C6 postaje ozdravljeni klasik

Citroën napravio legendarne automobile. Citroën također se u nekoliko navrata pokušao pridružiti premijerskoj diviziji. Pokušao sam otežati Mercedes i BMW. Posljednji pokušaj bio je predstavljanje C6-a

C6, gotovo kao i prikazani model

C6 pronalazi svoje podrijetlo u studijskom modelu "C1999 Lignage" koji se pojavljuje u 6-u. Tek se u 2005-u pojavio prvi proizvodni model, koji se zapravo nije toliko razlikovao od modela studije. Idejni dizajn ostao je, kao i brojni (tehnički) gadgeti: uključujući prikaz na vrhu i sustav napuštanja trake. Stvari koje su sada uobičajene, ali u to vrijeme jedinstvene. Čak i konkavno stražnje staklo krasilo je proizvodnju C6-a.

Svatko tko je mislio nešto htio je C6

U početku je potražnja bila tako velika Citroën mogu isporučivati ​​samo u Francuskoj. Prve kopije izvezene su samo na kraju 2005-a. C6 se izvorno pojavio na nizozemskom tržištu s dva 6 cilindra (benzinski motor s kapacitetom 2992cc i dizelskim motorom kapaciteta 2720cc) iu tri verzije: kao osnovni model, kao Lignage i Exclusive (najčešći). Svi su opremljeni automatskim 6 mjenjačem.

Različite verzije ovog vrha Citroën

Kasnije je uslijedio (donekle) oskudan (r) opremljen C6 s 4-cilindričnim dizelskim motorom: 2.2 HDi. Prvo s ručnim 6 mjenjačem, kasnije također s automatskim mjenjačem. Posljednja verzija C2009-a objavljena je u lipnju 6. Motor 2.7 HDi zamijenjen je novim s kapacitetom motora 2992cc, 3.0 HDi. S vanjske strane, tip se može prepoznati po ispušnim plinovima i drugim lakim metalnim naplatcima postavljenim na obje strane, au prosincu je 2012 otkotrljao posljednju od gume. Ukupno je prodano 23410 kopija C6-a.

Prodano je manje od 1.000-a

U Nizozemskoj su samo kopije 816-a numerirane. U međuvremenu se nažalost može zaključiti da je C6 posljednja velika limuzina koja je opremljena hidropneumatskim sustavom koji je nezamjenjiv za entuzijaste. Većina C6-ova opremljena je hidratnim 3 + i AMVAR.

Točke pozornosti:

motor: Kao i kod svih modernih dizela, EGR ventil može uzrokovati kvar. To se može spriječiti čišćenjem i održavanjem čistoće unutrašnjosti cijelog sustava pomoću čišćenja ugljikom (otapanjem ugljika u vodiku). Postavljanje EGR-a definitivno je rješenje, iako standardi emisije vjerojatno neće biti zadovoljeni. može se postići više. To u svakom slučaju znači mjerenje čađe u APK-u.

Na benzinskim motorima, ventili za podešavanje bregastog vratila i 6 (!) Svitci paljenja zahtijevaju redovnu pozornost.

Kod 2.2 HDi motora, točka pozornosti je da se dvostupanjski turbo može prerano prekinuti zbog (previše) onečišćenog ulja i (previše) onečišćenog zračnog filtra. Razvodni remen i pripadajući zatezač moraju se zamijeniti u skladu s uputama proizvođača u 240.000 km (ili nakon 10 godine). Ali zatezači su ponekad spontano odustali od duha.

Plastično kućište termostata teži da pokaže curenje na šavu. Budući da nema senzora koji upozorava da je razina preniska, razinu treba pažljivo pratiti. Konačno, prije ili kasnije vodovodna cijev oksidira u lijevom kotaču na C6 opremljenom 2.7 i 3.0 HDI motorima. Stoga je potrebna pravovremena zamjena ili liječenje.Šasija:

Kućište : Hydractive III + sustav opruga 2.7 i 3.0 dizel i 3.0 benzinska verzija moraju biti kalibrirani ili kalibrirani "po mogućnosti na svakoj usluzi".

Upravljački vod može trpjeti zbog labave obujmice crijeva. Vidljivo promjenom upravljača ili škripanjem.

Prva serija ležajeva za fuziju imala je lošu gumenu brtvu koja se napukla tijekom vremena. Fusion ležajevi su još uvijek dostupni zasebno.E

Elektronika: Ako tempomat počne padati ili odbiti (i postoji, usput rečeno, nijedna druga motorna greška, napomena TC) Rješenje je obično zamijeniti upravljački uređaj Com 2000 za upravljačem.

Zaslon za vozača može odustati od duha kratkim spojem. Popravak je moguć, ali ne uvijek.mjenjačkog

Mjenjač: Stručnjaci preporučuju da svaki 60.000 km ispere spremnik iz strojeva. Time se produljuje vijek trajanja.autolimarski poslovi

Karoserija: Ukrasne trake od nehrđajućeg čelika na donjoj strani vrata mogu uzrokovati lokalnu koroziju.

Het Citroën C6 društvo

To je započelo spontanom inicijativom gospodina Erica Bruinsme s vožnjom u 2010-u.

Društvo je od tada preraslo u međunarodnu grupu od preko 530 članova, raširenih širom svijeta: od Japana do SAD-a i Australije, od Rusije do Španjolske. Do Velpa.

Društvo ne naplaćuje članarinu, troškovi aktivnosti se dijele među sudionicima. Za opće aktivnosti kao što su stipendije, Društvo pokušava dobiti donacije ili sponzorstva. Tu je i mali butik s C6 srodnim predmetima. Najvažniji cilj Društva je održavanje lijepog proizvoda Citroën C 6 kao budući klasik

Želite znati više? Pogledajte gore www.citroenc6-genootschap.nl