Završni datum srpanjsko izdanje -> 19. svibnja
BSA B33 – Tržišne sile
Taj koncept je našoj zemlji donio više štete nego koristi. Ali zar politički previranja ne čine isto? Naše tržišne sile također diktiraju ponudu, potražnju i cijene. To se ovih dana može vidjeti s klasicima poput BSA B33.
BSA B33 i koljena
Koljena odlazeće generacije vlasnika. Jer posjedovati Britanac 500cc jednocilindrični Za početak, potrebna vam je snaga pedala. I veliki jednocilindrični bicikli - i mnogi drugi prekrasni - godinama su se njegovali u malom krugu. Starili su zajedno sa svojim vlasnicima. Ali dok se stanje velikih BSA-a i njima sličnih poboljšavalo, habanje leđa i koljena njihovih vlasnika počelo je polako napredovati. Peter Koelewijn je već pjevao: "Stariš, tata."
Sve ima svoje granice
I u nekom trenutku, britanski nabijač jednostavno više neće upaliti. To saznanje obično traje nekoliko godina da se shvati, ali onda netko ponekad odluči da je bolje prekinuti dugu, ljubavnu vezu. Zato su veliki britanski jednocilindrični motocikli redovito ponovno dostupni. I naravno, to nisu samo BSA motocikli, već i oni drugih nekada poznatih marki. I to je sreća za one čija su koljena čak i prošla tehnički pregled. Baš kao što mi entuzijasti imamo sreće što je izbor velikih jednocilindričnih motocikala sada zapravo prilično velik. Umjesto "traženja", sada se "bira". Iz marki i tipova.
500 ccm je dosta
De BSA B33 je uvećana verzija 350cc B31 i s provrtom x hodom 85 × 88 mm gotovo "kvadratni" dizajn motora. B33 je bio jednako brz u trećoj brzini kao B31 u četvrtoj, a maksimalna brzina polulitrenog motocikla bila je oko 130 km / h.
S odvojenim mjenjačem iza bloka motora, ovaj BSA je također bio primjer klasične konstrukcije motocikla. I 500 ccm U to vrijeme, imao je vrlo impresivan obujam motora. BSA je veliki, gotovo veličanstveni motocikl. Ozbiljan touring stroj ili traktor s prikolicom. Motocikl za ozbiljne ljude poput veterinara i obrtnika.
Ima ih mnogo BSA B-modeli napravljeno. Mnogi su njegovani, sačuvani i restaurirani. I još uvijek je vrlo moguće napraviti BSA B33 za vožnju i održavanje. Postoji nekoliko specijaliziranih dobavljača - čak i u Nizozemskoj - koji doslovno mogu isporučiti sve dijelove, bilo nove ili iskusne. I sve po najkonkurentnijim cijenama.
Britanski jednocilindrični motori su, naravno, ozbiljno zastarjeli. A takav dobrodušni lupač ne uživa baš u dugim putovanjima autocestama. U njegovo vrijeme autoceste nisu ni postojale u Engleskoj. Ali danas, takav Jednocilindrični motor od 350 ili 500 ccm idealan partner za lijeno plesanje na najljepšim sporednim cestama.
Dodajte tome činjenicu da je takav jednocilindrični motor tehnički jednostavan i ne zahtijeva ključeve. Tada je sve što preostaje set 'engleskog' alata s veličine u inčima potrebno je dugo uživati u zvučnom tutnjanju tako impresivnog jednocilindričnog motora. Sve dok vam koljena to dopuštaju. A što se tiče udobnosti, na takav dan možete skupiti i ozbiljnu kilometražu. "Prečac do obale Zelanda ili do niske strane Ardena? To je puno 350 kilometara vožnja. I to je divna vožnja."
A ako koljena više ne žele? Zatim postoje, naravno u Engleskoj, pružatelji lako sastavljenih setova za započinjanje posla na električni način.
U mlađim godinama dugo sam vozio AJS 18 S iz 1954., a sada (premalo) na Gillet Sportu 350 ccm iz 1931. Moj sin i ja nikad ne propuštamo Elfstedentocht.
Moj postupak paljenja je sljedeći: malo plutanja, namjesti paljenje na "kasno", ali prije svega pronađi gornju mrtvu točku kickstarterom, koristi podizač ventila da pomakneš klip odmah iza najvišeg položaja, što ti ostavlja dobra 3 takta 4-taktnog motora da zatim dobro pokreneš kickstarter.
Čak i nakon zimskog skladištenja, pali iz prvog pokušaja (ili gotovo). Potrebno je malo snage koljena, ali nema povratka.
Pokretanje starih motocikala često je stvar osjećaja i, prije svega, tehnike: nemaju svi motocikli isti postupak paljenja, čak i ako su silazili s proizvodne trake jedan za drugim kad su bili novi...
Ako ručno podesivo paljenje nije ispravno postavljeno, prelako pokretana poluga može izazvati snažan povratni udarac... što će rezultirati bolovima u dijelovima tijela.
A onda niska ili visoka kompresija zapravo ne čini veliku razliku.
Vidio sam svog susjeda, koji je htio "demonstrirati kako se to radi", kako je pobjegao preko upravljača kad je motor oblakom dima i praskom iz rasplinjača pokazao da ne radi ispravno.
Kiselog izgleda čovjek, trljajući bolnu nogu (i glasno smijući se susjeda) iskrao se u susjedni vrt...
Rijetko sam se morao tako snažno ugristi za usnicu da bih ostao ozbiljan i dopustio dotičnom čovjeku da ode.
Prekrasan bicikl, ali već istrošen, sudeći po boji cijevi...
Umrijeti Triumph Prizor je pravi spektakl. To su bicikli s gotovo legendarnim statusom, iako, začudo, ne bi baš dobro podnijeli duge vožnje autocestom. Je li to neka vrsta engleskog ponosa? Ili što je to? Zapremnina motora sugerira da su ovi bicikli teški za ljudsku startnu nogu. Ili je to bila "patnja"? U svakom slučaju, mislim da je model apsolutno prekrasan. Bicikl s karakterom je svakako nešto na što treba biti ponosan. Sve dok ostane netaknut uz pravilnu njegu, nema se čega brinuti. Nadam se da ću jednog dana susresti jedan u divljini!
I moj prijatelj je imao takav
Nevoljni starter BSA B33, on
imao je vrlo osjetljivo stopalo
zadržao ga je, ponekad je udario b33 iz prvog pokušaja
obično ne, a onda je imao privatni
razgovor s nekim dok on
podigao sam pogled kad sam ga došao vidjeti nakon zimskog odmora,
da je smislio ideju
i da je to već učinio nekoliko puta
njegov dobroćudni b33 je započeo
sam je napravio brtvu glave cilindra
od crvenog bakra i imao je montirano i imalo je oko
prostor između glave i cilindra
odmjereno i precizno sa svih strana
ostalo isto, dođi i ti
i složila sam se s njim osjećajući
da je motor bio hladan na pipi
vitalne tekućine otvorene i motor protiv kompresije
i s VELIKIM STUPNIŠTEM tamo
bombarder B33 je trčao
Poželio sam mu sreću i jesam
na mom Triumph Bonneville je otjeran, još uvijek često viđam svog prijatelja
sreo se smijući se, ili
gdje je bilo ono što je rekao Ahhhh
kakve to veze ima, vrlo je moguće
Sad vozim Triumph Pustolov
900 ccm s tri cilindra, i često se vraćam Fritsu, preselio se u
daleko 🫡