Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1

Auto Motor Klassiek » Motori » Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1
Tamo se kupuju klasici

Kakve su te četiri ikone zajedničke? Njihova dob. Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1 su 200 godina zajedno i te su godine prilično raspodijeljene po ovim motociklima koji su promijenili svijet.

Honda prednjači

Za svoje vrijeme motociklizam je bio za manje sretne i zanatlije. Bilo je to pomalo sumnjivog mirisa. Ali ljudi su dobili malo više novca i slobodnog vremena u kasnim pedesetima, a Honda je lansirala frazu "U Hondi upoznaš najljepše ljude". Motociklizam je postao društveno prihvatljiv. A motocikli bi jednostavno mogli biti 'zabavni'. I pouzdan. I to brzo. I s većom zapreminom i snagom motora. Motociklizam je postao zabavan!

I koja zabava!

Jer koraci prema naprijed koji su poduzeti sa Hondom CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1 nikada nisu prikazani. Bili su to vrhunski strojevi koji su - iako u granicama - jednostavno bili prodati široj javnosti. Kao da je Brough Superior ili Vincent HRD tek započeo masovnu proizvodnju. Svijet motocikala bio je spreman i veseo.

Još su se tome smijali!

To je, usput rečeno, bilo u vrijeme kada su vlasnici teških britanskih blizanaca (i BSA i Triumph trocilindraš) nasmijao se sav taj japanski nered. U svakom slučaju, vozači BMW-a nisu osjećali razlog da gledaju bilo šta drugo osim njihovog plavo / bijelog ponosa. I naravno da su bili u redu oko svog božanskog. Ali japanske su tvornice radile punom snagom. U međuvremenu, prekrasna Honda CB750, Kawasaki 500 H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1 klasika su s jakim cjenovnim oznakama. U međuvremenu, TLC stručnjaka i vlasnika također je učinio britanske blizance mnogo boljim nego što su bili, a BMW-i nikada nisu bili loši ili jeftini.

Brzi touring bicikli

Honda je bio brzi turne motocikl, Kawasaki 500H1 je bio gotovo poput crtića u svojoj ekstremnosti, Suzuki T500 je bio brzi turnejski motocikl sa ograničenim dometom (jer je žedan dvotaktni), a Yamaha XS1 je - unatoč nekim startnim svojstvima - najbolji motocikl koji je BSA nikad nije gradio.

Ono što je četvero dijelilo je zajednički neuspjeh

U jeku bitke, njihovi blokovi motora bili su bolji od njihovih dijelova bicikla. To se obično događalo zbog manje savršenih elemenata stražnjeg ovjesa i guma. Zamjena dijelova već je dala toliko rezultata da je na Zandvoortu bilo moguće voziti stvarno brzo. Konusni ležajevi glave i ostali ležajevi stražnjih vilica također su bili vrući predmeti. Tamo gdje je to bilo potrebno, kočioni bubnjevi zamijenili su se boljima (Fontana, Grimeca) ili kočionim kočnicama. A neki od prisutnih diskova velikodušno su proveli s bratom blizancem.

Ispušni plinovi morali su se ukloniti!

Da je izvorni ispušni sustav zamijenjen glasnijim bila je jasna potreba. Uostalom, više je buke bila veća brzina u to vrijeme. Industrija opskrbe bila je vrlo zadovoljna s tim, a u testu usporedbe u Das Motorradu, najgori sustav "jedan u jednom" pokazao se kao četverocilindrični 14 KS upravo takav.

Svaki od ovih vrhunskih djelatnika iz tog vremena je, naravno, imao svoju najdublju nagradu

Za 800 guldena kupio sam Kawa 500H1 s Robinsonovom kočnicom s osam rastućih cipela i puno poliestera E Glass. Na ranom vozilu bila su četiri prodajna mjesta NOS-a za CB750 za 100 guldena ispod stola. Nakon nekih pregovora dodano je glatko kućište filtra za zrak K-nule. Morao sam platiti 750 guldena za svoj vlastiti, vrlo uredan CB2 K1500. Lijepi XS2 - to je opet - koštao me 1100 guldena.

Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 i Yamaha XS1 postali su priznata klasika. Cijene novih dijelova su ozbiljne. Ali na kraju krajeva "bolje skuplje nego za prodaju". 'Jeftine' kopije obično zahtijevaju mnogo tehničke i kozmetičke njege. A to podsjeća na izjavu klasičnog trgovca automobila: "Ta obnova je vaš gubitak i moj profit." Ali hej: obojica imate nešto ...

Ali pogledajte što sada plaćate za najbolje igrače 15-25 godina?
Često ste čovjek za 1000 eura.
A onda pogledajte ima li još prostora u šupi.

Klasike možete pronaći svugdje!

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke