BSA Spitfire. Brz, nepouzdan i tražen

Auto Motor Klassiek » Motori » BSA Spitfire. Brz, nepouzdan i tražen
Tamo se kupuju klasici

BSA Spitfire bio je najbrži BSA motocikl, a proizvodio se od 1966. do 1968. godine s oznakama modela MkII, MkIII i MkIV. Najavljen na salonu automobila u Brightonu u rujnu 1965. godine, dinamični novak temeljio se na ranijoj BSA Lightning-u s nadogradnjom snage postignutom najklasičnijom metodom ugađanja kroz veći omjer kompresije s 10,5: 1 klipovima, vrućim kamerama i dva Amal 1-5 / 32 ”GP rasplinjači s otvorenim kaležima. Također vrlo moderan: bio je jedan od prvih BSA-a s naponom od 12 volti na ploči.

Najbrži BSA ikad

Kada je predstavljen 1966. godine, bio je to najbrži standardni BSA ikad proizveden i najbrži standardni motocikl koji je testirao Motor Cycle s najvećom brzinom od 123 mph i prosjekom od 119,2 mph. Dobro podešeni Spitfire proizvodio je 54 KS. Uz to, ispravno podešavanje paljenja i rasplinjača bilo je od vitalne važnosti. Samo za zapisnik: 123 milje na sat prema tablici pretvorbe iznosi 197.9493 km / h. Samo recite: 200 km / h. A to je u to vrijeme bilo nevjerojatno brzo. Spitfire je bio odabrani Bonneville Beater. Ubrzanje takvog Spitfirea bilo je fenomenalno.

Vrlo teško

Vozili su brzo s tako brzim biciklima. Stoga su piloti Spitfirea imali ograničene šanse za preživljavanje ako slučaj ostane netaknut. Ali češće im je život spašavala činjenica da se motor njihova Spitfirea odrekao duha.

Prije toga, Spitfire je već bio težak starter kad je bilo toplo. A kad je trčao, strahovito je vibrirao u visokim okretajima. No Spitfire je brže i bolje upravljao od Bonnevillea. Ali zasigurno s ranim Spitfiresima sve je vibriralo labavo i / ili slomljeno.
Muka je bila u tome što su oni - također u BSA - pretpostavili da će njihovi kupci zauvijek ostati vjerni marki. Ideja da bi motociklista ikad poželio biti viđen na japanskom motociklu BSA-i se učinila nezamislivom. Stoga su u BSA nastavili graditi na proizvodnim linijama koje su još uvijek bile prije Drugog svjetskog rata. A to je očito išlo na štetu britanske tehničke superiornosti koja je jednom izgrađena.

Brzina ubija

Dakle, brže od konkurencije koja želi biti smrt marke. Što god radili dobavljači naknadnog tržišta. Ubrzo su blizanci dobili jače ležajeve radilice, veću pumpu za ulje i modificiranu spojnicu. Taj ležaj radilice bio je poprilična stvar jer je bilo dosta Spitfiresa koji su bili vrlo mrtvi pri maloj kilometraži. No, dobavljači su za to pronašli i rješenja. Probleme s pokretanjem tvornica je u velikoj mjeri riješila ugradnjom novih 32 mm Amals 932 Concentrics i stvarnih zračnih filtara. To je smanjilo snagu za samo 1 KS, ali je motor učinilo mnogo jednostavnijim za upotrebu. Zbog toga je i potrošnja goriva bila puno bolja.

Bili su toperi!

BSA Spitfires bili su najbolji. Bili su to vrlo brzi i prilično skupi motocikli s ograničenom preživljenošću. Dakle, ostalo ih je malo. Ova vrlo stvarna kopija, prodana nova u Nizozemskoj, super je autentičan primjer takvog preživjelog. Čak su i cisterne koje su tradicionalno otopljene prolivenim benzinom i dalje lijepe. Stroj dolazi iz kolekcije Anne de Leeuw iz Oosterwijka, koja je svoju kolekciju sakupila u staroj seoskoj školi. I kako bi spriječila promjene spola: Anne je 'naša - obično stojeća mokreća'.

A BSA Spitfire?

Dobrom Spitfireu možda će jednom biti dopušteno da kasa. Ali s preživjelima se postupa s poštovanjem. I sada ostaju čitavi.

Pročitajte također:
- BSA Sunbeam i Triumph Tigrica. Mrzovoljno mače
- BSA B31 / 33
- BSA 65 munja
- Triumph Bonneville. Nije baš originalno
- BSA B33. Struganje ili uklanjanje?

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

  1. Također sam kupio svoj Spitfire od Fritz Sellinga i nikada nisam požalio. Moj najljepši bicikl ikad (a uspio sam ih posjedovati podosta…)! Bio je brz (za to vrijeme) i upravljao je poput noža. Oznaka "nepouzdan" samo je djelomično primjenjiva i imala je puno veze s održavanjem. Na primjer, Spit je ljutito reagirao na popuštene opruge ventila. Nešto prije Hamburga (kuhanje šalice kave s prijateljima u Norveškoj) što je rezultiralo iskrivljenim ventilom. Vlastita greška ...
    Znao sam da ih treba zamijeniti i još sam neko vrijeme otišao u Norvešku. U stražnjem dijelu pivskog kamiona za Hamburg, novi ventil kod Detlev Louisa zamijenjen je na ulici i prema Norveškoj. Prirodno, oštećeni klip također zamijenite kod kuće. U ostalom, Spit me nikada nije iznevjerio, iako je imao i puno posla s 'puhanjem' do Švicarske. Ali onda je i on bio razmažen.
    Nažalost, u trenutku ludila zamijenio sam Spit za Lavera SF. Ništa na štetu Laverde, ali svejedno mi nedostaje moj Spitfire ...

  2. Kad sam kupio svoj Spitfire za 1950 guldena u Sellingu u Amsterdamu, bio sam motociklista "početnik". Uz to, zasigurno nisam bio “iskusni vozač” kakav biste trebali biti takva “zvijer” prema časopisima za motore.
    Smatrao sam da je neodoljivo lijep i zvuk jednako toliko. Međutim, vožnja je bila neusporediva s mojim japanskim biciklima za podučavanje, a posebno su kočnice i pouzdanost ostavljale mnogo željenog.
    Nakon brojnih iskustava bliskih smrti, odlučio sam se za spas i prešao na Laverdinu, koja je, iako je također vibrirala, imala kočnice i ostala netaknuta.

  3. Ovo mi je bio prvi motocikl i on me pali. Kupio ga za 1700 guldena. Kuja se nije mogla držati cijelom i propustila je litre ulja. Ali kad je vozio, bilo je vrijeme za zabave. Gotovo svaki mjesec morao je zamijeniti brtvu glave, ali je neprestano curila. Na kraju se karter prepolovio i prodao sam ga za 500 guldena u garažu BSA-e u Loenenu. Sada je StarTwin.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke