Cisitalia 202 Gran Sport. Ljepota rijetkih susreta

Auto Motor Klassiek » Članci » Cisitalia 202 Gran Sport. Ljepota rijetkih susreta
Tamo se kupuju klasici

Nedavno sam pronašao model u mjerilu od 1 do 43. Kolica su bila lijep dodatak izboru skulptura iz sportskih gena iz 202-ih i XNUMX-ih. Minijaturni automobil jedan je od onih u kategoriji u koje sam želio naletjeti kako bih doživio dodatnu senzaciju prilikom njegovog otkrivanja. I to je nedavno uspjelo. Govorim o Cisitaliji XNUMX Gran Sport, vrhunskom umjetničkom djelu talijanske proizvodnje.

Šansa da ćete Cisitaliju 202 naići na život nije velika. Tada biste trebali naići na to tijekom Mille Miglia Storica. Ili u muzeju. Ili tijekom izložbe na velikom klasičnom sajmu. Imao sam sreće nekoliko puta. Na primjer, u Bremenu tijekom Sajam klasičnih automobila 2015, tamo sam ljepotu vidio izbliza. A godinu dana kasnije pogođen je u Museo Mille Miglia, pod Bresciom. Pogled može biti lijep, pogotovo kad vas prizor potpuno odsječe od ostatka svijeta. Fenomen koji mi teško pada na pamet.

Malo je dizajnera automobila dobilo priliku dizajnirati automobil koji zaslužuje čast da bude uključen u zbirku Muzeja moderne umjetnosti u New Yorku. A bogata povijest automobila ima malo dizajna koji su me doveli u takav trans kao što je Cisitalia 202 Gran Sport. Što duže gledam baštinu D46 Dusija i Giacose koju je minirao Pinin Farina, to me linije više očaravaju. Nigdje poteza previše, točnih proporcija, svaki milimetar stvoren je minijaturnom fino izoštrenom olovkom za crtanje. I svaki milimetar učinio je dizajn savršenim. I ne samo to, svaki potez olovke odveo je Gran Sport u najviše dizajnerske ešalone u povijesti.

O tome govorite krajem četrdesetih. I u toj je perspektivi međusobno djelovanje aerodinamike, snage i svjetlo to je dovelo do odvojenog tijela doista uzvišenog. Cisitalia 202 bila je prekrasna trendseterica za sportske automobile koji će kasnije ugledati svjetlo dana. A ni cjevasta šasija još nije bila uobičajena. Karoserija i šasija mogu se kombinirati s provjerenom tehnologijom, zbog Fiata. Uzmimo za primjer motor. Izvor napajanja od 1.089 ccm dolazio je ravno iz Balille 1100 i dobio modificiranu glavu. U standardnoj opremi već je bio dobar za 55 KS i najveću brzinu od 160 kilometara na sat. Podrazumijeva se da bi veća snaga mogla dovesti do brzine od 180 km / h i više.

202 Gran Sport postao je kućno ime u svojoj klasi, koja je također sadržavala brojne inačice Fiata 1100 i Stanguellini 1100 primjeraka. Istodobno, svaki trener Cisitalije 202 postao je čuvarom različitih specifikacija zahvaljujući osobnim prilagodbama. 202 je također bilo kućno ime u Mille Miglia, gdje su 202 često dobro poslovale u nekoliko oblika. I tako postalo zaštitno lice poslijeratnih izdanja talijanske utrke na 1000 kilometara.

Cisitalia 202 Gran Sport. To je bila Italija u najboljem slučaju. Naravno, zemlja je bila velika što se tiče moto sporta i sportskih ljepota. Naklada je ostala mala, govori se da su sagrađene 172 kopije. I izrada lijepih automobila u malim serijama: to je ono što je Italiju učinilo velikom. I ono što su Talijani voljeli raditi. Stvorite očaravajuće dizajne u ekskluzivnosti, tako da rijetkost i sportski sport postaju još ekskluzivniji. Stabilimenti Farina razumio je što to znači. Iako je kupac također platio apsolutno najvišu cijenu za Cisitaliju. To je također značilo da je broj izgrađenih primjeraka ostao ograničen.

Cisitalia 202 Gran Sport krajnji je primjer toga. Što ga duže gledate, više shvaćate da se ova vremena više ne vraćaju. I da se nekoliko trenutaka koje vidite jedan može smatrati čudom. Baš kao što je Cisitalia 202 također čudo u dizajnu. Manje je vjerojatno da ćete potražiti 250 GTO, XK 120, 356, 911, DB4, Healey ili 300 SL. Čak ni ako ti i ja ne smijemo ponovno ići na prekrasne klasične sajmove. Ali Cisitalia 202 takve je ljepote da čak izaziva minijaturni osjećaj kad je vidite spontano.

Sad razumijete zašto nisam naručio model putem interneta. I oduševio se kad sam ugledao kolica na policama. Kupio sam minijaturnu Cisitaliju. Ali nakon pet minuta gledanja otvorenih usta. Jer čak i 202 Gran Sport u mjerilu uspijeva na trenutak dopustiti da izgubim kontakt sa svijetom.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. Haha, pročitao sam taj članak o Cisitaliji 202, moj vlastiti doprinos, zadnji je u njemu 2x.
    O dizajnu i zašto je bio tako revolucionaran pronašao sam ovo:

  2. Da, prekrasan auto. Vidio sam jedan u talijanskom muzeju automobila u Torinu. Lijepa u jednostavnosti. U potrazi za opipljivom povijesti Abarth-a završio sam u ovom automobilskom nebu.
    Na temelju 202, slijedili su Spyder i aerodinamični Sport Saloons. U vrijeme razvoja ove ljepotice, Abarth je već radio u Cisitaliji. '49. Dusio (osnivač Cisitalije) otišao je bez para u Argentinu, a Abarth je pokrenuo Abarth & Co.

  3. Bože, otkrio sam još jedan model s 0 u sredini. A Peugeot je sve to dopustio? U Ferrariju (308) i Bristolu (40x) sve je bilo moguće, ali Porsche je morao ispustiti "sredinu 0".

  4. U potrazi za opipljivom povijesti Abartha vratio sam se u Torino dvije i pol godine. Nisam smio ući u sveto tlo tvornice Abarth, ali pokazalo se da je to iz mog hotela u tri bloka hoda do prekrasnog Nacionalnog muzeja automobila. Bilo je i "202":
    https://www.youtube.com/watch?v=uELj3115Coo
    Jednostavna ljepota.
    Inače, osnivač Cisitalije, Piero Dusio, već je zaposlio Abartha i Hrusku za trkaće automobile. 1949. Abarth je preuzeo vlast nakon što je Dusio odnio amfiteatar u Argentinu.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke