dolje zajedno s prozorima.
Proizvedeno radno intenzivno
Škodu 1000 MBX pokretao je 988-cilindarski benzinski motor zapremnine XNUMX cm3 i izlaznu snagu 38 kW / 52 KS pri 5.000 rpm. Uz praznu težinu 815 kg i nosivost 375 kg, automobil je postigao najveću brzinu od 127 km / h. Potrošnja goriva bila je između 7,8 i 8,0 litara benzina u 100 km. Model je standardno opremljen s dva Jikovog rasplinjača; u samo nekoliko slučajeva ugrađen je motor s jednim rasplinjačem. Intenzivna montaža ŠKODA 1000 MBX, koja je trajala mnogo sati, pokrenula je 1966 u samostalnom dijelu tvornice Mladá Boleslav u listopadu, tako da glavna proizvodna linija nije kasnila. Posljednjih dvanaest MBX modela od ukupno 1.403 kopija 1-litre verzije rano rano 1968 off proizvodne linije.
MBX važan za popularnost u inozemstvu
U studenom 1967, modelski raspon marke proširen je sportskim 1100 MBX De Luxe. Snaga motora ostala je nepromijenjena s pomakom 1.107 cm3, ali prednost je u tome što se okretni moment povećao s 75,5 na 81,4 Newtonmeter. Ostala poboljšanja bila su snažnija pumpa za ulje i učinkovitije hlađenje. 1969 1.114 jedinice su izgrađene od te jače verzije, čime je ukupan broj MBX verzija s dva vrata postao 2.517. Unatoč relativno niskom obujmu proizvodnje u usporedbi s proizvodnim modelom 1000 MB (443.156 automobili), ova verzija je značajno povećala popularnost marke ŠKODA na mnogim zahtjevnim inozemnim tržištima. Legendarni Coupé ŠKODA 110 R (1970-1980) dao je primjeren nastavak uspjeha atraktivne MBX verzije s dva vrata, a slijedili su Garde i Rapid modeli.
1967. godine postat ćemo prodavači, sve je završeno u Voorschotenu, pa je za Nijmegen tjedan dana kasnije otkazano, imenovan je drugi trgovac koji je u to vrijeme kupio lijepu prodajnu kuću s još ljepšim mjestom, šteta što je trenutak prodat razumno dobro čak i ovo.Gr.Stef.
Lada 1200 koštala je 80000 franaka u Belgiji
Škoda je koštala 75000 franaka
Zastava 750 (Fiat 600) bila je najjeftinija sa 69000 fr (1 euro = 40 fr)
Moj je otac promatrao Škodu. Bila je nešto jača (motorizirana, barem na papiru) od naše Ami. Moj brat i ja uspjeli smo izbjeći ovu roditeljsku pogrešku.
Da je na njemu bila još jedna "Oznaka s imenom", prodala bi se bolje. Lijepa stvar, ali idd prilično radno intenzivan. Također u to vrijeme nije bio dovoljno gladak za ono što je zračio. Hvala Erik na ovom članku.
Pozdrav iz toplog YVR-a,
Niska.
Cijene su bile čak i jeftinije od Lade.
Posebno je verzija coupea bila lijepo postavljena.
Masovno su se prodavali u Belgiji 70-ih, a nažalost i bacali tako masovno, jer su imali tako jeftine cijene.
MBX i Lada nikada nisu prodani u isto vrijeme.
Možda mislite na njegovog nasljednika, Škodu S110R Coupé. Bila je otprilike skupa / jeftina kao Lada 1200S, nešto manje od 10.000 guldena u Nizozemskoj. limuzine su naravno bile jeftinije. Škode su stoga bile nešto niže na ljestvici od Lada, također u Čehoslovačkoj.
doista, govorio sam o nasljedniku iz ranih 70-ih, a mislio sam i na normalnu limuzinu.