Cijene klasike. Oni rastu u nebo. Milijuni se plaćaju za remek-djela. Sram! Na ovaj način običan čovjek nikad ne dobije Ferrari ili Rolls! Naravno da ne. Automobilska remek-djela nikada nisu bila namijenjena običnom čovjeku.
Nikad namijenjeno običnom čovjeku
Remek-djela su uvijek bila igračke bogatog ili barem tapeciranijeg dijela čovječanstva. Međutim, obični 'stvarno skupi' automobili (i motocikli) s visokim cijenama uvijek su (imali) točku koja ih je činila dostupnima svima. To su bili automobili koji su nedavnom godinom gradnje dokazali da njihov vozač najbolje odgovara jedni drugima. Prvi se vlasnik riješio statusnog simbola nakon otprilike godinu dana. Pokazao je i da se ne boji otpisa.
Drugi i treći vlasnici ipak su pokazali ljudima da si mogu priuštiti velike, skupe automobile s visokim cijenama. No, kritičari su već propitivali godinu proizvodnje. Od četvrtog vlasnika počelo je teško vagati da je tadašnji perjanica bio samo veliki stariji automobil kojim ste mogli najviše impresionirati neobrazovane prijatelje. To je obično bio trenutak kada je takvo nekadašnje remek-djelo počelo pokazivati znakove zakašnjelog održavanja.
Održavanje je također skupo
Vrhunski automobili nisu namijenjeni vožnji i održavanju s malim proračunima. Dijelovi za njega i za njega također su stvarni proizvođači koji traže profit. A onda dolazi trenutak kada - ono što je sada samo 'takav kontejner' - zastaje s popisom popravaka ili održavanja za koje ponosni posljednji vlasnik, ambiciozni ambiciozni tkač betona, više nema novca. Preostala vrijednost onoga što je nekad bio ponos prostranog izložbenog prostora tada iznosi stotine eura. Ako ima sreće, automobil tada odlazi do specijaliziranog kupca i doživljava višestruke reinkarnacije kao donator preživjelih srodnika koji će s vremenom ponovno postati vrijedni novca.
Nema puno remek-djela i vrlo skupih automobila. I skupe su. Za to su naučili.
Ali lijepi, lijepi i dobri klasici? Ima ih dosta. I premda ponekad koštaju poprilično novca u usporedbi s napola rezanom bijelom, all-in odmorom u Benidormu ili Ikeinim kabinetom, nisu skupi. Svakako ne u usporedbi s običnom bezličnom prigodom.
Pogledajte samo koliko košta uredna nedavna prilika.
Za uredan Volkswagen Passat Variant 1,4 TSI ACT iz 2014. godine s 80D km na satu brzo se traži 30.000 eura. A onda neka to bude comfortline verzija
Za taj novac obično imate lijepu, dobru klasiku. Ne visi osi sa nedostižne elektronike, dno je u redu. Specijalizirani vlasnik garaže ima znatno nižu satnicu od modernog kolege jer ne mora svake godine kupiti softver za 20000 eura. Uz trenutna ograničenja brzine i trenutni intenzitet prometa, svaki klasik nakon 1975. u potpunosti je kompatibilan s prometom. Zatim se vozite automobilom iz kojeg se možete ugodno udaljiti od ludila oko sebe. Ljubazno vam kimaju suputnici. Ne morate brinuti o amortizaciji svog automobila. I u svakom slučaju možete lako pronaći svoj automobil na parkiralištu između svih sfera oblikovanih u zračnom tunelu.
o da
Ova se priča odnosi i na motocikle
Vozite vrlo fini Jaguar XJ Sovereign s debelim 3,2 V8 iz 1998. Svaka vožnja je užitak, zvuk motora, izvedba, kombinacija trkaće zelene boje s puno pravog drveta i kože od bjelokosti. Mislite da je ovo još uvijek pravi Jaguar, a zasigurno i ovaj tip koji je izrađivan do 2002. godine, a koji ukazuje da je sve u redu s ovim automobilom. I da, uzimamo potrošnju zdravo za gotovo. Ugodan dan svima. Mvg Ruud
Posjedujem Autobianchi Bianchina Panoramica koji sam mogao kupiti po prihvatljivoj cijeni, a kojih ima 3 na vozačkim tablicama u Nizozemskoj, 4 Bugattija Chiron imaju nizozemsku registraciju, pa je moja ekskluzivnija ... 🙂
Tražim koliko bi trebao koštati volvo Duett P210 iz 1968. Gdje mogu saznati najbolje?