Chrysler New Yorker. Model s dugim dahom

Chrysler nikada prije nije bio tako poznati brand prije nego je Chrysler Europe nastao. I opet nestao. Ovdje smo se obično morali baviti Amerikancima GM-a i Forda. No, u domovini, državi, Chrysler je bio jedan od velikih igrača. A linija New Yorker-a iz Chryslera bila je gornja linija tamo već dugo vremena.

Ime New Yorker ima najduže trajanje u povijesti automobila u Sjevernoj Americi

Njujorška linija također je bila vrlo dugotrajna serija modela: Chrysler New Yorker rađen je između 1940. i 1969. godine. Ali prije toga 1938. postojao je interijer New York Trim-a, a 1939. godine naziv New Yorker prvi se put koristio. New Yorker je u početku bio luksuzniji od 'normalnih' V8 automobila GM-a, Forda, Dodgea i Plymouth-a. Ali oni su bili tek ispod cijene / najviše razine Cadillaca i Packarda.

Prva serija prodana je između 1940.-1942

Prva poslijeratna linija modela vodila se od 194.-1948. Od 1949. do 1954. postojala je druga generacija. Zatim je došla serija koja se lijepo i kratko prodavala američki od 1955-1956. Od 1957. do 1959. bilo je i nešto novo. Između 1960.-1964., Chrysler New Yorkeri imali su dvostruka prednja svjetla i djelomično 'kineske oči'. U 1965.-1986. Chryslerovi su imali prednje podokvire montirane na gumi koji su vrlo dobro uklanjali vibracije. Od 1969. do 1973. Chrysler New Yorker imao je razvučeni styling trupa. Između 1974-1978. Postojale su sklopive svjetiljke i takozvana "Vodopadna rešetka" gdje je krom vrlo pametno zauzeo mjesto vode. Između 1979-1981. Automobil je postao znatno manji, ali je i dalje ostao velik. Sljedeće godine Newyorčani su postali premali da bi o tome ovdje sanjali.

Američki san bio je jednako šok za poslijeratne Nizozemce koji su mišje sivu poprimili prilično odvažnu boju i otvoreno su gledali u trocilindrični dvobojni automobil DKW. Američki automobili? Bili su ogromni. Izuzetno bujna. S kalvinističkim standardima takav je višak besmislenog ukrašavanja i višak da su se mnogi dobri Nizozemci šokirali da su se riješili. A negdje je taj osjećaj ostao. Jer čak i kad su posljednji Amerikanci pune veličine postali znatno manji nakon 1976. godine, još uvijek je bilo odvratnosti zbog toga. "Oni su bludni čamci".

Taj pristup nije baš fer

Automobili su rađeni za tiha duga putovanja u velikoj zemlji u kojoj su održavana stroga ograničenja brzine, a benzin je bio gotovo besplatan. A od najranijih kolonijalnih vremena znali smo da veselo obojene i sjajne stvari čine ljude sretnima. Chrome je lijep. Stoga je više kroma ljepše. Štoviše, sve je bilo tim Amerikancima prije nacije "Downsize"otkrili su tako nevjerojatno dimenzionirani da su ti plinski motori s pogonom na V8 bili nevjerojatno pouzdani i trajali su do kraja dana, čak i u slučaju tipičnog američkog nedostatka održavanja. Štoviše, odredba o dijelovima ostala je uzorna. Za Chryslere dijelovi ovdje u Nizozemskoj nisu na sajmovima iu svim kutovima. Ali ono što ovdje ne možete dobiti ili kupiti lako je naručiti u Sjedinjenim Državama.

Sredina pedesetih još uvijek ima klasične obline

Pod originalnim poklopcem motora, originalni uzorci još uvijek mogu sadržavati takav legendarni 'Hemi' V8, motor koji ima hemisfere - hemisfere - glave. Ti blokovi za svoje vrijeme imali su fenomenalno izgaranje optimalnim plamenom nakon paljenja smjese. Za razliku od uskih blokova Chevroleta od 5,7 litara, ti Hemi blokovi nisu tako široko dostupni. Zbog svojih mogućnosti ugađanja, desetljećima su s oduševljenjem bili raspoređeni u drag utrkama. U unutrašnjosti je upečatljivo što armaturna ploča, upravljač i presvlake često imaju istu shemu boja. Naravno slučaj je pokriven kromom i prikladnim šivanjem.

Kao što smo već spomenuli: Chrysler ovdje nikada nije bio tako velik igrač

Ali ipak smo pronašli cijelo gnijezdo Chryslera iz pedesetih i kasnije kod Joop Stolzea u de Lieru. Joop već godinama izravno uvozi iz Sjedinjenih Država s vlastitim ukusom kao čvrstom smjernicom. Chrysleri su za nas bili 'usputni ulov'. Bili smo tamo zapravo zato što je čitatelj AMK-a neuspješno pokušao integrirati svoj Ford Mustang u svoju novu domovinu. Relevantni službenici u Australiji iznijeli su zahtjeve poput 100% čiste donje strane, ispranog bloka motora, izjave da se u brtvama nije koristio azbest i zapravo dokumentiranog bakterijskog stanja u unutrašnjosti ...

Po dolasku tamo, klasični komplet s naljepnicama s biološkim rizikom prvo prelazi u karantenu. I zato što smo znali da se Joop Stolze izvozi i u Australiju ... Naš zaključak o uvozu klasika u Australiju? Odužirajte ga ili nemojte pokrenuti. Ozizi su poput smrti da u njihovu zemlju dođe nešto zastrašujuće, prljavo ili opasno. Ali Chrysleri nas tjeraju da sanjamo.

O da: 14^e generacija koja je trajala od 1994. do 1997.? Mislimo da lijepo izgledaju.