Kad Joost završi Citroën DSpécial iz 1974. počinje i ne prestaje, ovdje govori strastveni ljubitelj oldtimera koji zna o čemu govori. Profinjeni luksuz u vrlo udobnom automobilu, za njega je najpoželjnija kombinacija.
DS je imao vrlo dobar odziv ovjesa na velike neravnine na cesti, ovjes je bio prilagođen lošim poslijeratnim cestama. Ova fleksibilnost doprinosi činjenici da vozač jedva primjećuje koliko loša može biti podloga. The Citroën DS i dalje plijeni maštu i nastavlja privlačiti pozornost. Zapravo, ponekad može izazvati malu gužvu na benzinskoj postaji. Za mnoge ostaje zadovoljstvo vidjeti kako Francuskinja postiže pravu visinu i užitak u vožnji može početi.
Tehnički razvoj
De Citroën ID/DS je napravljen do i uključujući 1975. u mnogo različitih verzija, od kojih je Citroën DSpécial je bio početni model. DS je postajao sve luksuzniji i moćniji u 20 godina koliko su se proizvodili. Prvi DS (19) imao je motor zapremine 1911 ccm i najveću brzinu od 140 km na sat. The Citroën Verzija DSpécial/ID ima motor porijeklom iz Citroën HY (zapremina 1999 ccm i cca. 99 KS)
Kupiti Citroën DSpecijalno se ne preporučuje!
Joost: “Uživam u rečenicama božice. Vožnja mi ostaje ono sjećanje na dječački san. Ipak, auto mi nisu preporučili, bio bi to riskantan auto zbog plinskih jastuka (hidropneumatski sustav ovjesa). Kompleksan automobil iu drugim aspektima. Nekad je bilo malo mehaničara koji su mogli ispravno popraviti DS. Ipak, vjerujem u auto i s nešto petlje sam zanemario sve savjete. Možda to ne možete nazvati ljubavlju, to je više: ljubav.”
Pouzdana povijest Citroën DSecial
Najljepša priča za Joosta bila je to što je dobio dojavu da postoji jedan Citroën DSpécial je godinama stajao u kutu jedne garaže u Belgiji - od 1983. - i mnogo kasnije prošao je potpunu restauraciju, koja je trajala 2 godine. Nakon restauracije (2015) do danas je prešao manje od 7000 km. Fotografije koje su mu poslane bile su pune nade! Bio je popis radova: potpuni remont motora, bez varenja, kožna unutrašnjost, originalni tepih, bijeli krov u skladu s prekrasnom plavom bojom i plastične stražnje ploče (dakle 100 posto bez hrđe). Sam Joost automobilu je priskrbio nekoliko dodataka, kao što je Twingo krov koji daje slobodan prostor sunčevim zrakama i kuku za vuču za starinski karavan.
Nije 100 posto originalno?
Ali puno zabave i to je ono što Joosta čini tako entuzijastičnim. Vožnja s kvalitetama Citroën DSpécial, udobnost, stalna visina vožnje, dobra vožnja na bilo kojoj cesti, prava boginja. Njegov duboki izvor zadovoljstva 100 posto je originalan.
Mooi verhaal en fijn dat je zo van je Godin geniet Joost. Ik denk zelf met veel plezier terug aan de tijd dat ik zelf een DS21 had , dat zalige gevoel is in geen andere auto te evenaren.
Da i vozi 🤤 lijepo!
Le dieux des voitures!
Et sa reste toujours!
U HY, motor se okreće u suprotnom smjeru 🤔
Također sam mislio da se HY motor okreće na drugu stranu. Kod ID i DS mjenjač je ispred motora a kod HY iza njega. Priča koja se pričala prije 30 godina je da je netko napravio takvu promjenu motora a auto je imao 1 brzinu za naprijed i XNUMX za nazad.😄
Auto je ostario bolje nego ja.
Sjajno, ovo je prava povijest.
Puno zabave
Hvala !!
klapu
Joost
Divne, te boje 70-ih!
'Motor HY'..?
Autobus ima motor od 1600cc, a zapravo je tunirani DS motor (koji je pak došao iz TA).
Ovaj stari blok od 1911 cc ima spremnik s tri ležaja, dok kasniji 1985 cc ima blok s pet ležajeva.
DSpecial je ulazna ID, a slijedi ga luksuzniji DSuper.
Zatim dolazi DS ili ručni ili (polu)automatski.