CJ 750 Chiang Yangs sada su rasterećeni modernijim motorima za kinesku vojsku. No, priču koja stoji iza povijesti BMW-ovog R71-a nakon što je započeo posao kao M72 u Rusiji, to još uvijek mnogi ne znaju.
Prava povijest kineskih CJ 750 kombinacija prikolica.
Naziv tvrtke odakle je sve počelo u Kini? To je bila tvornica Staatsigen Hong Du Machine. Ta tvrtka osnovana je suradnjom u 1951-u „Fabrike zračnih snaga Istočne Kine, vojne tvornice zračnih snaga 22“ i „Zrakoplovnoj stanici Nam Chang Zrakoplovnog područja“, u prostoru izvorne tvornice za proizvodnju zrakoplova Kuomintang s tvorničkim brojem 320.
Cjelokupna je kasnije preimenovana u 'Hongdu Aviation Industry Group'. No, temelj toga bio je plan vojne gospodarske pomoći koji je tada moćni CCCP s ljubavlju dodijelio svojim kolegama komunistima.
Ta je podrška stigla na vrijeme. U 1950-u, 'Tvornica automobilskih jedinica br. 6 Pekinške narodnooslobodilačke vojske' već je pokušala izgraditi sporednu kombinaciju za vojsku razdvojivši Zündapp KS 500 za pokretanje ozbiljne serijske proizvodnje pod vlastitom zastavom s posuđenim njemačkim primjerom , U 1951-u su planovi bili spremni za proizvodnju i napravljene su kopije 4.248. No, u pogledu pouzdanosti, kineski klon još nije bio na germanskoj razini.
Prije nego što je razvoj u potpunosti kristaliziran, cjelokupna proizvodnja motora za bočna vozila za vojsku po nalogu viših vlasti, uključujući nedavno nabavljenu rusku pomoć, prebačena je u tvornice u Hong Duu i tvornicu strojeva u Xingjiangu, radi usvajanja potpuno razvijenog proizvoda koji uključuje cijeli. tvornica da bi to bila previše dobra ponuda za nastavak razvoja kopiranog Zündappa
Tako se sve dogodilo u gradu Nan Chang, u provinciji Xin Xi Qiao. Novoformirana
Kompanija je bila jedna od prvih kineskih tvrtki koja se brinula o dizajnu i proizvodnji aviona, raketa i - naravno, motocikala. Zahvaljujući sovjetskoj korisnosti, Tvornica br. 1951 je nadograđen na punu tvornicu zrakoplova u 1952-u.
U siječnju je 1957 bio zadužen za tvornicu 320 - Guo Ying gan jiang ji xi chang - službeno je povjeren za proizvodnju jednom kao BMW
R71 je rođen, a ruske kombinacije teških boksera razvile su se u M72 kako bi doživjele svoju drugu reinkarnaciju na kineskom tlu.
U početku je to bio više postupak montaže iz ogromnih ruskih zaostalih zaliha. Ali to se brzo promijenilo: Kinezi su analizirali dodatke za isporučene M72 uređaje i počeli ih izrađivati sami. Proizvodnja bi se trebala voditi u Zhu Zhou u provinciji Hu Nan. 331. Razlike između prvog CJ 750 i njihovih primjera bile su minimalne. Očigledno postoje čak i kompletni M72-ovi "obrnuti" CJ 750. Poznavači vide razliku u prvim serijama kolica.
U CJ-u su bili grubi izvan kuće. Male razlike također su se brzo pojavile u okvirima i bočnim kolima. Kod M72-a su prednji blatobrani bili zakovani, pri čemu su CJ-ovi pričvršćeni. Kineski blokovi i prijenosnici iz razdoblja 1957-1966 bili su iz vrste Type1 i u stvari su identični onima BMW-ovog R71-a i M72-a.
S modelom M1 ,, Tip II ostao je tako neko vrijeme. Baš kao Rusi, Kinezi su proizveli ogromne zalihe dijelova. Prvo su morali ustati. U međuvremenu, proizvodnja blokova motora i mjenjača tipa II već je započela u 1966-u. Ali samo u 1972-u su stare zalihe ponestale. Razlika između blokova može se najjasnije vidjeti s mjesta palice za ulje. Kod motora tipa I nisko je u bloku. Svi blokovi motora s serijskim brojem većim od 661802 su tipa II
Ruska oznaka M72 bila je jednako prozirajuća kao i naziv tvrtke "Factory 320" Rusi su stajali "M" za motociklistički motocikl. Broj 72 jasno je dao do znanja da je ovo motocikl s rednim brojem 72 u nizu oznaka tipa. To odmah jasno daje do znanja da bi ovi M72-i mogli doći iz različitih tvornica bez rezerve. I to je bila istina. Napravljene su u državnim tvrtkama IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) i KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), tvrtkama koje bi nakon toga stekle određenu slavu proizvodnjom 'Urala' i 'Dneprsa'.
Od svibnja do lipnja 1957, muškarci i žene Fabriek br. 320 je u potpunosti analizirao ruske veterane i stavio ih na crtež.Tvornica je već bila tamo, proizvodnja bi mogla započeti. Dana studenog 30 1957, prva kombinacija Chang Jiang (CJ) 750 bočnih kolica ponosno je prekrila vrata tvornice br. 230 van. Masovna proizvodnja započela je u prosincu 1957. Prva serija kombinacija 407 isporučena je izravno kineskoj narodnoj armiji nakon proizvodnje.
Od 1957-a do 2007-a, CJ 750 bio je standardni radni konj za vojsku, policiju i inspektore kineskih poreznih vlasti i mnogih drugih kineskih vladinih odjela. Ali tada su te kombinacije bočnih vozila, iako su u međuvremenu bile opremljene 12 V instalacijama i starter motorima, već bile vrlo stare. I sve više i više usluga počelo je razmatrati kupnju automobila.
Taj se trend preokrenuo kada je JiaLing s ponosom predstavio modernu JiaLing JH600B kombinaciju s ubrizgavanjem goriva i upravljanim kotačem na bočnim kolima. Iz 2006-a, moderni, sada razvijeni u Kini, nasljednici BMW-a R1938, nekada izgrađenog između 1941-71, isporučeni su kineskoj narodnoj vojsci. U međuvremenu su razvijene i izvozne verzije ovih modernih strojeva. Na tri, ali i na dva kotača. Ali CJ 750 se još uvijek izrađuje. Za kineske građane i trgovce koji nemaju novca za tako moderan JiaLing. A ima ih milijune!
Ali kineska vojska i ostali vladini dužnosnici vozili su ili su se vozili na kombinacijama Jialing JH 600 B. Imaju jednocilindrični brizgaljni blok 600 ccm, pogonjeni bočni automobil s upravljačem i ručnu kočnicu….
A što će nam donijeti budućnost? Većina europskih tvornica motora već ima svoje ispostave u Kini. Ali sami će Kinezi sigurno doći našim putem.
U međuvremenu Motorwerk isporučuje 'obnovljeni' CJ 750. Imaju kinesku povijest bivše vojske, potpuno su novi izgrađeni oko okvira sa starim brojevima. Dakle, kupujete tvornički novi klasik. Popis obveza dio je kupovine, na temelju kojeg kupac mora provjeriti svoju novu kupnju. Ostavite oko četrdeset sati da se to učini. Ali onda i ti nešto imaš.
www.rad motora.nl
www.benvanhelden.nl
www.Uraldnepr.nl