Ovdje je pločica XM-a s dizelskim srcem. Neprodaje se. Jer to je dizel. No, prekrasni XM-i imaju još jedan problem: za koktel stolovima jednako su loši kao Citroën BX-ovi. I da su loši? To svi znaju! Svi, osim BX vozača M / V koji su sretni i potpuno zadovoljni, nastavljaju akumulirati kilometre. Poznajemo vozača BX GTI-a koji sada ima svoj automobil preko četiri tone. Uz uobičajeno održavanje i popravke.
Dobar XM
A dobar XM? Pouzdan je jednako kao i Mercedesov dizel. Nudi samo neopisivo više udobnosti i osjećaja.
Sve je to razgovor o koktel stolovima
Zašto to Citroënimaju tako lošu reputaciju među ljudima koji izgleda imaju mišljenje o tome, a da ga nikad nisu vozili? Stvar je u tome što je dobar XM (ili BX) izvrstan automobil. No, hidraulike jednostavno zahtijevaju više tehničke njege od prosječne Toyote. A ako treći ili četvrti vlasnik potroši sav novac na zvuk kako bi za malo vozio 'debelu kantu'? Tada se nagomilava zaostalo održavanje i kad kupite takav automobil ... Sin poznanika kupio je XM V6 za 1.000 eura. Tada se ponio vrlo ljubaznim ljudima, stručnjakom Citroënvlasnik garaže, izračunao je da će biti potrebno oko 3.000 eura da se auto vrati u red ... Nije savršeno. Ali samo tehnički u redu. A tog novca nije bilo.
Stoga budite kritični. I kupite dobru kopiju na pouzdanoj adresi. A to se posebno odnosi na XM-ove s V6 blokovima.
Dakle, XM
De Citroën XM je predstavljen 1989. godine. XM bi ostao u proizvodnji više od 11 godina. 2000. godine posljednji XM napustio je proizvodnu liniju.
Promjene i ažuriranja
U tih 11 godina na XM-u je napravljeno podosta promjena i poboljšanja. Poput restyla u ljeto 1994. ili nadogradnje na Hydractive II neposredno prije toga. 23. svibnja 1989. bio je rođendan XM-a, 5. lipnja 2000. ušao je u knjige kao smrt XM-a. U tih 11 godina tvornice je napustilo oko 333.000 XNUMX+ primjeraka. A u međuvremenu postoji Citroen XM Club Nizozemska.
Naš model fotografije
Naš foto model bio je i u Nizozemskoj, u Garage de l'Est u Vlaardingenu: srebrni 'XM 3.0 V6 24V Exclusive'. To je bio apsolutni vrh XM serije i automobil je sada prodan. Četverocilindrični XM-i vrlo su francuski, izuzetno udobni turistički automobili. Šest cilindra ima impresivne bonus bodove u smislu dinamike, luksuza i performansi. U međuvremenu lijepi, dobri XM-ovi obično ne traju dugo. Ali i dalje ih kupuju ljubitelji automobila, još nisu na bešćutnoj razini investitora.
Jeftino je skupo
Jer za razliku od neprodavnog diesel XM-a u Velp-u, danas su čisti entuzijasti već tražili dobre XM-ove. I ti entuzijasti shvaćaju da je - zasigurno u Hydrauliquesu - "jeftina skupa kupnja". Jednom smo čuli da je netko rekao: „Zaboravljate cijenu. Ali zabava ostaje. "
Počnite se pridružiti klubu!
Pod uvjetom da skinem Citroens i jahane, puno pataka, dyane, Id19, ali one veće citroënNikada me nisu baš privlačile kad su se pojavile. Tek nakon što je dugo bio izvan proizvodnje, kupio sam CX GTI turbo 2, kakav prekrasan putni automobil, ali previše osjetljiv na male kvarove koji se ponavljaju. Kupio sam svoj prvi XM 2002. godine, također nakon što je izašao iz proizvodnje, 21 td automatska pauza, divan auto, ali onda sam pao na Avantime. Sada prije 6 godina kupio sam svoj drugi XM opet 21td automatik ali limuzina. Unatoč činjenici da je pretrčala vrlo malo kilometara, meni je to stvarno ponestalo. Prije dvije godine nažalost na otpad: glava i motor pokidani... Ovo ljeto opet me svrbelo i sad vozim V6 također automatik, divna kombinacija
2003. godine kupio sam XM 2.0 16v iz 1996. godine, a 2015. godine riješio sam se za 2.0 Turbo TC Exclusive iz 1998. godine i još uvijek ga imam. Imam oba automobila za svakodnevnu upotrebu, uključujući ljetovanje u južnoj Europi. Prva veća usluga oba automobila bila je skupa, unatoč činjenici da je drugi uvijek bio održavan kod trgovca i prema riječima mehaničara bio je u vrhunskom stanju. Čak je bio ogorčen što automobil nije ponuđen prodavaču na prodaju, jer ga je želio sam kupiti. Ali nakon tog skupog prvog većeg zavoja, imao sam normalno održavanje oba automobila bez ludih stvari. Mana je što popravci u prosjeku oduzimaju više vremena, a cijena radionice uvijek predstavlja značajan dio svakog računa. Ali na kraju je to vrlo lijep, udoban automobil za vožnju. Možda me to svih godina koštalo u prosjeku 2 eura godišnje na održavanju. Ne brinem se zbog toga.
Vrlo prepoznatljiva vaša priča Dolf!
Također sam kupio svoj XM V6, 3.0 stroj za 1000 eura i popravak za 3000 eura, samo s tom razlikom što sam znao da postoje lijepi troškovi popravka….
Ali inače divan automobil sa svim luksuzom kakav biste mogli poželjeti ...
Jedino što mi nedostaje su grijana sjedala. To je prekrasno s kožnim sjedalima
Dobra priča Dolf,
XM-ovi su ukusni i pouzdani izjedači kilometraže. Posebno su serije 2 s kraja 90-ih gotovo bez problema. Serija 1 je nešto jedinstvenija s ponekad upravljačem s jednom krakom itd. Lijepo je i što automobili, za razliku od svojih prethodnika, praktički ne hrđaju. Imam dvije i vrlo sam pažljiv s njima!
Imao sam V6 automatski, bio je super automobil. (DB-NX-65).
Imali ste 4 bx-a. Kupio sam 1.6 s više od 3 tone na satu za 250 eura i vozio sam ga gotovo 2 godine bez problema. Kad zamijenim još jedan bx, vratio sam 250 eura. Rijetko kada sam toliko uživao u autu. Posljednje što sam imao bio je 1.9 tzi, bio je sjajan automobil, ali nažalost razbio se razvodni remen i tada je bilo gotovo.
Pozdrav
Henri
Nakon nekoliko deux CV-a, GS i Peugeots 505, u prvim 90-ima, imam mladi XM 2 ltr s nekoliko km (kupljen kod prodavača) i vozio. Dizajn mi se posebno svidio.
Ništa drugo nego pohvale o hidraulici, koja je mnogo bolja u upravljanju od strahovito potkopanih CX-a i. Pokazalo se da su performanse motora (122 KS) ispod nivoa: za manevre pretjecanja bila je potrebna mnogo molitve.
Na moje iznenađenje i razočaranje, nisu mi se svidjela lijepo izgledajuća i presvučena sjedala: uvijek su posrnuli nakon duže vožnje. Izmjena prednjih sjedala zračnim jastucima itd. Bezuspješno.
Prodao sam ga na 150.000 km (zamjenska vrijednost oskudna) zbog potrošnje ulja, slomljenog katalizatora, propusnog kliznog krova, posrnulih električnih prozora. Procijenjeni troškovi popravka tada već 3.000 guldena.
Još uvijek sam impresioniran dizajnom i konceptom, ali vječna je šteta što se pokazalo da je kvaliteta ove ljepotice toliko podređena.
U perspektivi mogu izvijestiti da Volvovi (850, v40 T4, S 80 V6) doista nisu opravdali svoju reputaciju neuništivosti.
Ispostavilo se da je Mercedes, kojeg vozim od tada, bio olakšanje, iako kvaliteta traži visoku cijenu ...
Različiti konzultirani vlasnici Mercedesa u potpunosti se slažu s vama! A vi govorite iz iskustva. Ovo vam također daje bonus bodove. Hvala na doprinosu
U prošlosti imam puno toga Citroënje istrošen, od patke do XM-a. Sve jedinstveno, posljednja je bila Xantia! Rijetko sam imao velikih troškova i napravio sam puno kilometraže za svoj zastupnički posao! Sad opet imam patku (ovo mi je bila prva Citroën) kao oldtimer.
Znamo zadovoljne vozače. A mi slušamo horor priče ljudi koji su ih čuli od ljudi…. U praksi većina grubih priča nije previše loša. Čak i s Yugom možete imati tone nepretenciozne zabave i malo problema. Pa neka svijet razgovara. Znamo bolje 🙂
Garage dl ”Est sada se zove“ Voitures dl ”Est”, još ga nisam posjetio, ali mislim da je Paul ponovio slučaj.
Hvala na ažuriranju!
Neka velika gužva vjeruje da je XM ili BX loš, tada će automobili barem završiti s entuzijastima.
Iz vlastitog iskustva; XM 2.0 iz 1990. godine s bogatim iskustvom u pogledu kilometraže, kupljen 2002. Brojač je već bio negdje 270000. Cijena je bila smiješno niska, a automobil je naoko izgledao uredno.
Prodavač automobila kupio je sve što je bilo opušteno i zaglavljeno, a ovaj je automobil nesumnjivo dobio kao zamjenu za Citroën-agent..
Točka pozornosti? instalaciju UNP-a, jer je nekoliko stvari trebalo zamijeniti zbog životnog vijeka, a također i zbog generalnog remonta.
To me koštalo prilično lipe, ali od tog trenutka automobil me odveo svugdje: Dansku, Milano, Pariz, dva puta do Nice i gotovo bez zaustavljanja, jer kako su istaknuli drugi komentatori, udobnost je bez premca.
Problemi poslije?
Dinamo (regulator napona) pokvaren i njegova zamjena ponovno u jamstvenom roku, jednom hidraulični vod i regulator tlaka za dovod goriva.
Čini se prilično jasnim za automobil te dobi.
Neprocjenjivo: vidjeti kočiju kako postiže visinu vožnje svaki put prilikom pokretanja.
To je nedostatak kod kasnijih verzija XM-a.
Uz to, XM je sjajan vučni konj, kojem ne smeta jako naslonjena kočija. Savjet: vozite se s nešto težom prikolicom u četvrtoj brzini, jer je peta brzina za to manje prikladna.
Vidi: To govori praksa!
Ne razumijem kako BX nazivaš lošim automobilom. To je samo Peugeot (ili obrnuto), ali s drugačijim ovjesom. Istina je da hidrolična suspenzija pruža više održavanja, ali to je uglavnom kako su godine odmicale, a malo je održavanja učinjeno.
Vozio sam BX 15 godina između 1985. i 2000. (odnosno 16trs, 16tri i Turbo Diesel). Uz normalno održavanje i nekoliko neugodnosti (događa se kod svakog automobila), ne mogu se sjetiti da sam imao stvarno velike troškove.
Možda i zato što su automobili bili relativno novi (1 godina, kupljeni novi i 1990. TD iz 1988. Kupljeni). Stari automobili sada koštaju.
Ali to BX ne čini lošim automobilom. To je bio vrlo dobar automobil i većina modela s relativno malo elektronike.
U međuvremenu poprilično plaćate lijep i dobar BX. Oni su / su bili dobri automobili u upotrebi i jakog dizajna. Manje od 900 kg, pomislio sam, ima sobu za četiri osobe i ekonomično je. Moj je otac imao dvije, ali zaista nužne bijede. Dizelima. Slomljena pumpa za gorivo, ali na to je pokriveno jamstvo.
Bok Joop, ne nazivam BX lošim automobilom. Moja je Lief već peta. Ali BX može postati vrlo tužan zbog nedostatka održavanja.
Jednom sam smio voziti u XM 24V V6.
Prekrasna udobnost i impresivan motor. Iako sam bio malo naviknutiji na svoj tadašnji, prilično škakljivi Ford Ford Scorpio 2,9
s ručnim mjenjačem. XM je također vozio kao po tračnicama.
Još Citroën Imao sam iskustva s jednim poznanikom iz njegove osobne iskaznice iz 1967. Vozio je ne usporavajući punom brzinom preko ozbiljne brzine. Čak sam se okrenuo da vidim je li to zaista prag. I da. Vrlo ozbiljna. U iskaznici sam osjetio samo blagu kvrgu. Fenomenalan.
Kada govorimo o standardu za udobnost i ovjes, taj se standard naziva Citroën. Nema sumnje u to
Ikad sam imao xm stanku, najbolji automobil koji sam ikad mogao posjedovati. Šesnaest sati neprekidne vožnje nije bio problem (čak ni za punjenje gorivom). Preuređena u mobilnu kuću, odvela me je diljem zapadne Europe bez većih problema, udobna, prostrana, ekonomična, jednostavno savršena!
Kad sam ih kupio, šest je mjeseci stajala pod drvećem u dvorištu Citroëngaraža koja je radila samo ds, cx i xm. Ali ona je odmah započela i posao je zaključen. U nešto manje od četiri godine s njom sam prevalio gotovo 170.000 XNUMX km. Bez prevelikih troškova. Još uvijek mi nedostaju ...
Moj xm je bio najljepši auto koji sam imao, nakon alfa 166. Luksuz i udobnost s protivnikom da je htio još gutljaj
Predivan automobil takav XM, kupljen u to vrijeme od pravog Citrofiela, tako da je tehnologija bila u redu, nikada s njim nije imao problema. Zamijenite jednom opružne žarulje.
Nažalost prodano jer sam se preselio iz Nieuwegeina u Friesland i svakodnevno vozio naprijed-natrag između Frieslanda i Randstada, a troškovi goriva znatno su porasli.
Nikad poslije nisam imao tako lijep automobil.
Četiri uspomene.
1. Jer sam na Citroen garažu mogao bih otići na prezentaciju trgovca. Oni XM-ovi sa žutim svjetlosnim svjetlima i kapuljačom, predsjedničkim linijama, luksuznim interijerom .... vrhunska klasa također dostupna u srednjoj klasi + verzija. 2 litre su također dobro prošle.
2. Jednom sam vozio XM V6 dasku do kružnog toka za medvjeđe jame u Eindhovenu. Wow, ovo je ono što ovaj automobil zaista može. Obični je već bio super zbijen, ali automobil je zaslužio V6.
3. Noću sam se vraćao sa zimskih sportova s partnerom, ponekad dugo na 200 km / h na Autobahn-u. Bez ikakvog umora ili bilo čega. Nakon 8 sati samo se pripremite.
4. Moj prijatelj je sa svojim XM-om posjetio staru gradsku četvrt u kojoj sam tada živio. Njegov XM stao bi pola na parkiralište, a pola na cestu. Dobro došli Reine de la route route
Ukratko: XM znam kao posljednji pravi sportski, luksuzni, vrhunski kombi Sedan / Break Citroen koja je bila atraktivna i pristupačna širokoj publici. Stvarno Citroen tako.
Amen!
Problem s razgovorima s mjehurićima je u tome što toliko boli kad se pokažu istinitima. Kao dječak jednom sam se vozio s DS-om majčinog rođaka koji je navratio. Vrlo čudno. Mislim na taj auto. I otprilike 33 godine kasnije, dozvoljeno mi je da se vozim s nekim s DS-om i stražnjim BOOM-om: taj lijep osjećaj, također vizualno. Kako to da je DS vrhunac Citroën je? Nikad nisam vozio XM. Pa s CX-om, i to je bilo lijepo. DS je naravno spomenik automobila.
Imali smo dvije i iako ja imam jednu Alfa Kako je tada mužjak imao dva labradora i trebao mu je veliki auto, ovo je bio logičan izbor. 2.0 CT, oba kupljena s relativno visokim očitanjima brojača kilometara. Pokazale su se kao vrlo pouzdane i super udobne. Vrlo lijepi automobili s lijepim sporim motorom koji možete voziti kao dizel.
Vozio sam Bx godinama i ovo mi je bio jedan od najboljih automobila, nažalost nikada nisam vozio Xm, mislim da je to predivan automobil. citroën Dijanu
XM? Uopće nije toliko loš kao BX. A onda se možete zapitati je li BX toliko loš. Međutim, postoji jedan nepremostivi nedostatak: nisu ni blizu toliko dobri kao CX. I uopće se ne približavajte DS-u. I ne govorim nužno o pouzdanosti, već o nečem važnijem: CX-ovi, a posebno DS-ovi su napaljeni ...
Razumijem. Dugo smo prestali pričati o automobilima, već o osjećajima. A onda ćete biti zaprepašteni kada se novi automobil predstavi kao idealna platforma za vaš pametni telefon
dakle, 12-ventilski dizel vozi božanstveno ...
Kad vidim s kojom prosječnom kilometražom danas prolazi XM ... tada je pouzdanost u redu.
Pouzdanost stoji i pada pravovremenim i ispravnim održavanjem.