Kakve su te četiri ikone zajedničke? Njihova dob. Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1 su 200 godina zajedno i te su godine prilično raspodijeljene po ovim motociklima koji su promijenili svijet.
Honda prednjači
Za svoje vrijeme motociklizam je bio za manje sretne i zanatlije. Bilo je to pomalo sumnjivog mirisa. Ali ljudi su dobili malo više novca i slobodnog vremena u kasnim pedesetima, a Honda je lansirala frazu "U Hondi upoznaš najljepše ljude". Motociklizam je postao društveno prihvatljiv. A motocikli bi jednostavno mogli biti 'zabavni'. I pouzdan. I to brzo. I s većom zapreminom i snagom motora. Motociklizam je postao zabavan!
I koja zabava!
Jer koraci prema naprijed koji su poduzeti sa Hondom CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1 nikada nisu prikazani. Bili su to vrhunski strojevi koji su - iako u granicama - jednostavno bili prodati široj javnosti. Kao da je Brough Superior ili Vincent HRD tek započeo masovnu proizvodnju. Svijet motocikala bio je spreman i veseo.
Još su se tome smijali!
To je, usput rečeno, bilo u vrijeme kada su vlasnici teških britanskih blizanaca (i BSA i Triumph trocilindraš) nasmijao se sav taj japanski nered. U svakom slučaju, vozači BMW-a nisu osjećali razlog da gledaju bilo šta drugo osim njihovog plavo / bijelog ponosa. I naravno da su bili u redu oko svog božanskog. Ali japanske su tvornice radile punom snagom. U međuvremenu, prekrasna Honda CB750, Kawasaki 500 H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1 klasika su s jakim cjenovnim oznakama. U međuvremenu, TLC stručnjaka i vlasnika također je učinio britanske blizance mnogo boljim nego što su bili, a BMW-i nikada nisu bili loši ili jeftini.
Brzi touring bicikli
Honda je bio brzi turne motocikl, Kawasaki 500H1 je bio gotovo poput crtića u svojoj ekstremnosti, Suzuki T500 je bio brzi turnejski motocikl sa ograničenim dometom (jer je žedan dvotaktni), a Yamaha XS1 je - unatoč nekim startnim svojstvima - najbolji motocikl koji je BSA nikad nije gradio.
Ono što je četvero dijelilo je zajednički neuspjeh
U jeku bitke, njihovi blokovi motora bili su bolji od njihovih dijelova bicikla. To se obično događalo zbog manje savršenih elemenata stražnjeg ovjesa i guma. Zamjena dijelova već je dala toliko rezultata da je na Zandvoortu bilo moguće voziti stvarno brzo. Konusni ležajevi glave i ostali ležajevi stražnjih vilica također su bili vrući predmeti. Tamo gdje je to bilo potrebno, kočioni bubnjevi zamijenili su se boljima (Fontana, Grimeca) ili kočionim kočnicama. A neki od prisutnih diskova velikodušno su proveli s bratom blizancem.
Ispušni plinovi morali su se ukloniti!
Da je izvorni ispušni sustav zamijenjen glasnijim bila je jasna potreba. Uostalom, više je buke bila veća brzina u to vrijeme. Industrija opskrbe bila je vrlo zadovoljna s tim, a u testu usporedbe u Das Motorradu, najgori sustav "jedan u jednom" pokazao se kao četverocilindrični 14 KS upravo takav.
Svaki od ovih vrhunskih djelatnika iz tog vremena je, naravno, imao svoju najdublju nagradu
Za 800 guldena kupio sam Kawa 500H1 s Robinsonovom kočnicom s osam rastućih cipela i puno poliestera E Glass. Na ranom vozilu bila su četiri prodajna mjesta NOS-a za CB750 za 100 guldena ispod stola. Nakon nekih pregovora dodano je glatko kućište filtra za zrak K-nule. Morao sam platiti 750 guldena za svoj vlastiti, vrlo uredan CB2 K1500. Lijepi XS2 - to je opet - koštao me 1100 guldena.
Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1 postali su priznata klasika. Cijene novih dijelova su ozbiljne. Ali na kraju krajeva "bolje skuplje nego za prodaju". 'Jeftine' kopije obično zahtijevaju mnogo tehničke i kozmetičke njege. A to podsjeća na izjavu klasičnog trgovca automobila: "Ta obnova je vaš gubitak i moj profit." Ali hej: obojica imate nešto ...
Ali pogledajte što sada plaćate za najbolje igrače 15-25 godina?
Često ste čovjek za 1000 eura.
A onda pogledajte ima li još prostora u šupi.