Lokalni uzgajivač krumpirića koristio je svoje Citroën HY krug. To je bio praznik. Puno kasnije čuo sam da je friteza prilično zaradila prodajući jenever – tada nije bilo egzotičnijih pića – ispod pladnja za serviranje. Živjeli! Pravi poduzetnici vide svoje prilike.
Citroën HY: Smišljen tijekom rata, uspjeh nakon rata
De Citroën HY je predstavljen u 1947-u i na tržište je ušao sljedeće godine. u Auto Motor Klassiek pronašli smo HY s još boljom poviješću. Taj primjerak je kod istog vlasnika 46 godina.
A u međuvremenu smo se ugodno iznenadili da su u Wheeler Dealersu jedan svojedobno restaurirali/pripremili za prodaju ugradnjom Ford Pinta od dvije litre i hrpe elektronike, na koju bi francusko selo bilo ljubomorno. Obično je slučaj "Je li to dopušteno?"
Ikonska kvaliteta Citroën HY djeluje kroz desetljeća
A raspon HY-ova je ograničen. Ali u međuvremenu je ponuđeno rješenje koje će puriste učiniti tremu. Još gore rješenje je da montiranje Pinto bloka u HY: možete dobiti novi Citroën – srećom još uvijek jest – Pretvorite Jumper u s posebnim, jednostavnim body kitom Citroën HY. Ideja o ovom posebnom body kitu dolazi od izvjesnog Fabrizia Caselanija i dizajnera Davida Obendorfera iz FC Automobili. Rezultat? Mislimo da je to smiješno, ali je besmisleno za nas klasične entuzijaste.
Terug naar de osnova
Sa svojim prepoznatljivim 'tijelom od valovitog lima' za krajnju krutost s minimalnom težinom, HY je postao poznati nastup u Europi. Autobus je ostao gotovo nepromijenjen u proizvodnji 34 godine. To je bio i jest rekord za kombi. Izgrađeno je ukupno 475.000 XNUMX primjeraka. I mnogi od njih su nakon dugog i teškog života doživjeli sramotan kraj.
Postojala je i teža verzija s većim korisnim opterećenjem, koja se zvala 'HZ'. Praktično teretni prostor u obliku kutije koristio se u sve svrhe, od prijevoza poljoprivredne robe do prijevoza pacijenta. A autobusi su bili popularni i među žandarima i nizozemskom policijom.
To mora biti praktično
Knjiga zahtjeva za projektiranje Citroën HY su zapravo bili jednaki onima 2CV: jednostavna, pouzdana konstrukcija, pogon na prednje kotače, niska potrošnja goriva i dobro držanje ceste. Prvi crteži ove legende bili su gotovi tijekom Drugog svjetskog rata, ali je prvi prototip sišao s proizvodne trake tek po njegovom završetku.
Dizajn Citroën HY se temelji na samonosivom tijelu u obliku kutije. Sva tehnologija bila je na prednjem dijelu automobila (motor, mjenjač i pogon). Dodatna prednost ovog pristupa bila je u tome što se HY može prilično lako proširiti.
De Citroën HY je napravljen i pretvoren u bezbroj varijanti. Kao kamper, vozilo za ugostiteljsku prodaju, kamionet, vozilo za prijevoz konja itd.
U posljednjih nekoliko godina, prilično je primjeraka nadograđeno da i nakon umirovljenja nastavljaju raditi kao kamion za hranu.
Trenutno se cijene kreću od oko 4.000-35.000 eura…
Pročitajte također:
- 100 godina Citroën, Povijest poduzeća. Prvi dio
- 100 godina Citroën, Povijest poduzeća. Dio 2 (slot)
- VW autobus i Ford Transit ... kombi uskoro stiže
- Citroën i njegova električna povijest
- Citroën HY (1963.). Krajnja sloboda
Moj otac je imao prošireni HY za mljekarski okrug, preuzet od kolege negdje u Groningenu. Preuzimanje iz Sjeverne Nizozemske bilo je iskustvo samo po sebi, jer se kupovalo na slijepo jer u to vrijeme nije bilo interneta, samo je trebalo čekati i vidjeti na što ćete naići. U usporedbi s VW autobusom, u njemu je bilo jako puno prostora, ali slanje u uske nasipe i ceste .... to ti je dalo mišiće!
Od 'štale na kotačima' do udobnog kampera 👌
Postoji prekrasna priča iza naziva ovog svestranog uređaja;
kao što je naznačeno, tražena je linija uz dobro poznatu TUB seriju kombija i lakih kamiona.
Izgrađen u stilu 2cv (valoviti lim, tako krut, ali lagan), čini se da je André od dizajnera tražio (kodno) ime za ovaj dizajn autobusa.
Morao je kihnuti (hatsie), a André je to shvatio kao HY (izgovara se na francuskom)…
Bajka ili ne; to je još uvijek zabavna priča.
Citroën tek je počeo ugrađivati 'igra riječi' u svoje modele iz '55, kao što su DS (déesse=božica), L'Ami6 (la missus, auto za gospođu) i ID (ideja..).
HY (hatsjie!) je mogao stati ovdje...
Lijepa priča o tom kihanju. Andre je preminuo 1935. Godine 1937. pojavio se TUB, a 1947. HY. Ali on nastavlja inspirirati
Mljekar/trgovac koji je dostavljao namirnice u našu kuću (otprilike 1970.) vozio je HY (barem, ne bih znao je li ipak bio HZ?) Još se sjećam kako je iznutra mirisala selidba i zvuk od toga Citroën još mi zvoni u ušima. U trgovinu se moglo ući kroz klizna vrata sa strane.
Prekrasan auto, prekrasna uspomena!
Stvarno super auto i 5 godina iskustva sa takvim kolicima kao dostavna kolica za pekaru.U nekoj ulici gdje sam trebao istovariti laje veliki i opasni prevarant samo dvaput dotakne gas i udarac i pas bio s repom između daleko. Nije se moralo previše dogoditi inače bi vam ispušni plin ispao.. Dvostruki udarač je također bio poseban i još uvijek pravi automobil za entuzijaste koji, mislim, donosi puno užitka u vožnji.
Super auto, super dizajn!
Bizarno je, usput, da su neki 'tradicionalni' proizvođači (VW) tek 1990. (!) prešli na 'sve unaprijed'. Još je bizarnije da su ljudi nastavili kupovati T1-T3, ali dobro.
Što se mene tiče, Citroën H-serija mjesto među prvih deset ili dvadeset (u svakom slučaju visoko) najinovativnijih automobila svih vremena.
Zajedno s Traction Avant, 2CV i ID/DS, H-serija čini srž Citroën legenda. Ostali automobili te marke su daljnji razvoj, izvedenice ili (slabe) izvedenice.
Pa Henk, ako staviš Volkswagen na njega, sve će se prodati. Tek su sada s ID5, a ja već imam ID19 (iz 1967.).